Kajian Ferrari 488 Spider 2017

James Cleary menguji dan menyemak Ferrari 488 Spider baharu dengan prestasi, penggunaan bahan api dan keputusan.

Ia hampir tidak dapat dielakkan. Beritahu seseorang anda seorang wartawan kereta dan soalan pertama ialah, "Jadi apakah kereta terbaik yang pernah anda pandu?" 

Tanpa memahami analisis esoterik tentang maksud perkataan "terbaik" dalam konteks ini, jelas sekali orang mahu anda menamakan kegemaran anda. Kereta terpantas dan paling bergaya yang paling anda sukai; yang memberikan pengalaman yang sangat unggul.

Dan jika saya memasuki bilik cermin (di mana anda sentiasa boleh melihat diri anda dengan baik) jawapannya adalah jelas. Daripada beribu-ribu kereta yang saya suka memandu, yang terbaik setakat ini ialah Ferrari 458 Italia, gabungan kecemerlangan dinamik yang sangat tulen, pecutan hebat, runut bunyi melolong dan keindahan yang sempurna.

Jadi dapat memacu versi terbuka atas Spider penggantinya, 488, adalah penting. Dengan betul, yang terbaik harus menjadi lebih baik. Tetapi adakah ia?

Ferrari 488 2017: BTB
Penilaian Keselamatan	-
jenis enjin	3.9L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	11.4l / 100km
Pendaratan	2 tempat duduk
Harga	$315,500

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 10/10

Dilancarkan pada 2015, 488 ialah V8 enjin pertengahan keempat Ferrari berdasarkan seni bina rangka ruang aluminium yang diperkenalkan pada 360 ​​Modena pada tahun 1999 dan, tidak seperti pendahulunya yang ditulis oleh Pininfarina, dibangunkan di Pusat Reka Bentuk Ferrari di bawah arahan Flavio Manzoni.

Kali ini, tumpuan diberikan kepada prestasi aerodinamik, termasuk keperluan pernafasan dan penyejukan tambahan bagi enjin 488 liter V3.9 twin-turbo 8 (berbanding dengan enjin 458 aspirasi semula jadi 4.5 liter); oleh itu isyarat visual kereta yang paling jelas, pengambilan udara yang besar di bahagian tepi.

Berukuran 4568mm dari hidung ke ekor dan lebar 1952mm, 488 Spider lebih panjang sedikit (+41mm) dan lebih lebar (+15mm) daripada rakan sejawatnya yang 458. Namun, ketinggiannya betul-betul sama, hanya 1211mm, dan jarak roda 2650 mm mempunyai tidak berubah.

Ferrari adalah pakar yang sempurna apabila ia bijak menyembunyikan aksi aerodinamik yang mengagumkan, dan 488 Spider tidak terkecuali.

Di dalam, reka bentuknya ringkas dan tertumpu kepada orang yang mempunyai stereng di tangan mereka.

Elemen atas spoiler depan dwi inspirasi F1 menghalakan udara ke arah dua radiator, manakala bahagian bawah yang lebih besar secara halus menghalakan aliran di bawah kereta, di mana "penjana vorteks" ditala dengan teliti dan peresap belakang yang ternganga (termasuk pembolehubah dikawal komputer flaps) meningkatkan daya bawah tanpa pengurangan yang ketara dalam seretan.

Spoiler belakang 'tiup' mengarahkan udara dari salur masuk udara di dasar tingkap belakang, geometri khususnya membolehkan profil permukaan utama (cekung) yang lebih jelas untuk meningkatkan pesongan ke atas dan memaksimumkan daya ke bawah tanpa memerlukan sayap yang lebih besar atau terangkat.

Pengambilan sisi ini dipisahkan oleh kepak mendatar tengah, dengan udara dari atas diarahkan ke alur keluar di atas ekor, menolak denai tekanan rendah terus di belakang kereta lebih jauh ke belakang untuk mengurangkan seretan semula. Udara yang memasuki bahagian bawah diarahkan ke intercooler turbo yang disejukkan udara untuk mengoptimumkan rangsangan. Semuanya adalah sangat cekap dan inkognito yang menarik.

