Pemacu ujian Lexus ES
Cara memilih Lexus ES yang tepat, mengapa sering dikelirukan dengan LS yang besar dan siapa kereta ini: pemandu atau penumpang di belakang di sebelah kanan
Dalam ujian perbandingan di mana Lexus ES bersaing dengan Volvo S90 dan Audi A6, kami memisahkan sedan Jepun hingga ke detail terkecil. Sekiranya anda terlepas tutorial ini, anda boleh mendapatkannya di sini. Sekarang adalah masa untuk wang - bagaimana memilih ES yang betul dan apa yang perlu anda ingat sebelum membeli.
Petua # 1: jangan berhemat di motor. Lexus ES ditawarkan dengan tiga enjin untuk dipilih, semuanya mempunyai aspirasi semula jadi. Dalam versi asasnya adalah 2,0 (150 hp), dalam versi yang lebih mahal - 2,5 liter (200 hp), dan versi kelas atas dilengkapi dengan 6 liter V3,5 (277 kuasa kuda). Versi awal agak lemah, ini terutama terasa pada kecepatan lebuh raya, ketika Anda perlu mempercepat tajam untuk menyalip atau dengan cepat mengambil kecepatan jelajah setelah penyelesaian.
Kami mempunyai versi V6 dalam ujian kami: dengan daya tarikan yang mencukupi, cukup ekonomik dan dengan suara baldu yang sejuk. Tetapi versi seperti itu bermula pada $ 49, yang sudah mahal mengikut standard kelas. Oleh itu, lebih baik memilih jalan tengah, iaitu 130 liter dengan kapasiti 2,5 kuasa kuda. Ini membakar rata-rata 200-11 liter di bandar, menjanjikan dinamika yang baik pada tahap 12 saat. hingga 9,1 km / j, dan anda juga boleh membeli pilihan ini dengan harga $ 100.
Petua # 2: Jangan memikirkan pemacu roda depan. ES dibina berdasarkan seni bina TNGA yang maju, tetapi ada satu masalah: ia adalah pemacu roda depan. Tidak ada versi yang menawarkan Lexus ES dengan pacuan empat roda, walaupun anda tidak perlu kecewa. Dalam mod awam, ES semestinya dapat diramalkan dan bahkan berjudi. Dan dengan sekejap bergantian dalam sedan panjang dan sangat selesa - ini bukan idea. Oleh itu, jika anda tidak merancang mengubah bandar menjadi trek, Lexus ES kelihatan seperti pilihan yang baik.
Petua # 3: pesan ES dalam warna terang. Reka bentuk moden Lexus tidak dapat ditandingi: bentuk kompleks, tepi tajam, krom, LED, siluet berotot. Tetapi ada satu peringatan: semuanya kelihatan hebat dengan warna terang. ES hitam atau coklat gelap adalah sedan yang indah, tetapi tidak terlalu cepat, seperti emas, putih atau perak.
Selama beberapa minggu di Lexus ES, saya masih tidak dapat menjawab soalan utama untuk diri saya: adakah ini kereta untuk pemandu atau adakah untuk penumpang di belakang? Nampaknya bayangan, pintu besar dan panjang hampir 5 m secara terang-terangan mengisyaratkan bahawa yang utama di sini adalah yang tidak memandu. Pada masa yang sama, ES adalah provokator sebenar dalam perjalanan, jadi anda mula ragu: adakah pemandu yang disewa benar-benar memerlukan semua ini? Secara umum, mari kita fahami.
Terdapat banyak ruang di ES. Dan bahagian belakangnya sangat bebas sehingga kelihatan sedikit lebih banyak, dan anda boleh meletakkan barisan tempat duduk yang lain. Versi Mewah (yang paling mahal dari semua) mempunyai penutup elektrik, unit kawalan iklim dan multimedia gergasi, dan tempat duduknya mempunyai sandaran elektrik dan pemanasan tiga tahap. Namun, ciri utama sofa belakang adalah profilnya yang sangat betul. Nampaknya bukan sahaja pereka, tetapi juga doktor yang bekerja di sini: sandaran belakang mempunyai cerun yang terlalu disesuaikan dan cetakan yang ketat. Tidak ada cara lain untuk menjelaskan fenomena selesa ini.
