Kajian Ferrari F12 Berlinetta 2016

Sangat pantas dan sangat memaafkan, Grand Tourer ini boleh mencapai kelajuan 200 km/j sepanjang hari.

Ada jerung dan ada putih hebat. Kami secara naluriah lari daripada mereka semua, tetapi putih besar memukau kami dengan saiz, kuasa dan kelajuan mereka.

Senario yang sama di atas Ferrari F12 Berlinetta. Terdapat (sedikit) kereta yang lebih laju, tetapi tiada satu pun daripada mereka yang dapat menarik perhatian kepada pengembara besar dua pintu ini.

Mereka yang mengetahui akan mengenali bonet panjang dan lebar sebagai tempat duduk V12 perlumbaan yang memecut F12 hingga 200 km/j dalam 8.5 saat dan boleh kekal pada kelajuan itu selama berjam-jam jika pemanduan autobahn memerlukannya.

Ini bukan mako di Taman Ferrari; peranan itu diberikan kepada 488 dengan V8 yang dipasang pada pertengahan yang melancarkannya ke dalam dan melalui sudut dengan sentuhan yang lebih tenang. F12 mempunyai cabaran yang lebih besar: untuk menjadi sangat pantas untuk memuatkan beg pakaian untuk percutian hujung minggu.

Design

Berlinetta bermaksud "limosin kecil" dalam bahasa Itali, dan itulah peranannya dalam kandang Ferrari. Keluk dan kontur diuji dalam terowong angin untuk melakukan bahagian mereka dalam memastikan kereta berada di jalan raya.

Penampilan - mengikut piawaian supercar - sangat baik.

Buka pintu besar dan anda boleh menyelinap ke tempat duduk kulit bersangkut rendah dan bukannya jatuh di atasnya. Perkara yang sama tidak selalu boleh dikatakan untuk tempat duduk supercar.

Stereng adalah karya seni, walaupun sisipan gentian karbon dan penunjuk anjakan LED berharga $9200. Butang dan tuil dikekalkan pada tahap minimum - bahkan tidak ada tuil automatik dwi klac tujuh kelajuan standard.

Pilih gear pertama dengan menyentuh tangkai kanan. Tolaknya sekali lagi dan F12 menganggap anda mahu mengawal anjakan, jika tidak, terdapat butang pada jambatan yang menyambungkan konsol tengah dan sengkang ke anjakan automatik, serta suis untuk membalikkan dan satu yang ditandakan "mula".

Penampilan - mengikut piawaian supercar - sangat baik. Gerbang roda yang dinaikkan pada hud memberikan beberapa petunjuk di mana hidung berakhir, dan lebih banyak lagi boleh dilihat melalui tingkap belakang daripada hanya gril belakang kereta.

Mengenai bandar

Bergelut dalam lalu lintas bukanlah perkara utama untuk memiliki F12, tetapi hakikatnya ia boleh dilakukan dengan selesa tanpa membebankan penumpang atau kereta.

Pada putaran rendah, V12 licin dan bebas gagap kerana automatik beralih pada kadar lucah untuk memastikan enjin berjalan tanpa mengaktifkannya. Ketinggian tunggangan hanya cukup untuk menghalang anda daripada tersentak setiap kali Ferrari memandu melalui bumbung matahari (walaupun anda masih memberi perhatian kepada laluan masuk...dan menggunakan butang lif).

Cermin sisi memberikan pandangan yang baik terhadap lorong bersebelahan, dan stereng tidak begitu tajam sehingga anda secara tidak sengaja terperangkap di dalamnya.

Brek adalah sama ganas dengan enjin, dan ia sepatutnya.

Pintu yang terbuka luas adalah penghalang terbesar kepada kehidupan bandar, dan perlu berhati-hati apabila memasuki atau keluar dari tempat letak kereta yang sesak. Abaikan kenderaan lain - anda tidak mahu cip cat pada pintu F12.

Jangkakan cap jari, walaupun: F12 akan difoto dalam gerakan dan pegun, dan kesan comot menunjukkan bahawa tangan kerap menyentuh tingkap untuk mengejar tangkapan dalaman.

Dalam perjalanan ke

Ia mengambil masa hanya 3.1 saat untuk mempersoalkan kebijaksanaan memandu F12 secara kerap di jalan raya Australia - kereta berdarah murni ini sangat disukai oleh had laju kami.

Enjin yang disedut secara semula jadi berfungsi dengan baik secara semula jadi pada kelajuan tinggi, dan dengan tujahan sebanyak itu anda tidak boleh menggunakan potensi penuhnya secara sah, walaupun dalam gear kedua.

Ravenous pada 4000rpm, F12 sememangnya tidak pernah puas, menghampiri garis merah 8700rpm. Perasaan terbang pada ketinggian sedemikian adalah ketagihan - ia seperti mempunyai pemecut disambungkan ke adrenal - dan saya hanya mempunyai pemilih pacuan stereng dalam mod Sukan, meninggalkan dua lagi tahap kegilaan pada paip. Breknya sama ganas dengan enjin, dan sepatutnya, memandangkan F12 mendahului pada 340 km/j.

Bunyi ekzos di bawah beban - sebab untuk mencuba. Ia adalah lolongan mekanikal yang bergema di dalam kabin, bunyi tayar yang kuat, tiupan angin dan akal sehat.

Sepit rambut bukanlah kelebihan F12, tetapi sebarang pusingan dengan tanda amaran melebihi 35kph memerlukan kereta khas untuk melekat dengan Ferrari, fakta yang meningkat secara eksponen dengan jejari pusingan. Geram V12 yang besar boleh menggoncangkan roda belakang dari sudut, tetapi ia cepat dijinakkan oleh kawalan kestabilan, sekurang-kurangnya dalam mod Sukan.

Wang bercakap dan rancangan F12 berjaya. Saingan mungkin mempunyai kelebihan kelajuan, tetapi sukar untuk tidak menyedari hakikat bahawa ini adalah Ferrari yang sangat pantas dan sangat memaafkan.

Yang dia ada

Peredam suai, brek seramik karbon, kawalan pelancar, tempat duduk kuasa, kamera undur, USB dan Apple CarPlay, V12 berkuasa.

Apa yang tidak

Kawalan Persiaran Adaptif, Brek Kecemasan Autonomi, Pelepasan Lorong dan Makluman Lintasan Belakang, Pampasan Pelanggaran Lalu Lintas.

harta

Membeli Ferrari bukanlah murah dan dipercayai bahawa sebaik sahaja anda membelinya, anda perlu menjual jiwa anda untuk mengekalkannya. Ini tidak lagi terpakai kepada kos perkhidmatan yang termasuk dalam harga model yang dijual secara tempatan. Pemilik masih perlu mengisi bahan api, pad brek dan tayar.

Klik di sini untuk maklumat harga dan spesifikasi lanjut mengenai Ferrari F2016 Berlinetta 12.