Meletakkan enjin di tengah-tengah kereta dan memasang hanya dua tempat duduk bukan sahaja membuahkan hasil secara dinamik, ia juga menyediakan platform yang sempurna untuk keseimbangan visual, dan Ferrari telah melakukan kerja yang sangat baik untuk membangunkan "supercar junior" dengan sedikit garisan warisan dan pandangan untuk meluaskan jangkauannya.

Ketegangan pada banyak permukaan melengkung dan berkontur diurus dengan baik, dan pendirian labah-labah yang membongkok menjerit kekuatan dan tujuan.

Di dalam, sementara penumpang boleh menikmati perjalanan, reka bentuknya ringkas dan menghormati orang yang memegang roda. 

Untuk itu, stereng bersudut sedikit menempatkan banyak kawalan dan paparan, termasuk butang mula yang sangat merah, dail mod pemacu "Manettino", butang penunjuk, lampu depan, pengelap dan "jalan beralun". kemudian), serta lampu amaran kelajuan maksimum berurutan di bahagian atas rim.

Roda stereng, pemuka, pintu dan konsol (pilihan) kaya dengan karbon, dengan butang Kawalan Auto, Undur dan Pelancaran yang biasa kini ditempatkan dalam struktur melengkung yang menakjubkan di antara tempat duduk.

Binnacle instrumen padat dikuasai oleh takometer pusat dengan meter kelajuan digital di dalamnya. Skrin untuk membaca maklumat on-board tentang audio, navigasi, tetapan kenderaan dan fungsi lain terletak di kedua-dua sisi. Tempat duduknya adalah karya seni yang dicengkam, ringan, buatan tangan, dan rasa keseluruhan dalam kokpit adalah gabungan kefungsian dan penantian yang menakjubkan untuk majlis khas.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Jadi bagaimana anda mendekati praktikal dalam kenderaan yang jelas tidak berkaitan dengan konsep?

Adalah lebih baik untuk mengatakan bahawa terdapat pertimbangan yang cetek dari segi storan dalaman dengan kotak sarung tangan sederhana, poket pintu kecil dan sepasang pemegang cawan bersaiz piccolo dalam konsol. Di sepanjang sekat di belakang tempat duduk terdapat jaringan dan ruang kecil untuk barang-barang kecil. 

Tetapi penyelamat adalah batang segi empat tepat yang besar di haluan, menawarkan 230 liter ruang kargo yang mudah diakses.

Atribut lain yang secara amnya sesuai dengan kategori kepraktisan ialah bahagian atas keras yang boleh ditarik balik, yang dibuka/lipat dengan lancar hanya dalam 14 saat dan beroperasi pada kelajuan sehingga 40 km/j.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 9/10

Mari kita hapuskan jumlah yang besar. Ferrari 488 Spider berharga $526,888 sebelum perbelanjaan perjalanan.

Angka penting ini termasuk pembezaan kawalan elektronik E-Diff3, kawalan cengkaman F1-Trac, ASR dan CST, ABS, sistem anti-kecurian, brek seramik karbon, peredam Magnaride, kawalan iklim dwi-zon, tempat duduk kulit yang bergaya, dwi-xenon lampu hadapan dengan lampu nyalaan LED. lampu dan penunjuk, permulaan tanpa kunci, multimedia Harman (termasuk sistem audio JBL 12W dengan pembesar suara 1280), roda aloi 20 inci, pemantauan tekanan dan suhu tayar serta… penutup kereta.

Tetapi ini hanyalah titik permulaan. Mana-mana pemilik Ferrari yang menghargai diri sendiri perlu meletakkan setem peribadi pada mainan baharu mereka, dan kuda berlari dengan senang hati akan melakukannya.

