Kajian Ferrari 488 GTB 2017

Jack Pyefinch membawa Ferrari 488 GTB berziarah dari Sydney ke Panorama Mountain dengan prestasi, penjimatan bahan api dan keputusan.

Tidak mustahil untuk menggambarkan bagaimana rasanya memandu Ferrari yang ganas seperti 488 GTB di litar perlumbaan yang besar dan menakutkan, tetapi ia hampir. Jika saya bercakap dengan anda secara peribadi, saya akan mengeluarkan bunyi lolongan primitif, melambai-lambaikan tangan saya dengan cepat di hadapan anda, dan meluahkan rasa kagum dan ketakutan ganas di wajah saya. Tetapi itu tidak berlaku, jadi kami menggunakan nombor - 493kW, masa 100mph dalam masa tepat tiga saat, V8 pengecas turbo berkembar (sukar ditelan untuk peminat supercar aspirasi semula jadi).

Tetapi satu nombor mengalahkan mereka semua - 8.3 saat. Itulah tempoh masa yang diperlukan 488 dengan bising untuk memecut dari pegun ke 200 km/j, satu angka yang dibuat lebih menakjubkan kerana ia lebih dua saat lebih pantas daripada 458 yang sedia menakjubkan yang menggantikan yang ini. automobil.

Sesungguhnya, kami berada di wilayah yang sama sekali berbeza dalam setiap aspek, daripada prestasi kepada harga kepada prestij, jadi wajarlah kami menunggangnya dalam keadaan luar biasa litar perlumbaan Mt Panorama di Bathurst.

Harga dan Ciri

Perkara yang lucu tentang orang yang sangat kaya ialah mereka mungkin tidak menjadi pemboros wang. Namun begitu, mereka kelihatan peliknya bersedia untuk disalah anggap oleh pengeluar kereta mewah sebagai penyedut yang membantu mereka merasakan, melihat dan menjalani cara mereka sendiri.

Sudah tentu, mungkin terdapat hujah bahawa kereta yang canggih dan menakjubkan seperti 488 GTB berharga $460,988, dan ya, kebanyakan jumlah itu pergi kepada kerajaan dalam bentuk cukai.

"Kepraktisan" mungkin bukan istilah utama dalam fikiran orang gila yang mereka bentuk mesin ini.

Tetapi sudah tentu tiada cara untuk mewajarkan syarikat mengenakan bayaran $21,730 untuk "cat vintaj" (iaitu kelabu matte, dalam kes kami), $2700 untuk cat emas tambahan pada kaliper anda dan $19,000 lagi untuk daub dua tona di atas bumbung. apatah lagi $10,500K untuk roda, $15,000K untuk tempat duduk pemandu karbon dan $1250 untuk "jahitan tebal khas" pada tempat duduk itu.

Dan senarai itu berterusan, menjadikan jumlah harga kepada $625,278. Yang mana kereta kami tidak mendapat kamera spion tambahan ($4990).

Dari segi ciri, paparan penumpang yang ada pada kereta ujian kami, yang membolehkan penumpang anda memerhatikan kelajuan anda, kedudukan gear, dsb. pada skrinnya sendiri, adalah sangat keren, tetapi ia juga merupakan pilihan $7350. Kereta itu menawarkan Apple CarPlay (satu lagi $6,790 walaupun standard pada beberapa Hyundais murah hari ini), tetapi ia mempunyai skrin bukan sentuh yang bagus.

Sebaliknya, Ferrari menawarkan butang Pit Speed ​​​​untuk menetapkan kelajuan tertinggi untuk hentian pit anda (atau cruise control sebagai panggilan bukan Tifosi), sistem F1 Trac, but kereta, brek seramik karbon dan Magnaride. Terkejut. Penyerap hentakan, semuanya standard.

kepraktisan

Mari kita bergerak terus ke hadapan? bukan? Jadi, terdapat dua tempat duduk, anda boleh meletakkan jaket anda di belakangnya, dan di hadapan terdapat bagasi yang boleh memuatkan bagasi yang cukup untuk hujung minggu. Di belakang anda adalah enjin berbingkai kaca yang mulia (dikelilingi oleh ruang enjin gentian karbon yang akan menelan kos tambahan $13,425) dan membelai telinga anda.

