FAdeA - Kilang Pesawat Argentina

Pampa III ialah versi pembangunan terkini pesawat latihan IA63 Pampa, yang dibina pada awal 80-an dengan kerjasama Dornier. Avionik digital syarikat Israel Elbit Systems dan enjin Honeywell TFE731-40-2N ​​yang dipertingkat telah digunakan.

Brig. Fábrica Argentina de Aviones. San Martín ”SA (FAdeA) telah wujud di bawah nama ini sejak Disember 2009, iaitu hanya 10 tahun. Tradisinya bermula sejak Fábrica Militar de Aviones (FMA), yang ditubuhkan pada tahun 1927 - kilang penerbangan tertua di Amerika Selatan. Syarikat Argentina itu tidak pernah tergolong dalam kumpulan pengeluar pesawat utama di dunia, malah di halaman belakang Amerika Selatan sendiri, ia telah dikalahkan oleh Embraer Brazil. Sejarah dan pencapaiannya tidak diketahui secara meluas, jadi mereka patut diberi perhatian lebih.

FAdeA ialah syarikat saham bersama (sociedad anónima) yang dimiliki oleh perbendaharaan negara - 99% saham dimiliki oleh Kementerian Pertahanan Argentina (Ministerio de Defensa), dan 1% dimiliki oleh Papan Utama Pengeluaran Tentera (Dirección General de Fabricaciones Militares, DGFM) bawahan kepada kementerian ini. Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif ialah Antonio José Beltramone, naib presiden dan ketua pegawai operasi José Alejandro Solí dan Fernando Jorge Sibilla ialah Ketua Pegawai Eksekutif. Ibu pejabat dan kilang pengeluaran terletak di Córdoba. Pada masa ini, FAdeA terlibat dalam reka bentuk dan pengeluaran pesawat tentera dan awam, elemen pembinaan pesawat untuk syarikat lain, payung terjun, peralatan darat dan peralatan untuk penyelenggaraan pesawat, serta servis, pembaikan, baik pulih dan pemodenan kerangka udara, enjin, avionik dan peralatan untuk pelanggan domestik dan asing.

Pada 2018, FAdeA mencapai hasil daripada jualan produk dan perkhidmatan sebanyak 1,513 bilion peso (peningkatan 86,2% berbanding 2017), tetapi disebabkan kosnya yang tinggi, ia mencatatkan kerugian operasi sebanyak 590,2 juta peso. Terima kasih kepada hasil daripada sumber lain, untung kasar (sebelum cukai) ialah 449,5 juta peso (pada 2017 ia kerugian 182,2 juta), dan untung bersih ialah 380 juta peso (kerugian 2017 juta pada 172,6).

Satah cerapan Ae.M.Oe. 2. Menjelang tahun 1937, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 dan Ae.M.Oe.2 telah dibina. Ramai daripada mereka berkhidmat dalam Tentera Udara Argentina sehingga 1946.

Pembinaan loji

Pemula pembinaan kilang pesawat dan enjin pesawat di Argentina, dan kemudian penganjur dan pengarah pertamanya, ialah Francisco María de Arteaga. Selepas meninggalkan tentera pada Mac 1916, de Arteaga berlepas ke Perancis dan pada pertengahan 1918 beliau lulus dari Sekolah Tinggi Penerbangan dan Kejuruteraan Mekanikal Paris (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), menjadi jurutera aeronautik yang diperakui Argentina pertama. Selama beberapa tahun, de Arteaga bekerja di Perancis, memperoleh pengalaman praktikal dalam kilang penerbangan tempatan dan di Makmal Aerodinamik Eiffel (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). Pada 14 Disember 1922, beberapa minggu selepas dia kembali ke Argentina, de Arteaga telah dilantik sebagai ketua Jabatan Teknikal (Departamento Técnico) Perkhidmatan Penerbangan Tentera (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), ditubuhkan pada 3 Februari 1920 di struktur Tentera Argentina (Ejército Argentino). Pada tahun 1923, de Arteaga mula memberi syarahan di Sekolah Tentera Tinggi (Colegio Militar) dan Sekolah Penerbangan Tentera (Escuela Militar de Aviación, EMA).