Jika anda mahukan warna badan padan dengan mata kuda poni polo kegemaran anda, tiada masalah, program Ferrari Tailor-Made melakukan semuanya. Tetapi senarai pilihan standard (jika ia masuk akal) menawarkan lebih daripada cukup pilihan untuk menjadikan kenyataan empat roda yang sudah mengagumkan lebih tersendiri.

Kereta ujian kami mempunyai enam tambahan daripada Mazda3 baharu. Ia hanya di bawah $130, yang mana lebih $25 untuk gentian karbon, $22 untuk kesan iridescent cat dua lapisan khas Blue Corsa, lebih $10 untuk roda palsu dicat krom dan $6790 untuk dolar AS untuk Apple. CarPlay (standard pada Hyundai Accent).

Tetapi anda mesti ingat bahawa logik terbalik berlaku di sini. Walaupun sesetengah mungkin melihat $3000 untuk kuda yang berderap perisai pada spatbor hadapan agak mahal, bagi pemilik Ferrari yang membanggakan ia adalah lencana kehormatan. Di tempat letak kereta kelab kapal layar, mempamerkan pemerolehan terbaharu anda, anda boleh menulis pujian yang berpuas hati: “Betul. Dua keping. Untuk permaidani sahaja!

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 10/10

488 Spider dikuasakan oleh enjin V3.9 pengecas turbo berkembar 8 liter semua logam dengan pemasaan injap berubah-ubah dan pelinciran bah kering. Kuasa yang dituntut ialah 492kW pada 80000rpm dan 760Nm pada 3000rpm yang berguna. Transmisi ialah klac dwi "F1" tujuh kelajuan yang hanya memacu roda belakang.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Ferrari mendakwa bahawa 488 GTS akan menggunakan 11.4 l/100 km pada kitaran gabungan (ADR 81/02 - bandar, luar bandar) sambil mengeluarkan 260 g/km CO2. Tidak buruk untuk enjin monumental seperti itu. Anda memerlukan 78 liter petrol tanpa plumbum premium untuk mengisi tangki.

Bagaimana rasanya memandu? 10/10

Kami mempunyai peluang yang jarang untuk menunggang 488 Spider di jalan raya dan denai, dan Ferrari Australasia menyerahkan kepada kami kunci pemanduan luar bandar dari Sydney ke Bathurst, selepas itu kami meluangkan masa sendiri di jalan raya di sekitar bandar, dan kemudian melakukan satu siri bulatan panas tanpa had. litar Gunung Panorama menjelang 12 Jam tahun ini (yang Scuderia yakin menang dengan 488 GT3).

Di lebuh raya pada kelajuan 110 km/j dengan bumbung terbuka, 488 Spider berkelakuan sopan dan selesa. Malah, Ferrari mendakwa bahawa perbualan biasa pada kelajuan melebihi 200 km/j tidak menjadi masalah. Petua teratas (tiada pun bertujuan) adalah untuk memastikan tingkap sisi dan tingkap belakang kuasa kecil ke atas untuk memastikan pergolakan minimum. Dengan penambahan, 488 Spider adalah senyap dan halus seperti GTB atas tetap.

Lolongan yang semakin meningkat dari fortissimo 458 Italia atmo V8 adalah salah satu simfoni mekanikal yang paling hebat di dunia.

Walaupun dengan enjin berbilang mod Manettino dalam mod "Sport" biasa dan transmisi klac dwi "F1" tujuh kelajuan dalam mod automatik, apa yang diperlukan hanyalah pusingan sedikit pada buku lali kanan untuk menghilangkan pengguna jalan raya yang menjengkelkan secara melulu. dalam perjalanan. kemajuan ke-488.

Di jalan yang sunyi, terbuka dan berliku-liku di pinggir Bathurst, kami mungkin telah menukar suis kepada Race, mengalihkan transmisi kepada manual dan menyenggol 488 Spider. Di beberapa sudut bulat Gunung Panorama, kita juga boleh menguji teori Einstein bahawa jirim membengkokkan fabrik ruang dan masa. Ringkasnya, kami dapat merasakan kebolehan dinamik kereta itu, dan ia adalah monumental.