Dari segi mencapai fungsi yang dimaksudkan - menjadi hebat - ia sepatutnya mendapat 10 daripada 10.

Kehilangan lesen anda, walaupun nampaknya tidak dapat dielakkan, juga tidak begitu praktikal. Tetapi ketika itu, "kepraktisan" mungkin bukan istilah utama dalam fikiran orang gila yang mencipta mesin ini. Tiada coaster, walaupun terdapat dua yang kecil.

Dari segi mencapai fungsi yang dimaksudkan - menjadi hebat - ia sepatutnya mendapat 10 daripada 10.

Design

Tidak ramai yang berpendapat bahawa 488 adalah reka bentuk yang menarik perhatian dan kelihatan melampau, tetapi peminat yang paling bersemangat pun tidak boleh mempertikaikan bahawa ia adalah Ferrari paling cantik sepanjang zaman. Sesungguhnya, ia tidaklah sekacak kereta yang digantikannya, 458 yang benar-benar menakjubkan, hampir sempurna.

GTB mempunyai keindahan yang diperlukan, seperti saluran masuk udara yang besar di belakang pintu untuk menyediakan udara untuk semua pemanasan turbo itu.

Untuk melihat mereka diletakkan bersama-sama adalah untuk menyaksikan pertengkaran di mana jurutera dan aerodinamik menang, bukan pereka.

GTB mempunyai keindahan yang diperlukan, salur masuk udara yang besar di belakang pintu untuk membekalkan udara untuk semua pemanasan turbo itu, sebagai contoh, tetapi kehalusan dan kebersihan 458 telah dikorbankan akibatnya.

Bagaimanapun, dari segi dalaman, kereta baharu itu adalah satu langkah ke hadapan, menunjukkan lebih kualiti dan teknologi.

Enjin dan penghantaran

"Tiada pengganti untuk anjakan" menjadi hujah lama yang beruban dalam menghadapi turbo tektonik yang kita lihat pada kereta seperti 488. Ya, ia mempunyai V8, tetapi hanya 3.9 liter, yang kelihatan terlalu kecil untuk menghasilkan 493kW dan 760 Nm.

Walaupun 600cc kurang daripada V8 yang disedut semula jadi pada 458, ia menghasilkan sebanyak 100 kuasa kuda (atau 74 kW) lebih kuasa dan 200 Nm lebih tork. Sesiapa yang pernah memandu 458 dan kagum dengan pengalaman itu akan memberitahu anda bahawa nombor ini agak menakutkan.

Hasilnya ialah enjin yang menawarkan anda jenis kuasa yang benar-benar merosakkan. Menggunakan pendikit penuh boleh meletakkan pusar anda bersentuhan intim dengan tulang belakang anda - walaupun anda seorang bajingan tua dan gemuk - walaupun aplikasi pendikit yang paling lembut membawa anda kepada 150 km/j lebih pantas daripada yang anda boleh katakan, "Ya ampun Tuhan, itu kamera kelajuan?

Kereta ini tidak laju, ia jauh lebih besar.

Jalan raya bukanlah tempat untuk mencuba untuk menguji hadnya, tetapi pada pengalaman pertama kami dengan Mountain Straight, kurang daripada 30 saat ke pusingan pertama, kami mendapati diri kami tercampak ke belakang dengan sedikit hentakan yang tidak masuk akal pada kelajuan lebih 220 km/ h.

Kereta ini tidak laju, ia jauh lebih besar.

