Pandu uji Lexus GS 450h
Mercedes Jepun pernah memanggil Lexus sebagai suara yang popular, dan sudah tentu, jelas bahawa jenama Jepun ini adalah pesaing kepada "triniti suci" Jerman, tetapi kita tidak boleh lupa bahawa pasaran Eropah bukanlah yang paling penting baginya - jadi ia tidak menghairankan bahawa pada masa akan datang kerana mereka membuat beberapa keputusan yang mungkin kurang jelas kepada pembeli Eropah.
GS, misalnya, tidak menawarkan enjin diesel. Diesel popular terutamanya di Eropah, tetapi pada tahap yang lebih rendah di negara-negara lain di dunia atau di pasaran di mana GS paling banyak dijual. Lexus menggunakan hibrida bukan diesel, jadi bahagian atas barisan GS baru adalah 450h, enjin petrol enam silinder yang dipasangkan dengan motor elektrik.
Walaupun nama itu terdengar biasa, sistem ini baru. Enjinnya baharu, sekali lagi 3,5 liter enam silinder, tetapi dengan suntikan terus D-4S generasi baharu, bekerja pada prinsip kitaran Atkinson (penting di sini bahawa injap ekzos ditutup lebih lewat daripada petrol konvensional) dan nisbah mampatan tinggi (13: 1). Sistem suntikan generasi baharu mempunyai dua muncung setiap silinder, satu terus ke dalam kebuk pembakaran dan satu lagi ke dalam port pengambilan, yang menggabungkan sifat terbaik suntikan tidak langsung dan langsung.
Bahagian elektrik sistem hibrid juga telah direka bentuk semula. Lima ratus volt ialah voltan maksimum pada motor segerak dan jika pemandu memilih mod sukan (Sport S), pengawal PCU menaikkan voltan ini kepada 650 V. Penyejukan PCU dipertingkatkan dan bentuk bateri (masih NiMh) baharu, kini ia mengurangkan ruang untuk kurang bagasi. Selain itu, jurutera Lexus telah memungkinkan untuk memulihkan tenaga dengan mengurangkan kelajuan dalam julat keadaan pemanduan yang lebih luas (terutama pada kelajuan yang lebih tinggi).
Penggunaan 450j telah menurun hampir satu pertiga berbanding generasi sebelumnya, norma kini hanya 5,9 liter setiap 100 kilometer pada kitaran gabungan, dan selepas beberapa 100 kilometer pertama, penggunaan sebenar telah berhenti pada kira-kira 7,5 liter - sekurang-kurangnya. dari segi penggunaan, ternyata diesel mungkin tidak diperlukan. Dan 345 "kuasa kuda" keseluruhan sistem adalah lebih daripada mencukupi untuk menggerakkan sedan 1,8 tan dengan ketangkasan yang sangat baik. By the way: pada elektrik sahaja, GS 450h bergerak maksimum satu kilometer pada kelajuan 64 kilometer sejam.
Versi kedua GS yang boleh didapati di Slovenia ialah 250, yang dikuasakan oleh enjin enam silinder petrol enam silinder dengan tepat dua setengah liter dan 154 kilowatt atau 206 kuasa kuda. '. Enjinnya sudah diketahui dari model IS250, dan sejak (disebabkan kekurangan sistem hibrid) GS 250 jauh lebih ringan daripada hibrid, ia hanya mempunyai 1,6 tan, yang cukup untuk prestasi yang agak boleh diterima. Kedua-dua 450j dan 250, sudah tentu, (sesuai dengan sedan berprestij) pacuan roda belakang (pada 250 melalui transmisi automatik enam kelajuan).
Lexus GS juga akan tersedia di empat pasar dengan pacuan semua roda, seperti GS 350 AWD (dengan mesin petrol 317 liter yang menghasilkan tenaga kuda XNUMX), tetapi Slovenia tidak akan menawarkan model ini. ... Bagi mereka yang mencari versi yang lebih sporty, versi F Sport juga tersedia (dengan casis sport dan aksesori optik), yang juga termasuk stereng empat roda.
Pemacu Mod Pemacu membolehkan pemandu GS memilih antara tiga (jika GS dilengkapi dengan redaman AVS yang dikendalikan secara elektronik, empat) mod transmisi, stereng dan casis, dan elektronik kestabilan.
Bahagian dalamannya jauh lebih dekat dengan pembeli Eropah daripada generasi sebelumnya yang terpuji, dan juga terpuji bahawa peralatannya sudah banyak, dengan versi Finland, kaya. Kawalan pelayaran, lampu depan bi-xenon, bluetooth, sensor parkir, sistem audio 12 pembesar suara ...
Anda sudah boleh memesan GS 450j dari kami, pada dasarnya ia akan dikenakan biaya 64.900 250 euro, dan GS XNUMX akan muncul di jalan raya kami pada musim luruh dan akan menjadi lebih murah enam ribu euro.
Dušan Lukič, foto: tanaman