Berbanding dengan 458, kuasa naik 17% malas (492 vs. 418kW), manakala tork turbo naik 41% (760 vs. 540Nm) dan berat kerb turun 10kg (1525 vs. 1535kg).

Hasilnya ialah 0-100 km/j dalam 3.0 saat (-0.4 saat), 0-400 m dalam 10.5 (-0.9 saat) dan kelajuan tertinggi 325 km/j (+5 km/j).

Jika anda ingin tahu bahawa angka kecekapan bahan api dan emisi adalah kunci kepada peralihan Ferrari kepada turbo, semuanya diimbangi oleh penjimatan gabungan yang didakwa sebanyak 11.4L/100km (berbanding 11.8 untuk 458).

Pelancaran penuh dalam kereta ini adalah seperti menyalakan fius pada roket Atlas: letupan tujahan yang seolah-olah tidak berkesudahan menekan belakang anda ke tempat duduk, dan setiap tolakan dayung anjakan karbon yang dipasang di tiang memastikan penerbangan yang lancar dan hampir serta-merta . syif. Ferrari mendakwa transmisi tujuh kelajuan 488 bertukar sehingga 30% lebih pantas dan menurun 40% lebih pantas daripada 458.

Puncak tork berkembar turbo yang tinggi memuncak pada hanya 3000 rpm, dan apabila anda berada di sana, ia lebih seperti meja daripada puncak, dengan lebih 700 Nm masih tersedia pada sekitar 7000 rpm.

Kuasa puncak memuncak pada 8000 rpm (berbahaya hampir dengan siling 8 rpm V8200), dan penghantaran semua kuasa kasar itu sangat sempurna dan linear. Untuk meningkatkan tindak balas pendikit, turbin padat mempunyai aci galas bebola (berbanding dengan galas biasa yang lebih biasa) dan roda pemampat yang diperbuat daripada TiAl, aloi titanium-aluminium berketumpatan rendah. Akibatnya, ketinggalan turbo tiada dalam perbendaharaan kata 488.

Bagaimana dengan bunyi? Dalam perjalanan ke 9000 rpm, lolongan menaik fortissimo 458 Italia atmo V8 adalah salah satu simfoni mekanikal yang paling hebat di dunia.

Jurutera ekzos Maranello didakwa menghabiskan masa bertahun-tahun untuk memperhalusi keluaran bunyi 488, mereka bentuk paip yang sama panjang dalam manifold untuk mengoptimumkan harmonik sebelum aliran gas mencapai turbin, untuk mendekati sedekat mungkin dengan lolongan bernada tinggi dari aspirasi semula jadi. Ferrari V8. 

Apa yang boleh kami katakan ialah bunyi 488 itu menakjubkan, ia serta-merta menarik perhatian apabila dihubungi... tetapi ia bukan 458.

Menggunakan keupayaan dinamik luar biasa 488 Spider untuk menukar momentum ke hadapan kepada kuasa-G sisi adalah salah satu keseronokan hidup yang paling hebat.

Menyokong suspensi hadapan dua pautan dan belakang berbilang pautan, anda mendapat pelbagai alat berteknologi tinggi termasuk E-Diff3 yang rumit, F1-Trac (kawalan kestabilan), ABS pra-isi Ferrari berprestasi tinggi, FrS SCM-E. (peredam magnetorheologi) dan SSC (anti-slip). ).

Tambahkan pada aerodinamik aktif yang secara senyap mengubah kereta menjadi penyedut empat roda, ditambah dengan tayar Pirelli P Zero berprestasi ultra tinggi, dan anda mempunyai cengkaman yang menakjubkan (terutama bahagian hadapan yang luar biasa), keseimbangan sempurna dan kelajuan selekoh yang menakjubkan.