Transmisi dwi klac, yang dipinjam daripada Formula Satu, adalah lancar dan lancar untuk digunakan dalam mod Auto, hampir serta-merta dalam mod Sukan - walaupun di trek sukar untuk mengikuti berapa cepat anda perlu beralih antara tujuh gear - dan berubah menjadi peranti urutan belakang yang kejam sebaik sahaja anda bertukar kepada tetapan perlumbaan ultra-pantas.

Peralihan pendikit penuh di trek adalah lebih pantas daripada mata manusia anda boleh berkelip kerana anda terlalu terbuka dalam ketakutan dan terkejut untuk berkelip sama sekali.

Satu-satunya kelemahan pada enjin pengecas turbo baharu yang hebat ini ialah ia tidak berbunyi seperti Ferrari, atau sekurang-kurangnya tidak penting.

Memandu 488 adalah sangat menakutkan, seperti diminta untuk menumbuk muka Anthony Mundine.

Di tingkat bawah, bunyi geraman marah, jeritan, dan kasar masih boleh didengari, tetapi di tingkat atas, di mana 458 dan setiap enjin Ferrari sebelum ia meraung dengan kemarahan operasi, enjin baharu itu mengeluarkan bunyi bersiul dan agak rakus. Ia tidak senyap, sudah tentu, dan ia tidak mengerikan, tetapi ia tidak sama. Watak yang begitu unik kepada jenama ini telah agak dikorbankan.

Tetapi anda mendapat lebih kelajuan untuk menebusnya.

Penggunaan bahan api

Daripada semua nombor yang tidak mungkin dikaitkan dengan Ferrari 488 GTB, penjimatan bahan api yang didakwa sebanyak 11.4 liter setiap 100 km adalah yang paling sukar dipercayai. Anda mungkin boleh mencapai ini dengan dyno, walaupun anda tidak akan bertaruh padanya, tetapi dalam dunia nyata ia menghisap bahan api seperti Hummer dengan gajah di atas bumbung. Masalahnya ialah, sangat sukar untuk menahan diri daripada bermain dengan pendikit itu, dan apabila anda melakukannya, ia dengan panik menukar bahan api kepada kelajuan. Apa-apa sahaja yang hampir 20 liter setiap 100km berkemungkinan besar (pandu uji kami di sekitar Bathurst bukanlah contoh yang baik), tidak kira betapa jimat bahan api turbo itu.

Memandu

Memandu 488 adalah sangat menakutkan, seperti diminta untuk menumbuk muka Anthony Mundine. Anda benar-benar mahu melakukannya, tetapi ada perasaan tersendiri bahawa ia akan membawa anda dalam masalah, terutamanya di jalan awam.

Kecuali lebuh raya Jerman yang murah hati, tidak ada satu pun jalan awam di dunia di mana kereta sedemikian akan berasa seperti di rumah. Nah, mungkin satu, jalan awam di sekitar bukit tertentu di Bathurst yang terlalu jarang bertukar menjadi trek perlumbaan khusus. Dalam kes ini, perlumbaan 12 jam yang dimenangi Ferrari dengan bantuan Craig Lowndes dan Jamie Wincap, dan kami dibenarkan memasuki litar tertutup selama setengah jam.

Di trek, walau bagaimanapun, meregangkan kaki anda seperti Usain Bolt adalah keseronokan.

Memandu ke sana dari Sydney pada asasnya adalah campuran kekecewaan dan ketakutan terhadap hak anda semasa kami merangkak di sepanjang jalan Bells Line yang indah yang telah rosak oleh had 60km/j yang tidak masuk akal.

Taring pantas di tepi jalan berhampiran Lithgow menunjukkan betapa pantas anda perlu bergerak untuk merasakan anda benar-benar menolak kereta ini di selekoh.

Casisnya sangat kaku, sterengnya cantik, berwajaran dan tepat - lebih baik daripada sistem 458 yang terlalu sensitif - dan secara keseluruhan keupayaan kereta itu hampir ajaib. Tetapi ia terlalu pantas.

