Melancong: Suzuki GSX-R 1000
Ia satu kemestian hari ini, satu standard dalam kelas sportbike liter berprestij, dan sejujurnya, Suzuki benar-benar masuk ke kelab 200+ itu lewat. Pengubahsuaian dilakukan dengan teliti, dan GSX-R 1000 2017 disusun dari kipas terkecil dan seterusnya. Ia adalah model sukan Suzuki yang paling berkuasa, paling ringan, paling cekap dan paling maju setakat ini. Terima kasih kepada piawaian alam sekitar yang baru, sudah tentu, juga yang paling bersih. Hakikat bahawa mereka dapat menggabungkan semuanya ke dalam produk akhir ini sebenarnya merupakan pencapaian kejuruteraan dan teknologi yang hebat. Suzuki juga dengan bangga bercakap mengenainya dan juga menyebut bagaimana mereka saling membantu dengan idea dari pertandingan MotoGP. Salah satu komponen yang paling menarik ialah kepala silinder sesondol berkembar, yang berongga untuk menjimatkan berat. Lebih unik lagi ialah sistem bebola keluli yang ringan dan ringkas yang, pada kelajuan yang lebih tinggi, bergerak ke luar disebabkan oleh daya emparan ke arah lilitan gear yang dipasang pada aci sesondol yang mengawal injap masuk. Semua ini hanya untuk penghantaran kuasa yang lebih linear dan penggunaannya yang lebih baik. Injap diperbuat daripada titanium yang tahan lasak dan sangat ringan. Pancarongga masuk adalah 1,5 milimeter lebih besar dan manifold ekzos adalah 1 milimeter lebih kecil. Oleh kerana injap adalah kira-kira separuh ringan, enjin berputar lebih laju pada RPM maksimum. Walaupun ia mempunyai kuasa maksimum yang hebat, iaitu 149 kilowatt atau 202 "kuasa kuda" pada 13.200 rpm, ini tidak datang dengan mengorbankan kuasa dalam julat putaran bawah dan tengah. Ia lebih baik untuk ditunggang daripada enjin lama, empat silinder baharu berfungsi seperti penunggang basikal yang didop dalam Jelajah.
Hubungan pertama saya dengan GSX-R 1000 tidak sesuai kerana kami memandu pusingan pertama selepas Hungaroring yang sedikit basah dan saya menunggang dengan berhati-hati dalam program hujan. Setelah trek kering, saya dengan senang hati memakan hasil kerja para jurutera Jepun yang rajin dan menekan tuas pendikit hingga penuh. Ia tidak pernah kehabisan tenaga, dan bahkan putaran kognitif pada roda gigi ketiga dan keempat di sepanjang bahagian lilitan trek dan antara pesawat yang lebih pendek ini tidak bergerak dengan perlahan, kerana enjinnya sangat fleksibel. Saya dapat dengan mudah membayangkan bahawa pemanduan di luar jalan raya sangat tidak diingini. Di lebuh raya, di mana dia memandu sepanjang perbatasan, semua ini membantu saya untuk mendapatkan keseronokan maksimum, tetapi di atas semua pada kadar yang selamat, dan mendapat ekstasi adrenalin. Beberapa tahun yang lalu, dalam keadaan seperti itu, ketika tempat basah jelas kelihatan di aspal dan hanya jalur ideal kering, saya tidak akan berani membuka gas seperti itu walaupun dalam mimpi. Sekarang elektronik memerhatikan saya. Elektronik Continental, berdasarkan sistem trio yang mengukur pelbagai parameter dalam enam arah, berfungsi dengan sempurna. Sensor untuk kelajuan roda belakang, pecutan, kedudukan pendikit, kedudukan poros gear semasa dan sensor kelajuan roda depan memberitahu komputer dan unit inersia dalam milisaat apa yang berlaku pada motosikal dan apa yang berlaku di bawah roda. Di trek, ini dapat dilihat dengan membulatkan sudut dengan perlahan pada aspal basah dan meluruskan sedikit sambil membuka pendikit sepanjang jalan (kami menunggang tayar Bridgestone Batlax RS10 yang sangat baik, yang merupakan persediaan pertama tetapi masih tidak mempunyai cengkaman hujan ). Motosikal tanpa bantuan elektronik, tentu saja, akan jatuh ke tanah dengan serta-merta, dan di sini anda teringatkan perbatasan di hujung belakang yang lembut dan lampu penunjuk kuning yang berkelip di alat pengukur. Bukti sempurna dari apa yang mampu dilakukan oleh elektronik adalah pecutan mendadak dan menentukan ketika saya melaju dari aspal basah ke landasan kering. Mesin kemudian mengalihkan semua kuasa ke aspal, menghasilkan pecutan yang luar biasa. Dengan kata: indah! Dengan menekan suis pada stereng, anda boleh memilih dari tiga mod penyampaian kuasa semasa memandu, sementara selalu ada daya maksimum yang dapat dikendalikan dengan sepuluh tahap kawalan kepekaan slip roda belakang.
Saya juga dapat memuji kedudukan dan ergonomi pemanduan secara umum. Saya tinggi 180 cm dan bagi saya GSX-R 1000 kelihatan seperti pelakon. Sudah tentu, anda mengendurkan seluruh badan ke hadapan, tetapi tidak terlalu banyak sehingga anda letih dalam perjalanan yang lebih lama. Atas sebab-sebab tertentu, saya tidak boleh berfikir bahawa basikal ini sesuai untuk pasukan yang menyertai perlumbaan daya tahan. Aerodinamik pada tahap tertinggi. Namun, saya perhatikan bahawa brek sedikit letih pada akhir setiap larian 20 minit di trek, dan saya harus menekan tuas lebih keras lagi untuk mencapai pengereman yang sama berkesan. Namun, walaupun hari ini saya marah kepada diri sendiri kerana tidak dan tidak dapat mengumpulkan keberanian untuk menarik pendikit terbuka sedikit di hujung garisan penamat dan mencapai titik brek dengan warna hitam. Ini seperti melemparkan pendikit sekitar 250 kilometer per jam, melayang seperti monyet di kedua tuas brek, dan meletakkan dada yang gagah untuk menghentikan seretan udara selain brek Brembo. Setiap kali brek begitu kuat sehingga saya masih mempunyai jarak ke giliran pertama, menuju ke lereng ke kanan. Oleh itu, brek masih mengagumkan saya dengan kekuatannya berulang kali. Lebih-lebih lagi, ABS perlumbaan tidak pernah bergerak di landasan kering.
Walau bagaimanapun, saya kehilangan (dan sangat banyak) pembantu peralihan kuasa penuh (quickshifter) yang hadir standard pada GSX-R 1000R terhad yang lebih sporty. Transmisi bekerja dengan sempurna, andal dan tepat, tetapi kopling harus dikeluarkan ketika beralih.
Saya juga harus memuji prestasi penggantungan, yang tentu saja dapat disesuaikan sepenuhnya dan dengan kerangka aluminium yang baik membuat roda tetap tenang dan dalam garis yang jelas.
Setelah hari ujian berakhir dan saya berasa letih, saya hanya dapat menghubungi pasukan di belakang GSX-R 1000 yang baru dan mengucapkan tahniah kepada mereka atas pekerjaan yang dilakukan dengan baik.
teks: Petr Kavchich foto: MS, Suzuki