Buletin Mount Panorama kami mengesahkan bahawa 488 Spider kekal seimbang dan boleh dikendalikan melalui selekoh dan selekoh pada kelajuan yang tidak masuk akal.

Mengejar gear di bahagian atas kotak dalam garis lurus menjadikan lampu pada rim atas stereng kelihatan seperti bunga api. The Spider menyalurkan setiap pergerakannya di bahagian atas kursus melalui tempat duduk yang ringan, dan lompatan yang sangat pantas dalam The Chase di penghujung Conrod Straight adalah dunia lain. Sediakan kereta di pintu masuk, teruskan memijak pedal gas, pelincir hanya sebahagian kecil kunci stereng, dan ia hanya akan terbang seperti hoverkraf berkelajuan tinggi, pada kelajuan 250 km/j atau lebih.

Sekali lagi di luar Bathurst, ia telah mengesahkan bahawa rasa dunia sebenar rak elektro-hidraulik dan stereng pinion adalah cemerlang, walaupun kami menyedari lajur dan roda bergegar di tangan kami di jalan belakang yang bergelombang.

Penyelesaian cepat untuk masalah ini ialah menekan butang "jalan beralun" pada stereng. Pertama kali dilihat pada 430 Scuderia (selepas wira Ferrari F1 Michael Schumacher mendorong untuk pembangunannya), sistem itu memisahkan peredam daripada persediaan Manettino, memberikan fleksibiliti penggantungan tambahan tanpa mengorbankan tindak balas enjin atau transmisi. cemerlang.

Kuasa berhenti disediakan oleh sistem Brembo Extreme Design, yang dipinjam daripada hypercar LaFerrari, yang bermaksud rotor seramik karbon standard (depan 398mm, belakang 360mm) dimampatkan dengan angkup besar - hadapan enam piston dan belakang empat piston (kereta kami berwarna hitam. , untuk $2700, terima kasih ). Selepas beberapa perhentian dari kelajuan meledingkan ke kelajuan berjalan kaki, mereka kekal stabil, progresif dan sangat cekap.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Dari segi keselamatan aktif, pelbagai bantuan bantuan pemandu yang dinyatakan di atas menyumbang kepada pencegahan kemalangan, dan dalam kes yang paling teruk, dua beg udara hadapan dan sisi disediakan.

488 Spider belum dinilai keselamatan oleh ANCAP.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 9/10

Ferrari 488 Spider dilindungi oleh waranti perbatuan tanpa had selama tiga tahun, dan pembelian mana-mana Ferrari baharu melalui rangkaian pengedar sahnya di Australia termasuk penyelenggaraan berjadual percuma di bawah program Penyelenggaraan Tulen Ferrari untuk tujuh tahun pertama hayat kereta itu.

Selang penyelenggaraan yang disyorkan ialah 20,000 km atau 12 bulan (yang terakhir tanpa sekatan perbatuan).

Penyelenggaraan tulen disediakan kepada kenderaan individu dan dilanjutkan kepada mana-mana pemilik berikutnya untuk tempoh tujuh tahun. Ia meliputi tenaga kerja, bahagian asal, minyak enjin dan cecair brek.

Keputusan

Ferrari 488 Spider adalah kereta yang cemerlang. Ini adalah supercar sebenar, pantas dalam garis lurus dan di selekoh. Ia kelihatan hebat, dan perhatian terhadap perincian dalam reka bentuk, kecanggihan kejuruteraan, dan kualiti keseluruhan mengalir dari setiap liang.

Adakah ini kereta terbaik yang pernah saya pandu? Dekat, tetapi tidak cukup. Orang lain mungkin tidak bersetuju, tetapi walau bagaimana pun, saya fikir Ferrari 458 Italia, dalam semua kegemilangan beraspirasi semula jadi yang berputar tinggi, masih merupakan kereta yang paling menyeronokkan.

Adakah ini kuda jantan Itali terbuka atas kereta idaman anda? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.