Pada tahun 1924, de Arteaga menjadi ahli Suruhanjaya Pembelian Peralatan Udara dan Persenjataan (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), dihantar ke Eropah untuk membeli pesawat untuk Angkatan Darat. Pada masa inilah beliau mencadangkan penubuhan sebuah kilang di Argentina, yang mana SAE boleh menjadi bebas daripada import pesawat dan enjin dan menggunakan dana kecil dengan lebih cekap. Kilang sendiri juga akan memberi dorongan kepada perindustrian dan pembangunan ekonomi negara. Idea De Arteaga disokong oleh Presiden Argentina, Marcelo Torcuato de Alvear, dan Menteri Perang, Kol. En. Agustín Pedro Justo.

Atas permintaan de Arteagi, sebahagian daripada dana itu dibelanjakan untuk pembelian mesin, bahan dan lesen yang diperlukan untuk memulakan pengeluaran pesawat dan enjin di negara ini. Di Great Britain, lesen telah dibeli untuk pengeluaran pesawat latihan Avro 504R dan pesawat pejuang Bristol F.2B Fighter, dan di Perancis untuk pengeluaran jet pejuang Dewoitine D.21 dan enjin 12-silinder Lorraine-Dietrich 450hp. Memandangkan tidak mungkin untuk memulakan pengeluaran banyak peranti ketepatan di Argentina disebabkan oleh kelemahan industri metalurgi dan mesin, sejumlah besar bahan dan peranti siap serta komponen telah dibeli di Eropah.

Rancangan untuk membina dan mengatur kilang itu, yang pada mulanya dinamakan Kilang Pesawat Negara (Fábrica Nacional de Aviones), telah dikemukakan kepada pihak berkuasa Argentina pada April 1926. Pada 8 Jun, kerajaan menubuhkan sebuah suruhanjaya khas untuk melaksanakan pelaburan, yang mana de Arteaga menjadi ahli. Reka bentuk peringkat pertama pembinaan telah diluluskan pada 4 Oktober. Seawal tahun 1925, Inspektor Jeneral del Ejército, Jeneral José Félix Uriburu, mencadangkan agar kilang itu terletak di Córdoba, di tengah-tengah negara (kira-kira 700 km dari Buenos Aires), jauh dari sempadan negara jiran, untuk strategik sebab.

Tapak yang sesuai ditemui kira-kira 5 km dari pusat bandar di jalan ke San Roque, bertentangan dengan lapangan terbang kelab aero tempatan (Aero Club Las Playas de Córdoba). Upacara peletakan batu asas berlaku pada 10 November 1926, dan pada 2 Januari 1927, kerja pembinaan bermula. Tugas mengatur kilang telah diamanahkan kepada de Arteaga.

Pada 18 Julai 1927, nama kilang itu ditukar kepada Wojskowa Fabryka Samolotów (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Pembukaan istiadatnya berlangsung pada 10 Oktober dengan kehadiran ramai pegawai. Pada ketika itu, kilang itu terdiri daripada lapan bangunan dengan keluasan keseluruhan 8340 m2, taman mesin terdiri daripada 100 peralatan mesin, dan kru terdiri daripada 193 orang. De Arteaga menjadi pengurus besar FMA.

Pada Februari 1928, peringkat kedua pelaburan telah dimulakan. tiga makmal (enjin, ketahanan dan aerodinamik), pejabat reka bentuk, empat bengkel, dua gudang, kantin dan kemudahan lain. Kemudian, selepas selesai peringkat ketiga, FMA mempunyai tiga jabatan utama: yang pertama ialah pengurusan, penyeliaan pengeluaran, pejabat reka bentuk, arkib dokumentasi teknikal, makmal dan pentadbiran; kedua - bengkel pesawat dan kipas, dan yang ketiga - bengkel pengeluaran enjin.

