Melancong: Triumph Tiger 800
Video: Triumph Tiger 800
Malah Triumphs tidak merahsiakan apa yang akan kami lakukan - Tiger 800 adalah salinan BMW F 800 GS. Apabila mereka melihat risalah menjemput bakal pembeli untuk pandu uji! Ia berlaku seperti ini: Adakah anda memandu GS? Jika ya, maka kami ingin bercakap dengan anda. (Asal: Adakah anda memandu GS? Jika kami mahu bercakap dengan ANDA!) Digambarkan ialah Lord Kitchener, Setiausaha Perang yang mengumpulkan tentera sukarelawan Inggeris terbesar untuk memerangi Jerman di Barisan Barat dalam Perang Dunia I. .
Selama berbulan-bulan kami telah menunggu untuk panti Milan tempat taco anjing berdoa: pertama kerana saiz enjin (800!), dan kemudian semakin banyak kerana strategi pasaran untuk maklumat "menetes" ke web seluruh dunia. Dan kemudian - EICMA di Milan. Dwi lampu, cermin depan yang bersih dan melengkung secara teknikal, bingkai tiub yang boleh dilihat (juga aksesori), tempat duduk dua keping... Pendek kata, persamaan itu terlalu jelas untuk dinafikan sesiapa sahaja.
Plagiarisme yang jelas seperti itu dijangka daripada jenama China Changslang, tetapi okey, persamaan itu boleh menjadi kelebihan kepada pembeli percuma: mereka tidak mencipta air panas. Tetapi Harimau, sekurang-kurangnya di hati, masih merupakan Triumph sejati—ia masih tiga silinder.
Memandangkan satu-satunya penjual rasmi di Slovenia tidak memilikinya untuk pandu uji, tetapi kami adalah "matral firbek" sudah tentu, kami pergi ke jiran utara kami untuk mencuba kucing liar yang besar. Tiga darjah pada papan pemuka Citroën C5 yang dipanaskan dengan tempat duduk urut bukanlah sesuatu yang pantas untuk dilaungkan di atas sebahagian basah, tetapi di sesetengah tempat masih berlorek, jalan berais, tetapi hei, apa yang anda perlukan tidak sukar. Dan satu lagi basikal: tiada cuaca buruk, hanya peralatan yang buruk.
Melihat secara terperinci perinciannya menunjukkan bahawa harimau tidak hanya dibuang bersama. Terdapat beberapa gerakan pintar seperti perlindungan yang baik untuk kaki penumpang dari ekzos di sebelah kanan, soket 12V di sebelah suis pencucuhan (untuk navigasi atau telefon bimbit), dua kait bagasi di setiap sisi tempat duduk belakang. dan pemegang penumpang yang sangat besar. Seperti yang saya ketahui kemudian, kaki kanan suka memukul dengan kiri ketika turun dari basikal, tetapi sekurang-kurangnya gadis itu akan mempunyai griffin yang baik. Tempat duduk boleh disesuaikan dengan ketinggian dan ketinggian, dan roda kemudi terletak dengan cara yang sama dengan saudara besar dengan isipadu 1.050 meter padu. Oleh itu, jangan mengharapkan kedudukan enduro yang sepenuhnya klasik kerana setang lebih rendah dan lebih jauh ke hadapan. Malangnya, tidak ada versi XC di luar jalan di sebelahnya; Harap dia menunggangnya dengan lebih baik semasa berdiri.
Papan pemuka baru, seperti Triumph lain, sangat dimaklumi: selain kelajuan, terdapat dua odometer harian, jumlah jarak tempuh, arus (enam liter per seratus kilometer yang baik) dan penggunaan bahan bakar rata-rata, gear semasa (atau tidak aktif). , jam, kelajuan rata-rata dan rizab kuasa dengan baki bahan bakar dalam tangki 19 liter, serta tahap bahan bakar dan suhu penyejuk juga dipaparkan secara grafik. Tetapi lihatlah pecahannya, kami masih meneruskan maklumat dari komputer yang ada di dalamnya menggunakan dua butang di papan pemuka. Tidakkah dia mempunyai butang GS di stereng?
