Kajian Ferrari 488 2015

Iklim adalah tepat untuk Ferrari membina kereta super yang lebih pantas dan mesra alam.

Berikut adalah sisi positif pemanasan global. Tanpa undang-undang pelepasan Eropah yang semakin ketat, dunia tidak akan mempunyai salah satu Ferrari terpantas pernah dibina.

Sudah tentu, ia tidak boleh dibandingkan dengan Toyota Prius, tetapi 488 GTB adalah idea Ferrari untuk menyelamatkan planet ini.

Ferrari telah dipaksa untuk menyertai seluruh pembuat kereta dunia dalam mengecilkan saiz enjin demi kepentingan penjimatan bahan api.

Begitu juga, Holden Commodore seterusnya berkemungkinan akan mempunyai empat silinder dan bukannya V6, Ferrari V8 terbaru lebih kecil daripada yang digantikannya.

Ia juga mempunyai dua pengecas turbo bolt-on yang besar. Adalah selamat untuk mengandaikan bahawa Greenpeace dan ahli alam sekitar lain tidak menjangkakan usaha penjimatan bahan api untuk mencipta kereta super yang lebih pantas — begitu juga pembuat kereta pada mulanya.

"Mula-mula kami didorong oleh penjimatan bahan api, dan kemudian apabila kami mula membangunkan teknologi, ia menjadi satu peluang," kata pakar enjin Ferrari Corrado Yotti.

Pengecas turbo telah berjalan jauh sejak kali terakhir Ferrari mencubanya lebih suku abad yang lalu untuk supercar F40 yang ikonik, tetapi falsafahnya tetap sama.

Mereka menggunakan gas ekzos untuk mengepam lebih banyak udara kembali melalui enjin supaya ia boleh berputar dengan lebih pantas dan lebih mudah. Itulah sebabnya pengecas turbo bagus untuk kereta ekonomi.

Teknologi itu ketinggalan zaman kerana kelewatan kronik dalam penghantaran kuasa pengecas turbo sehingga mereka "berputar", tetapi masa itu sudah lama berlalu.

Dalam kes ini, hasilnya ialah peningkatan rungutan perkadaran epik. Tork (ukuran keupayaan enjin untuk mengatasi rintangan) telah meningkat sebanyak 40 peratus yang menakjubkan.

Ferrari mempunyai tork yang lebih tinggi daripada HSV GTS yang dicas super, namun beratnya kurang setengah tan daripada sedan terpantas Australia.

Anda tahu anda berada dalam alam semesta selari apabila polis mahu anda menghidupkan enjin anda.

Gabungan ini mencipta kereta sport yang terlalu laju untuk deria anda, mencapai 0 km/j dalam 100 saat dan mencapai kelajuan tertinggi 3.0 km/j.

Tetapi statistik penting yang saya suka ialah ini: 488 GTB mencecah 200 km/j dalam jumlah masa yang sama dengan Corolla untuk mencapai separuh kelajuan itu (8.3 saat).

Ini satu lagi: kotak gear tujuh kelajuan boleh menukar empat gear dalam jumlah masa yang sama seperti model sebelumnya - tiga. Ini adalah teknologi perlumbaan F1 yang benar untuk jalan raya.

Pada pandangan pertama, sukar untuk memanggilnya model baru. Tetapi 85 peratus bahagian adalah baharu, dengan satu-satunya panel yang dibawa ialah bumbung, cermin dan cermin depan.

Perubahan mungkin kelihatan kecil dalam foto, tetapi anda tidak boleh silap ini sebagai model baharu di kampung halamannya di Maranello, tempat penduduk tempatan cuba melihat dengan lebih dekat.

Bagaimanapun, reaksi paling luar biasa datang daripada pihak polis. Pada mulanya saya rasa mereka memberi isyarat untuk saya berhenti, tetapi saya merangkak melalui bandar dengan kelajuan 40 km/j, bagaimana saya boleh menghadapi masalah?

Masalahnya, seperti yang berlaku, saya tidak memandunya dengan cukup laju. "Veloce, veloce," mereka berkata, melambai-lambaikan tangan mereka, mendesak saya untuk memberikan lebih banyak gas. "Pergi, pergi."

Anda sedar anda berada dalam alam semesta selari apabila polis mahu anda menghidupkan enjin.

Meninggalkan bandar jauh di belakang, kami menuju ke laluan gunung berliku berhampiran kilang Ferrari dan kemudian menuju ke jalan yang biasa dari perhimpunan Mille Miglia klasik.

Akhirnya jalan terbuka dan lalu lintas dibersihkan cukup lama untuk kuda berlari itu meregangkan kakinya.

Apa yang sukar untuk disampaikan ialah kekejaman pecutan yang semata-mata dan serta-merta.

Satu-satunya kelewatan dalam bekalan tenaga ialah masa yang diperlukan untuk menggerakkan kaki kanan. Reaksinya sangat pantas.

Rizab kuasanya nampaknya tidak terhad. Kebanyakan enjin mengalami serangan asma pada putaran tinggi, tetapi tolakan pecutan Ferrari tidak akan berhenti. Ia mempunyai kuasa yang sama besar di tengah-tengah jalur kuasanya sama seperti ketika tiba masanya untuk menukar gear.

Seperti semua Ferrari, enjin ini berputar tinggi (8000 rpm), tetapi ia tidak berbunyi seperti Ferrari.

Terdapat nota V8 yang halus di tingkat bawah, tetapi enjinnya menghisap begitu banyak oksigen sehingga ia menambahkan faktor sonik yang unik - ia mengeluarkan bunyi yang sama seperti semasa anda mengeluarkan hos udara dari injap tayar, tetapi jauh lebih kuat dan lebih lama.

Satu-satunya perkara yang lebih menarik daripada prestasi ialah ketangkasan dan keselesaan. Walaupun menaiki tayar dengan dinding sisi setebal penutup iPad, Ferrari tergelincir di atas bonggol.

Dan, tidak seperti beberapa pengeluar kereta super Itali yang lain, Ferrari mendapat kawalan yang betul buat kali pertama. Pada ketika ini, saya perlu mencari beberapa kelemahan simbolik supaya saya tidak terdengar seperti orang gila kepada semua orang.

Okey, itu adalah pemegang pintu (berbentuk sirip jerung, ia juga mengarahkan udara ke salur masuk belakang). Mereka bergoyang-goyang sedikit mengenai kereta pra-pengeluaran yang sedang diuji (semua pembuat kereta mengatakan ia adalah pra-pengeluaran apabila berlaku masalah, tetapi kita tidak pernah tahu sama ada ia benar atau tidak).

Tetapi itu bukan sebab mengapa ia kekurangan setengah bintang daripada lima bintang. Itu kerana kamera belakang adalah pilihan pada supercar bernilai setengah juta dolar ini apabila ia datang standard pada $14,990 hatchback Honda.

Adakah ia akan menghalang saya daripada membeli? Bagaimana anda berfikir?

Semua orang mengharapkan Ferrari menjadi pantas, tetapi tidak sepantas itu. Terima kasih Greenpeace.