Di trek, walau bagaimanapun, meregangkan kaki anda seperti Usain Bolt adalah keseronokan. Kereta ini melayan 200 km/j seperti Porsche 911 melayan 80 km/j, dengan penghinaan dan hampir menghina. Cara ia memecut dan melepasi titik ini menimbulkan rasa tidak percaya dan ketawa kecil.

Menuruni Conrod Straight yang legenda dan panjang, versi jalan raya 488 nampaknya lebih laju daripada kereta lumba GT3 yang sepatutnya menang pada hari Ahad (ambil itu, Lounds), tetapi yang mempunyai nombor di sisi, bahagian bawah yang licin dan belakang fender gergasi mempunyai daya ke bawah yang jauh lebih ketara.

Ini bermakna anda boleh pergi sepantas yang anda suka, selagi anda tidak keberatan dengan perasaan yang berbeza bahawa anda akan berlepas ke udara dengan pendakian lurus apabila anda mencapai 270 km/j. Ini adalah salah satu saat apabila anda menyedari apa yang memisahkan orang daripada penunggang; rasa takut.

Walaupun laluan lurus itu menakutkan, pendakian mendaki melalui The Cutting, di atas Skyline, dan menuruni menuruni curam menuruni The Esses benar-benar menyayat hati.

Nasib baik, sepertiga terbawah trek adalah kira-kira menyeronokkan seperti memandu, terutamanya dalam kereta ini. Cara brek seramik karbon besar 488 menariknya ke hadapan dalam pengejaran (mereka menjadi lebih lembut dalam pedal selepas kira-kira 25 minit, tetapi saya mungkin telah menggunakannya terlalu banyak) memampatkan tulang rusuk, tetapi itulah cara ia menyerang. belok, dan kemudian terutamanya betul-betul di pintu keluar lubang Sudut Neraka, yang benar-benar membuatkan anda jatuh cinta dengan kereta ini.

Ia benar-benar membunuh persaingan.

Cara ia seimbang, maklum balas melalui stereng dan tempat duduk, deruman enjin dan cara anda boleh mengurangkan kuasa di selekoh semuanya menyumbang kepada tahap pemanduan yang lebih tinggi.

Dari segi kelajuan semata-mata dan cara anda berasa seperti anda menolak had anda sendiri, 488 adalah kereta terbaik yang pernah saya pandu. Tempoh.

Ya, ia agak kasar di jalan raya, ia sukar untuk dilihat darinya, ia tidak secantik atau sekeras yang mungkin, tetapi ia benar-benar membunuh pesaingnya.

Keselamatan

Anda boleh melupakan teknologi berat dan hodoh yang digunakan oleh kamera atau radar yang tidak sedap dipandang kerana ia tidak sesuai dengan kereta yang begitu bersih. Jadi tiada AEB kerana brek adalah tanggungjawab anda dan anda benar-benar harus berhati-hati dalam kereta seperti ini. Brek seramik besar-besaran ini adalah insurans anda. Anda mendapat beg udara hadapan pemandu dan penumpang dan beg udara pintu sisi untuk sejumlah empat. Kekurangan kamera pandangan belakang sebagai standard kelihatan sedikit tidak masuk akal, kerana ini bukan kereta yang mudah dilihat.

harta

Pasti tiada apa yang akan berlaku kepada sesuatu yang begitu kompleks, dibina oleh sekumpulan orang Itali? Oleh itu, anda hampir tidak memerlukan waranti, tetapi anda masih mendapatnya terima kasih kepada apa yang Ferrari panggil Genuine Service, yang merangkumi penyelenggaraan dan pembaikan berjadual, serta alat ganti tulen, minyak enjin dan cecair, bukan sahaja untuk pembeli asal, tetapi juga untuk semua yang berikutnya. pemilik. sepanjang tujuh tahun pertama hayat kenderaan anda. Mengagumkan. Tetapi kemudian anda membayarnya.