Enjin berjalan sama seperti tiga silinder: sedikit lebih kuat dan mekanikal lebih kuat daripada empat silinder, tetapi tidak terlalu kuat untuk citarasa saya. Kotak gear kadang-kadang mahu menahan melahu, jika tidak, ia mematuhi arahan dengan sangat lembut dan tepat. Walau bagaimanapun, enjin itu masih tidak berpenghuni, baru, kononnya, telah menempuh perjalanan kurang dari seratus kilometer. Fleksibiliti dalam gerakan sangat mengagumkan: anda boleh menggunakan keseluruhan julat pusingan, daripada dua perseribu hingga petak merah pada sepuluh ribu pusingan. Ia berfungsi paling baik di suatu tempat di tengah, dan dalam gear keenam sejauh 130 km, meter analog menunjukkan nombor 6. Perlindungan angin sangat baik, jadi basikal dengan penunggang tetap tenang walaupun pada kelajuan yang lebih tinggi. Sebagai contoh, 160 kilometer sejam masih menyenangkan (biarkan sekarang, apabila ia sejuk). Getaran adalah minimum, hanya di atas kelajuan yang ditentukan beberapa daripadanya muncul pada stereng.
Brek seharusnya lebih kuat, tetapi izinkan saya mengingatkan anda lagi bahawa ia belum digunakan. Ketegangan? Dia akan senang dengan banyak orang, kerana dengan lembut melunakkan penyelewengan dan pada masa yang sama tidak terlalu lembut untuk pelancong, begitu juga untuk sukan dan kegunaan pelancong. Condong hanya boleh disesuaikan di bahagian belakang.
Jadi? Apa yang boleh saya katakan selain itu dia baik. Adakah lebih baik daripada yang anda tahu yang mana? Ia akan memakan masa beberapa batu, lebih baik dengan kedua-duanya pada masa yang sama; maka kita boleh menarik garis. Itu sahaja. Fasad terbuka.
Rupa 3
Mari kita hadapi, mereka menyalin F 800 GS terlalu jelas. Tidak ada yang salah dengan itu jika ia tidak mengganggu anda.
Motor 5
Motor fleksibel, pek kuasa lembut, kotak gear yang baik, tuas klac lembut. Terbaik di dalam kelas.
Keselesaan 4
Perlindungan angin yang baik, tempat duduk yang cukup besar dan tidak terlalu lembut, pemegang yang besar untuk penumpang. Tidak ada (hampir) getaran.
Sena 4
Hampir sama dengan F 800 GS, tetapi Triumph mempunyai lebih banyak peralatan standard yang harus dibayar BMW.
Kelas pertama 4
800 meter padu dalam enjin tiga silinder berfungsi dengan baik di enduro jalan, mereka juga kagum dengan kemasan padat secara keseluruhan dan banyak peralatan standard. Sekarang kita menunggu ujian yang lebih lama, perbandingan dengan BMW dan kesan pemilik setelah xx.xxx kilometer.
Harga kereta uji: € 10.290.
Enjin: tiga silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 799 cm3, suntikan bahan api elektronik.
Kuasa maksimum: 70 kW (95 hp) pada 9.300 rpm.
Tork maksimum: 79 Nm @ 7.850 rpm.
Penghantaran: 6-kelajuan, rantai.
Rangka: tiub keluli.
Brek: dua cakera di hadapan? 308mm, kaliper piston berkembar Nissin, cakera belakang? 255mm, caliper piston tunggal Nissin.
Penggantungan: Garpu Depan Teleskopik Showa? Perjalanan 43mm, 180mm, Tunjukkan peredam belakang tunggal pramuat berubah, 170mm perjalanan.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 810/830 mm.
Tangki bahan api: 19 l
Roda roda: 1.555 mm.
Berat: 210 kg (dengan bahan bakar).
Wakil: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
