Faktor / Pembolehubah Menyumbang kepada Keselesaan Suspensi

Keselesaan penggantungan mungkin kelihatan seperti pembolehubah yang agak mudah, tetapi ia sebenarnya merangkumi lebih banyak butiran daripada yang anda bayangkan. Jadi mari kita lihat seberapa banyak parameter yang mungkin berkaitan dengan keselesaan penggantungan kereta, dengan parameter yang cenderung bertambah baik dan parameter lain yang cenderung merosot.

Pendaratan penggantungan

Penggantungan jelas merupakan kriteria pertama yang kami fikirkan, jadi pegas gegelung dalam kebanyakan kes. Lebih fleksibel dan lebih lama, lebih licin jisim terampai akan bertindak balas terhadap bonggol dan kekacauan jalan raya. Spring pendek, sebaliknya, direka untuk meningkatkan pengendalian dengan mengehadkan langkah yang berlebihan.

Terdapat sistem lain seperti bar kilasan dan spring daun, tetapi negatif ini kurang meyakinkan untuk spring.

Sila ambil perhatian bahawa sistem terbaik kekal sebagai penggantungan udara, direka untuk menggantikan bar kilasan logam dengan beg udara. Kereta itu kemudiannya digantung dengan udara yang terbungkus dalam tiub getah kerana, tidak seperti cecair, gas mudah dimampatkan, membolehkan penggantungan fleksibel (ia akan mengambil beratus-ratus tan untuk memampatkan cecair, ini tidak sesuai untuk "" kami). sisik semut. Dan selain itu, kami juga mengambil kira peraturan ini dalam mekanik: gas dimampatkan, bukan cecair. Malah, ini juga tidak benar dalam fizik, tetapi pada skala kami, ia sekali lagi boleh dianggap benar, kerana daya yang luar biasa diperlukan untuk memampatkan cecair).

Suspensi udara juga akan menjadi lebih kurang tegar bergantung pada tekanan yang berlaku di dalam tiub. Oleh itu, meningkatkan yang terakhir, kita mendapat kekakuan (dan, sebagai peraturan, ini meningkatkan ketinggian dan pelepasan tanah kereta). Terdapat juga sistem yang terdiri daripada menyambungkan "ruang udara" ke litar, semakin kita menutup (oleh itu, semakin kita mengasingkannya dari seluruh litar udara), semakin kita mendapat kekerasan (kita tidak mengubah tekanan di sini, tetapi isipadu yang mengandungi udara, semakin kurang ia, semakin sukar untuk memampatkannya). Beginilah cara mod Sport berfungsi pada penggantungan sedemikian (walaupun terdapat peredam berawak juga. Mereka juga merupakan kunci nombor satu untuk mengukuhkan penggantungan).

Penyerap kejutan

Mereka mengehadkan kelajuan perjalanan penggantungan. Semakin kaku mereka, semakin kurang bertolak ansur terhadap pesongan menegak. Oleh itu, cecair berpindah dari satu bekas ke bekas yang lain (di atas dan di bawah penyerap hentakan). Lebih besar lubang, lebih mudah untuk mengepam minyak dari satu ruang ke ruang yang lain, lebih mudah ia dipindahkan, lebih sedikit strok dihalang, dan lebih licin penyerap hentak bertindak balas terhadap permukaan jalan yang tidak rata.

Penyerap hentak juga boleh dikawal secara elektronik (pilihan pada sesetengah kenderaan). Oleh itu, adalah perlu untuk mencari sistem yang akan mengawal kemudahan laluan minyak dari satu ruang ke ruang yang lain.

Juga ambil perhatian bahawa kelikatan minyak dalam penyerap hentak boleh mengubah tindak balasnya. Oleh itu, penyerap hentak yang haus akan mempunyai minyak yang lebih nipis, yang akan menjadikannya kurang tegar (namun, kita akan mendapat keselesaan dengan mengorbankan keselamatan). Begitu juga dengan suhu, walaupun fenomena itu sedikit anekdot: dalam cuaca sejuk, penyerap hentakan berpotensi "lebih keras" daripada dalam cuaca panas. Jadi jangan terkejut jika kereta anda menjadi lebih lembut pada musim panas!

Jarak roda / Lokasi Tempat Duduk

Jarak roda dan penempatan tempat duduk juga memainkan peranan besar dalam keselesaan. Secara amnya, semakin jauh anda dari undercarriage, semakin kurang sentakan yang anda akan rasa. Oleh itu, jarak roda yang besar menyumbang kepada ini, kerana dalam kes ini kami berpotensi diletakkan lebih jauh dari casis. Yang paling teruk ialah duduk terus di atas roda (yang selalunya berlaku di tempat duduk belakang kereta kecil, di mana terdapat lebih banyak ketidakselesaan), maka anda akan mendapati diri anda berada di tempat yang paling banyak menggerakkan roda secara menegak.

