Memandu: Suzuki V-Strom DL650ABS
(iz Avtoagazina 01/2012)
teks: Petr Kavčič foto: Aleš Pavletič
Di Suzuki, mereka tidak benar-benar menendang debu kerana, sekurang-kurangnya dari jauh, nampaknya mereka tidak membuat revolusi, tetapi hanya menyegarkan sedikit struktur rangka keluli lama.
Tepi tajam mengucapkan selamat tinggal kepada garis runcing yang sporty tetapi lebih lembut. Dia kelihatan serius, dewasa, dan apabila diperiksa lebih dekat, anda dapat melihat butirannya juga sepadan. Di samping itu, antara kaki lebih sempit dan langsing, malah atletik. Sukar untuk membandingkannya dengan BMW atau Triumph, yang menetapkan piawaian dalam kelas ini, tetapi tidak ada komponen yang murah, dan ketepatan pembuatan sepenuhnya pada tahap, katakan, Suzuki GSX-R 600 atau yang dilucutkan. satu. Gladius.
Dia merumuskan keperitannya sejurus selepas yang terakhir kerana silinder V 645 kaki padu telah berjaya dipindahkan dan mengekalkan semua prestasi. Jadi ada kuasa yang cukup untuk kedua-dua yang menuntut dan untuk semua orang yang suka menunggang secara berpasangan. Di atas kertas, kuasa maksimum tidak akan mengejutkan sesiapa pun, ia adalah 67 "kuasa kuda" pada 8.800 rpm.
Begitu juga dengan tork 60 Nm pada 6.400 rpm. Tetapi jika tidak ada lebihan di atas kertas, mereka saling melengkapi secara langsung dan membentuk keseluruhan yang tidak menuntut, tetapi agak atletik. Enjinnya, dalam satu perkataan, comel. Ya, sangat bagus, kerana ia tidak akan mengejutkan anda dengan kekejaman dan tidak akan menimbulkan ketakutan ke dalam tulang anda jika anda menghidupkan gas sepanjang jalan. Mengembara adalah menyeronokkan, dan dia cukup tangkas untuk bermain-main mengikut giliran kegemarannya.
Kotak gear juga baru. Nisbah gear diletakkan dengan baik, dan peralihannya lancar dan senyap. Segala-galanya disesuaikan untuk pemanduan gabungan di jalan bandar dan luar bandar. Ia berfungsi hebat di sana, dan di lebuh raya ia mencapai maksimum 180 km / j. Kami mempunyai perasaan bahawa saya boleh pergi lebih laju, hanya gear keenam yang lebih panjang diperlukan. Walau bagaimanapun, dia sentiasa bersikap tenang dan sentiasa menjaga arahan yang diberikan. Mereka juga mencapai ini melalui penurunan berat badan. Motosikal baharu itu enam kilogram lebih ringan daripada yang lama dan lebih-lebih lagi, lebih menyeronokkan. Mereka telah berjaya mencipta basikal yang sesuai dalam apa jua keadaan yang anda hadapi sepanjang perjalanan. Dan jika perjalanan pagi ke tempat kerja, rehat kopi dengan rakan sekerja atau lawatan hujung minggu ke Dolomites Itali.
Terima kasih kepada aerodinamiknya yang dipertingkatkan, ia juga selesa pada kelajuan pemanduan yang lebih tinggi, kerana ia membolehkan anda duduk tegak sepenuhnya, walaupun anda sudah jauh lebih laju daripada had lebuh raya. Pada kelajuan tertinggi, kami tidak mengesan goyangan kemudi, yang mungkin merupakan penyakit V-Strom, jadi kecacatan ini, yang diburukkan lagi dengan penggunaan kit beg pakaian, nampaknya telah diperbetulkan. Setelah V-Strom 650 baharu dimuatkan sepenuhnya, kami perlu mengujinya, dan katakan ini janji Tahun Baru 2012 kami.
Kami mengujinya dengan cepat dalam cuaca sejuk November, yang bermaksud kami benar-benar menguji aerodinamik, yang, ia mesti ditekankan sekali lagi, adalah sangat baik. Jika tidak, untuk lima bersih, anda memerlukan cermin depan boleh laras elektrik, tetapi buat masa ini, anda perlu menghidupkan pelarasan itu. Untuk memandu dalam cuaca sejuk, kami sangat mengesyorkan memasang pelindung tangan, tetapi anda tidak akan melindungi cengkaman yang dipanaskan sama sekali. Suzuki menawarkan semua ini sebagai aksesori.
Set ini cukup kaya untuk anda menyesuaikan V-Strom anda mengikut kehendak anda. Jika tidak, tempat duduk asal yang sangat baik boleh digantikan 20 milimeter lebih tinggi atau lebih rendah, anda boleh membeli perlindungan enjin tambahan (tiub dan plastik), cermin depan yang dinaikkan dan pelbagai kombinasi perumah plastik atau aluminium dan, sudah tentu, ABS, untuk menamakan hanya yang paling menarik.
Ketika kami memandu dari Ljubljana yang berkabus dan berais ke arah Primorskaya dan matahari yang hangat, kami berpeluang menguji ABS. Yang ini menjalankan tugasnya dengan baik, tetapi ia lebih atletik, yang bermaksud ia benar-benar bermula apabila ia benar-benar diperlukan. Tetapi selepas asfalt yang licin dan licin, perasaan pada motosikal dengan ABS adalah jauh lebih menyenangkan daripada tanpanya.
Dengan cara ini, Suzuki telah memenuhi kehendak dan keperluan penunggang motosikal dan, terus terang, penunggang motosikal dengan mereka bentuk semula pengembara jelajah kelas pertengahannya. Ramai yang akan gembira menumpang bersamanya. Memang benar ia tidak menonjol secara positif atau negatif, tetapi ia adalah nilai emas yang boleh dipercayai, dan jika anda menjangkakannya, anda tidak akan terlepas.
Ini boleh menjadi rumit dengan bukan harga yang paling kompetitif. Di TC-Motoshop, yang Suzuki juga berikan kepada kami untuk ujian, terdapat juga Kawasaki, contohnya, Versys 650cc harganya lebih murah, lebih murah. Untuk harga, ia lebih setanding dengan Honda Transalp. Tetapi jika anda membandingkannya dengan BMW, skalanya lagi di sebelah Suzuki.
Semua yang berkaitan dengan prestasi, dan perkara yang ditunjukkan dalam ujian, juga terpakai pada harga. Ia berada di suatu tempat di tengah-tengah, di luar laluan yang dipukul. Semestinya bagi orang yang membeli motosikal dengan akal, bukan hati.