Sebaliknya, terdapat terlalu banyak petunjuk sukan di Lexus ES untuk dianggap hanya sebuah kereta, walaupun merupakan jenama premium. Papan pemuka dari kereta sport LC500, panel depan yang tidak simetri, dipasang ke arah pemandu, dan sistem multimedia canggih (tidak ada skrin di belakang sama sekali) semuanya merupakan tanda jelas bahawa pemiliknya akan memandu dirinya sendiri.
Akhirnya, Lexus mempunyai LS yang lebih tua. Ia tidak kurang elegan daripada ES, bahkan ada lebih banyak ruang, dan dalam perjalanan, kapal induk ini mempunyai beberapa pesanan dengan skala lebih tenang dan lebih selesa. Secara umum, saya tidak menemui jawapan untuk soalan mengenai pemandu dan penumpang penting. Mungkin ia tidak wujud sama sekali? Bayangkan kisah klasik Eropah, apabila pemandu yang disewa membawa pengurus atasan ke pejabat sepanjang minggu, dan pada hujung minggu, pemilik kereta itu berada di belakang kemudi dan menikmati autobahns. Ini nampaknya menjadi cerita biasa mengenai Lexus ES.
Sebenarnya, semua orang menganggap bahawa saya peminat Lexus, walaupun ini tidak sepenuhnya benar. Saya memberikan penghargaan, ada model kegemaran - ini lebih dekat dengan kebenaran. Namun, sehingga baru-baru ini, satu model tidak sesuai dengan paradigma ini - ES. Saya tahu Lexus membenci perbandingan ini, tetapi bagi saya ia masih Camry, hanya dalam pembungkus yang berbeza.
Begitulah perasaan saya tentang kereta itu hingga Rabu lalu, ketika rakan sekerja mencadangkan agar saya mencuba ES yang baru. OK ES, saya mengembalikan semua kata-kata saya, anda bukan Camry lagi. Walaupun di mata pengkritik tegas anda. Suka dengan LS, sekarang saya dapat membayangkan bahawa saya akan membeli sedan junior. Sebuah kereta dengan penampilan yang hampir sama, pada pandangan pertama, tidak terlalu rendah dari segi konfigurasi dan separuh harga - keuntungan yang jelas.
Dan ya, walaupun ES yang terpantas secara serius lebih rendah daripada melakukan overclocking ke LS yang paling lambat: 7,9 saat. melawan 6,5 saat. Tetapi inilah paradoksnya: ketika memandu sedan junior, perbezaan ini tidak dapat dirasakan. Lebih-lebih lagi, ia kelihatan sama selesa. Walau bagaimanapun, ini memberikan sekatan yang adil untuk memandu laju bukan dalam garis lurus: di selekoh, kereta mungkin kelihatan terlalu lembut.
Secara keseluruhan, $ 54 untuk ES493 teratas, jika anda tidak menangis selama $ 350 dolar hari, nampaknya perjanjian yang cukup masuk akal. Terutama apabila senarai harga LS berdekatan. Dan ya, maaf sekali lagi untuk Camry.
| Jenis badan | Sedan |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4975/1865/1445 |
| Wheelbase mm | 2870 |
| Pembersihan tanah mm | 150 |
| Isipadu batang, l | 472 |
| Membendung berat badan | 1725 |
| jenis enjin | Benz V6. |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 3456 |
| Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm) | 249 / 5500--6000 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm) | 356 / 4600--4700 |
| Jenis pemacu, penghantaran | Sebelum., 8AKP |
| Maks. kelajuan, km / j | 210 |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | 7,9 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 10,8 |
| Harga dari, $. | 54 493 |