Kekakuan badan

Ia mungkin terdengar bercanggah, tetapi ketegaran casis menyumbang kepada keselesaan. Malah, getaran yang diterima oleh casis lebih kurang dihantar ke seluruh kenderaan apabila yang kedua cukup kaku. Jika tidak, kejutan akan menggetarkan seluruh badan, yang boleh mengakibatkan lebih banyak bunyi dari perabot. Dan kemudian getaran ini melalui kita, yang tidak begitu menyenangkan.

Program Keselesaan Lanjutan Citroën juga mengambil kira perkara ini dengan mengubah suai dan menambah baik kimpalan yang berkaitan dengan struktur rangka badan kapal.

Roda / tayar

Ini adalah klasik, jelas tayar memainkan peranan yang sangat penting. Dan di sini, di atas semua, ketebalan dinding sisi adalah penting (dan inflasi, tentu saja, tetapi ini jelas, dan anda menekanya sendiri), walaupun anda juga perlu mengambil kira lebarnya (semakin lebarnya), lebih banyak udara (lebih banyak udara, lebih besar kesan suspensi dari bahagian tayar kerana lebih banyak udara boleh dimampatkan).

Oleh itu, ia adalah nombor kedua yang terdapat pada dimensi tayar. Contoh: 205/55 R16. Oleh itu, kami berminat untuk 55 tahun di sini. Malangnya, ini bukan nilai mutlak, tetapi peratusan terikat pada nombor pertama. Di sini, ketinggian dinding sisi = (205 X 0.55) cm.

Di bawah 12 cm, kita boleh mengatakan bahawa dia mula mendapat.

Ambil perhatian bahawa tayar akan mengeras semasa memandu (kecuali apabila ditiup dengan nitrogen) apabila udara (20% oksigen + nitrogen) mengembang kerana kehadiran oksigen. Jadi, berkemungkinan, kereta menjadi lebih curam dan curam semasa anda memandu (anda boleh pergi dari 2.2 bar kepada 2.6 bar dengan mudah).

Akhir sekali, kelembutan getah juga menjejaskan keselesaan apabila ia berkaitan dengan tayar berprofil rendah (ini kurang ketara pada tayar dengan dinding sisi tebal).

Jenis paksi

Tidak semua paksi dicipta sama, terdapat versi yang dipermudahkan dan murah serta versi yang dipertingkatkan dan lebih kompleks. Secara ringkasnya, gandar kilasan atau separa tegar biasanya boleh dipertingkatkan (tetapi tidak sebanyak spring daun! Ia sangat mudah!). Yang ideal adalah pada tahap multi-link dan double wishbones (dengan atau tanpa pivot offset, siapa peduli) dan inilah yang secara sistematik melengkapkan kenderaan premium dan XNUMXxXNUMX (maka gandar belakang mesti boleh mengendalikan tork enjin, jadi ia sepatutnya menjadi lebih tajam). Kereta Perancis, kadangkala premium (pseudo) sekalipun, kebanyakannya dilengkapi dengan gandar separa tegar.

Bar anti-gulung

Bar anti-gulung ialah peranti penting pada gandar berbilang pautan untuk memandu kenderaan (oleh itu berkemungkinan satu atau dua setiap kenderaan). Pada asasnya, ia adalah mengenai mewujudkan sambungan antara roda kiri dan kanan kereta supaya mereka mengekalkan konsistensi dalam kinematik mereka. Semakin kita mengetatkan yang kedua, semakin banyak tindak balas penggantungan kering yang akan kita miliki, yang juga merupakan parameter pilihan untuk kereta berprestasi tinggi. Malangnya, kita hilang keselesaan...

Kereta mewah yang memerlukan minyak dan wang telah menemui penyelesaian: untuk menawarkan bar anti-roll aktif yang berehat dalam garis lurus dan menguncup apabila membelok. Pada 3008 I (dan malangnya bukan pada 2), sistem mekanikal (Dynamic Rolling Control) hadir pada versi yang lebih tinggi untuk memberikan hasil yang sama (berehat pada garis lurus dan pusing perlahan-lahan).

Sistem ramalan

Jenama premium juga mempunyai sistem kamera yang membaca jalan lebih awal untuk mengetahui kelemahan yang akan diatasi. Sistem kemudian menyesuaikan semua yang boleh dikawal untuk mengurangkan kesan: redaman terkawal terutamanya (mungkin penggantungan udara dan bar anti-gulung aktif).

Jenis kenderaan

Tetapan penggantungan / kejutan juga berbeza bergantung pada jenis kenderaan. Dan terdapat kelebihan dan kekurangan dalam setiap kes, dan hasilnya secara amnya bergantung pada spesifikasi / perkara yang dikehendaki oleh pengurus projek kenderaan (pada dasarnya pembuat keputusan). Pada SUV / 4X4, kami akan mempunyai lebih banyak pilihan perjalanan, jadi ia selesa di sini. Walau bagaimanapun, terdapat satu tangkapan ... Apabila anda masuk ke dalam kereta dengan pesongan yang besar, anda tidak mampu membayar suspensi yang terlalu fleksibel, kerana dalam kes ini kereta akan bersandar terlalu banyak ke sudut (roll / pitch). Dalam kes ini, adalah perkara biasa untuk tetapan menjadi lebih ketat sedikit ... Walau bagaimanapun, pada Range Rover kekakuan kekal sangat sederhana dan kereta cenderung merosot di selekoh, dengan keselesaan menjadi keutamaan ...

Akhir sekali, berat juga penting, semakin berat kereta, secara teorinya anda perlu mengetatkan suspensi. Tetapi sebaliknya, berat yang berlebihan ini menyebabkan inersia yang ketara, yang menjadikannya sukar untuk menggerakkan badan secara menegak. Jadi kereta berpotensi kurang bergerak (yang menunjukkan bahawa pergerakan yang kurang bermakna lebih selesa), atau sebaliknya, spring akan jatuh lebih kuat daripada menolak casis ke atas.

Ini adalah kawasan yang agak rumit dan hasilnya bergantung pada banyak tetapan (penggantungan, penyerap hentak, bar anti-gulung, dll.).

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

Pachamama (Tarikh: 2021, 03:17:08)

Hello Encik Naudo,

Terima kasih banyak untuk artikel berkualiti yang sangat baik ini.

Semasa kami menyemak imbas yang satu ini, kami menyedari bahawa akhirnya bukan mudah untuk ingin menambah baik keselesaan suspensi kerana terdapat banyak faktor yang berbeza.

Saya ingin melakukan sesuatu untuk kereta saya (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L versi 136 HP AWD). Saya sangat menyukai kereta ini dan satu-satunya kelemahan yang saya dapati ialah kekurangan material sisi tempat duduk dan keselesaan suspensi. Saya ingin memperbaiki perkara ini. Fakta menggantikan bahagian asal 19-inci dengan 17-inci dengan tayar tiba-tiba gemuk meningkatkan keselesaan sebahagiannya. Ia jauh lebih kecil daripada keldai. Sebaliknya, apa yang membimbangkan saya ialah penggantungan itu langsung tidak memadamkan kecacatan jalan. Tiba-tiba kita rasa jalan yang kasar. Dalam perjalanan jauh ia menjadi tidak selesa. Sakit hati saya untuk mengakuinya, tetapi saya hampir memilih kereta isteri saya (Peugeot 2008 dari 2020), walaupun dinamik, ia menyerap kerosakan jalan dengan baik.

Jadi saya tidak mahu menukar kereta atau suspensi, yang mungkin akan mengurangkan kos saya. Adakah anda fikir dengan penggantungan berulir kita boleh mendapat keselesaan kerana ia boleh dilaraskan? Jika tidak, saya melihat bahawa KW menawarkan suspensi pandu baris kedua, tetapi priori tidak sesuai untuk model saya.

Jika anda mempunyai sebarang nasihat, saya semua telinga.

Terima kasih encore,

Anda

Il I. 2 reaksi terhadap komen ini:

• Admin PENTADBIR LAMAN (2021-03-18 10:39:25): Terima kasih banyak-banyak dan saya nampak anda tahu nama saya walaupun saya mempunyai budi bicara relatif mengenai nama keluarga saya ;-)

  Bagi KW, sebagai contoh, apa yang saya ada pada BM saya, kita boleh mengatakan bahawa ia masih agak kukuh. Pendikit membenarkan serangan yang kurang keras (dan peningkatan kereaktifan peredam) pada tonjolan mikro, tetapi ia tetap kaku.

  Pada asasnya anda memerlukan peredam dan mata air yang berbeza, tetapi ini masih terlalu rumit kerana saya fikir (anda harus mencari yang sesuai dengan anda, tidak semestinya yang jelas), mengingati bahawa walaupun menukar segala-galanya kepada §A, anda masih boleh lapar untuk lebih. Cukuplah bahawa bar anti-gulungan sedikit "tegang" supaya kesan yang dijangkakan kurang penting daripada yang dijangkakan.

  Jadi menukar kereta kelihatan seperti penyelesaian yang mungkin dan oleh itu adalah perlu untuk menarik perhatian Citroën, C5 Aircross akan menggembirakan anda.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Terima kasih atas maklum balas anda. Untuk nama anda, anda letakkan di komen di bawah ^^.

  Malah, menggantikan penggantungan tidak berbaloi. Saya akan kekal begitu sehingga saya menukar kereta lain.

  Terima kasih atas maklumat.

  Anda

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Tulis komen

Apakah sebab UTAMA anda akan membeli kereta elektrik?