Dalam pada itu, pada 4 Mei 1927, pihak berkuasa Argentina telah menubuhkan Pihak Berkuasa Penerbangan Am (Dirección General de Aeronáutica, DGA) untuk mengatur, mengurus dan menyelia semua aktiviti penerbangan di negara itu. Sebagai sebahagian daripada DGA, Lembaga Pengurusan Teknologi Penerbangan (Dirección de Aerotécnica) telah ditubuhkan, bertanggungjawab untuk penyelidikan, reka bentuk, pengeluaran dan pembaikan pesawat. De Arteaga menjadi ketua Lembaga Pengurusan Teknologi Penerbangan, yang menjalankan penyeliaan langsung ke atas FMA. Terima kasih kepada kecekapannya yang lebih besar, dia berjaya memimpin kilang itu melalui tempoh paling sukar dalam krisis ekonomi global, yang turut menjejaskan Argentina. Disebabkan campur tangan berlebihan pihak berkuasa negeri baru dalam operasi kilang, pada 11 Februari 1931, de Arteaga meletak jawatan daripada jawatan pengarah FMA. Beliau digantikan oleh jurutera penerbangan Cpt. Bartolomé de la Colina, yang menjalankan kilang sehingga September 1936.

Permulaan pengeluaran - FMA

FMA bermula dengan pengeluaran berlesen pesawat latihan Avro 504R Gosport. Yang pertama daripada 34 salinan binaan meninggalkan bangunan bengkel pada 18 Julai 1928. Penerbangannya dibuat oleh juruterbang tentera Sgt. Segundo A. Yubel pada 20 Ogos. Pada 14 Februari 1929, enjin Lorraine-Dietrich berlesen pertama telah mula beroperasi pada dinamometer. Enjin jenis ini digunakan untuk menggerakkan pesawat pejuang Dewoitine D.21. Pengeluaran pesawat ini jauh lebih mencabar bagi pengeluar muda daripada Avro 504R, kerana D.21 mempunyai binaan semua logam dengan penutup kanvas untuk sayap dan ekor. Penerbangan pertama telah diuji pada 15 Oktober 1930. Dalam masa dua tahun, 32 D.21 telah dibina. Pada tahun 1930–1931, enam pesawat pejuang Bristol F.2B juga dihasilkan, tetapi pesawat ini dianggap usang dan pembinaan mesin selanjutnya telah ditinggalkan.

Ae.C.1 pertama, pesawat sayap rendah sayap rendah berdiri bebas dengan kabin tiga tempat duduk berbumbung dan kereta bawah dua roda tetap dengan gelincir ekor, ialah pesawat pertama yang dibina secara bebas oleh FMA bagi pihak DGA . Fiuslaj dan ekor mempunyai struktur kekisi yang diperbuat daripada paip keluli yang dikimpal, sayap diperbuat daripada kayu, dan keseluruhannya ditutup dengan kanvas dan sebahagiannya kepingan logam (satah lain yang dibina di FMA juga mempunyai struktur yang serupa). Pesawat itu diterbangkan pada 28 Oktober 1931 oleh Sgt. José Honorio Rodríguez. Kemudian, Ae.C.1 telah dibina semula menjadi versi dua tempat duduk teksi terbuka dan enjinnya mendapat penutup gaya NACA dan bukannya cincin Townend. Pada tahun 1933, pesawat itu telah dibina semula untuk kali kedua, kali ini menjadi versi satu tempat duduk dengan tangki bahan api tambahan di dalam badan pesawat.

Pada 18 April 1932, Sgt. Rodríguez menerbangkan yang pertama daripada dua pesawat Ae.C.2 yang dibina, hampir sama dengan struktur dan dimensi Ae.C.1 dalam konfigurasi dua tempat duduk. Berdasarkan Ae.C.2, pesawat latihan ketenteraan Ae.ME1 telah dicipta, prototaipnya diterbangkan pada 9 Oktober 1932. Ia adalah pesawat pertama yang dihasilkan secara besar-besaran dalam reka bentuk Poland - tujuh contoh telah dibina bersama. dengan prototaip. Pesawat seterusnya ialah penumpang ringan Ae.T.1. Yang pertama daripada tiga salinan yang dibina telah diterbangkan pada 15 April 1933 oleh Sgt. Rodríguez. Sebagai tambahan kepada dua juruterbang yang duduk bersebelahan dalam kabin terbuka, Ae.T.1 boleh membawa lima penumpang dalam kabin berbumbung dan pengendali radio.

Pesawat cerapan Ae.MO1, berdasarkan Ae.ME1 sekolah, ternyata berjaya. Prototaipnya terbang pada 25 Januari 1934. Untuk penerbangan ketenteraan, 41 salinan dihasilkan dalam dua siri. Enam mesin lagi, berbeza sedikit dengan lebar sayap yang lebih kecil, konfigurasi berbeza kabin belakang, bentuk ekor dan penutup enjin NACA, dibina untuk latihan pemerhati. Tidak lama kemudian, pesawat yang digunakan untuk tugas-tugas tersebut telah dinamakan semula sebagai Ae.M.Oe.1. Dalam 14 salinan seterusnya, ditandakan sebagai Ae.M.Oe.2, ekor dan cermin depan di hadapan kabin juruterbang telah diubah suai. Yang pertama telah diterbangkan pada 7 Jun 1934. Bahagian Ae.M.Oe.2 juga telah dibina semula kepada Ae.MO1. Menjelang tahun 1937, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 dan Ae.M.Oe.2 telah dibina secara keseluruhan. Ramai daripada mereka berkhidmat dalam Tentera Udara Argentina sehingga 1946.

Pesawat awam seterusnya yang dibina oleh FMA ialah pesawat pelancong dua tempat duduk Ae.C.3, dimodelkan pada Ae.C.2. Penerbangan prototaip itu berlaku pada 27 Mac 1934. Tidak lama kemudian ternyata Ae.C.3 mempunyai sifat penerbangan yang lemah dan kebolehgerakan yang lemah, menjadikannya tidak sesuai untuk juruterbang yang tidak berpengalaman. Walaupun 16 salinan telah dibina, hanya beberapa yang terbang dalam kelab terbang, dan empat digunakan dalam penerbangan tentera sehingga 1938.

Pada 9 Jun 1935, prototaip pengebom ringan Ae.MB1 telah diterbangkan. Sehingga musim bunga tahun 1936, 14 salinan bersiri, yang dipanggil "Bombi" oleh juruterbang, telah dihasilkan, berbeza, antara lain, oleh dengan kabin juruterbang berbumbung, penutup kanvas kebanyakan fiuslaj, ekor menegak yang diperbesarkan dan turet menembak berputar hemisfera pada tulang belakang fiuslaj, serta enjin Wright R-1820-E1, yang dihasilkan oleh FMA di bawah lesen. Pada tahun 1938–1939, semua Ae.MB1 (12 salinan) dalam perkhidmatan telah dinaik taraf kepada versi Ae.MB2. Salinan terakhir telah ditarik balik daripada perkhidmatan pada tahun 1948.

Pada 21 November 1935, pesawat perubatan Ae.MS1 telah diuji, dengan sayap, ekor dan gear pendaratan diperbuat daripada Ae.M.Oe.1. Pesawat itu boleh membawa enam orang - seorang juruterbang, paramedik dan empat yang sakit atau cedera di atas pengusung. Ae.MS1 yang dibina hanya digunakan dalam penerbangan ketenteraan sehingga 1946. Juga pada November 1935, terowong angin Eiffel pertama di Amerika Selatan dengan diameter 1,5 m telah disiapkan. Peranti ini mula beroperasi pada 20 Ogos 1936.

Pada 21 Januari 1936, Lt. Pablo G. Passio menerbangkan prototaip Ae.C.3G dua tempat duduk dengan binaan serupa dengan Ae.C.3. Ia adalah pesawat Argentina pertama yang dilengkapi dengan kepak pendaratan. Ia boleh digunakan untuk kedua-dua latihan dan penerbangan pelancong. Kerangka udara telah dibangunkan secara aerodinamik dengan teliti untuk meningkatkan prestasi dan meningkatkan prestasi penerbangan. Tiga salinan binaan Ae.C.3G berkhidmat dalam penerbangan tentera sehingga 1942. Pembangunan Ae.C.3G ialah Ae.C.4, diterbangkan oleh Leftenan Passio pada 17 Oktober 1936.