Kami pergi: mengapa KTM 790 Duke bukan yang terbaik untuk pemula
Содержание
Duke ialah KTM berorientasikan jalan raya pertama - pada tahun 1994 ia adalah supermoto berdasarkan model enduro LC4 620. Hari ini, Duke ialah KTM pertama dengan enjin dua silinder pengeluaran, tetapi KTM tidak mempunyai persamaan selain reka bentuk bahasa. Mereka mengatakan ia akan mengisi jurang antara Duke 690cc. , kami jarang berfikir bahawa 1290 SMC terpaksa ditinggalkan dan bukannya Duka 690, tetapi orang Austria mungkin sudah tahu sebabnya. Malah, sejak lahirnya supermoto luar biasa dengan sepasang lampu bulat, penunggang motosikal bertukar sehingga ke hari ini, lebih-lebih lagi KTM Austria, yang bukan lagi menarik peminat luar jalan, malah pengguna motosikal biasa. Adakah dia benar-benar memerlukan kereta yang begitu tajam?
Mengapa selari dan bukannya enjin berbentuk V?
Dengan mengorbankan ruang, kerana unit profil ini hampir sama besar (kecil) dengan enjin KTM 390cc. Enjin V mungkin sedikit lebih sempit, tetapi disebabkan kelegaan antara silinder, ia tidak akan membenarkan reka bentuk padat keseluruhan motosikal. Atas sebab yang sama, ekzos dari bawah tempat duduk (tempat ia dipasang pada kereta konsep) dialihkan ke tepi. Apakah ciri enjin? Dengan aci meratakan di kepala, ia berfungsi agak senyap dan hanya mengeluarkan sedikit getaran (ada yang dirasai pada stereng) dan bertindak balas dengan sangat cepat terhadap penambahan gas.
Keagresifan, tentu saja, bergantung pada program enjin yang dipilih, tetapi saya boleh mengatakan tanpa penyesalan bahawa enjin menekan lebih banyak daripada generasi sebelumnya Honda Hornet 600 yang setanding dalam kuasa (2007-2013). Ia boleh digunakan di bandar pada kelajuan melebihi tiga ribu rpm; untuk pecutan aktif pada kelajuan yang lebih tinggi, ia mestilah sekurang-kurangnya masih berpusing. Kemudian dia berdesak-desakan seperti satu liter dan dengan gembira, walaupun tidak perlu, beralih ke penyalaan.
Walau bagaimanapun, enjin, sekurang-kurangnya dalam mod perlumbaan (Trek), sangat keras sehingga boleh menjengkelkan di bandar atau di jalan berliku, terutamanya apabila tayar buruk jalan (Slovak). Walaupun nenek moyang luar jalan berwarna oren mereka, Duke atau pemandunya tidak menyukai mereka apabila kerusi keras menolaknya di belakang dan tangki minyak di celah-celah kakinya.
Sempit antara kaki macam kereta motocross
Beralih ke kedudukan duduk: terdapat banyak ruang untuk 181 inci, kecuali tumit kanannya, jika dia suka menunggang dengan pad pedal (# 45 but) maka pelindung ekzos rosak. Sayang sekali Ivanchna Goritsa tidak menyedarinya, dan masalah yang sama timbul apabila memasang penyenyap Akrapovič (tidak, ini tidak serius, tetapi bakal pembeli harus memberi perhatian di salon). Ia sangat sempit di antara kaki, sangat sempit sehingga apabila lutut santai, mereka juga menonjol dari tangki bahan api, seluruh badan tergantung sedikit ke hadapan (tetapi tidak terlalu banyak untuk lengan untuk menderita). Sungguh menarik apabila saya tidak teragak-agak untuk menunggangnya di trek go-kart gaya supermoto yang berliku-liku (dengan kaki dilunjurkan di sudut), dan bukannya "berlutut" seperti orang lain. Ini membolehkan kedua-duanya. Namun, dengan pemanduan jenis ini, apabila siku diletakkan tinggi, cermin lebih sesuai untuk hiasan.
Brek dengan ABS pintar (ABS penjuru) bagus, tetapi tidak kejam seperti pada Superduk, dan dari elektronik pintar, Duke juga menawarkan shifter tanpa klac, varian Supermoto ABS yang membolehkan roda belakang bergerak. meluncur, empat atur cara enjin dan pilihan boleh laras pilihan untuk litar lumba trek dan skrin warna TFT dengan warna yang lebih sedikit daripada 390 Duke, yang saya alu-alukan kerana ia benar-benar kelihatan seperti pokok Krismas. Peralatannya sangat kaya sehingga satu-satunya penggantungan boleh laras mungkin dikekalkan untuk versi R.
Adakah mereka akan berlumba dengan Duke? Oh ya, pemegang rekod Chris Fillmore sedang menyerang Pikes Peak yang terkenal dan mereka juga mengumumkan serangan ke atas siri TV Amerika Flat Track. Bilakah Adventure akan mempunyai enjin sedemikian? Mereka tidak mahu memberikan jawapan yang tepat, tetapi, kemungkinan besar, mereka akan menunjukkannya pada musim gugur ini di Milan.
Sebagai bakal pelanggan untuk 790 Duka, kami melihat seseorang yang berpuas hati dengan Duka yang lebih kecil (125, 200, 250, 390) sekurang-kurangnya untuk musim sebelumnya, tetapi kereta ini kurang sesuai untuk a) pemula yang lengkap dan b ) bagi mereka yang melihat erti sukan permotoran dalam perjalanan yang selesa. Nakalnya duke!
Video:
