Ferrari FXX - Kereta F1 berkot merah
Apabila Ferrari memperkenalkan Enzo di Pameran Antarabangsa Paris pada tahun 2003, ramai orang menggelengkan kepalanya melihat karya baharu pengeluar Itali itu. Ia tidak begitu cantik, aneh dan menarik, tetapi ia dipanggil Enzo, dan ia adalah intipati jenama Maranello. Ferrari Enzo mempunyai banyak kejutan, tetapi revolusi sebenar datang dari FXX, versi ekstrem Enzo. Mari kita ketahui asal usul model FXX dan apa yang diwakilinya.
Mari kita kembali ke Enzo sebentar, kerana ia sebenarnya adalah pendahulu FXX. Ramai yang mengenal pasti Enzo dengan F60, yang tidak pernah dihasilkan. Kami mengingati F40 yang ikonik dan F50 jarak pertengahan dengan baik. Bagi ramai peminat, model Enzo telah menjadi pengganti kepada F50, tetapi ini tidak benar. Ferrari Enzo mula diperkenalkan pada tahun 2003, i.e. kurang daripada 5 tahun selepas pengenalan F50. Kebimbangan Ferrari merancang untuk memperkenalkan model baru pada tahun 2007, yang kali ini sepatutnya membawa nama rasmi F60, malangnya, rancangan itu tidak menjadi kenyataan, dan model F50 tidak menerima pengganti sepenuhnya.
Kami menyebut bahawa Enzo mempunyai banyak kejutan dan kelajuan kereta itu pasti salah satu daripadanya. Nah, pengeluar menunjukkan kelajuan maksimum 350 km / j. Jadi apa yang mengejutkan kedua-dua pemerhati dan pengeluar sendiri apabila Enzo mencapai kelajuan 355 km / j di trek Itali di Nardo, iaitu 5 km / j lebih tinggi daripada yang diisytiharkan. Model ini dikeluarkan dalam jumlah hanya 400 salinan. Di bawah hud, enjin Ferrari paling atas ialah unit berbentuk V 12 silinder dengan isipadu 6 liter dan kapasiti 660 hp. Semua kuasa dihantar ke roda belakang melalui kotak gear berjujukan 6-kelajuan. "Seratus" pertama di kaunter muncul selepas 3,3 saat, dan selepas 6,4 saat ia sudah 160 km / j di kaunter.
Kita mulakan dengan Ferrari Enzo atas sebab tertentu, kerana FXX adalah contoh sempurna kerja lelaki yang tidak stabil dari segi mental di Ferrari, yang tidak pernah merasa cukup. Model Enzo sahaja boleh menyebabkan degupan jantung, manakala model FXX menyebabkan fibrilasi ventrikel yang tidak terkawal dan hipertrofi lengkap semua sensasi. Kereta ini sama sekali tidak biasa, dan orang yang memilihnya mestilah sama tidak normal. kenapa? Terdapat beberapa sebab, tetapi mari kita mulakan dari awal.
Pertama, Ferrari FXX telah dibina pada tahun 2005 berdasarkan model Enzo dalam bilangan salinan yang sangat terhad. Dikatakan bahawa hanya 20 unit akan dibuat, seperti yang ditunjukkan oleh nama (F - Ferrari, XX - nombor dua puluh), tetapi dua puluh sembilan unit telah dihasilkan. Di samping itu, dua salinan dalam warna hitam yang unik diberikan kepada jenama Ferrari terbesar, iaitu Michael Schumacher dan Jean Todd. Ini adalah ciri pertama yang menjadikan kereta ini kurang konvensional. Satu lagi syarat yang perlu dipenuhi ialah, sudah tentu, dompet yang sangat gemuk, yang perlu memuatkan 1,5 juta euro. Walau bagaimanapun, ini adalah sebahagian daripada harga, kerana model FXX hanya ditujukan untuk mereka yang sudah mempunyai kereta jenama ini di garaj. Di samping itu, setiap orang yang bertuah perlu mengambil bahagian dalam program ujian prestasi Ferrari khas selama dua tahun, di mana dia belajar tentang kereta dan belajar cara memandunya. Peraturan ini sahaja mengagumkan, dan ini hanyalah permulaan…
Seperti yang telah disebutkan, model FXX adalah berdasarkan model Enzo, tetapi melihat ciri teknikal adalah sukar untuk mencari banyak elemen biasa. Ya, ia mempunyai enjin yang terletak di pusat, ia juga mempunyai dua belas silinder V, tetapi persamaannya berakhir di sana. Nah, kuasa, termasuk kerana membosankan unit kepada volum 6262 cm3, meningkat daripada 660 kepada 800 hp. Kuasa puncak dicapai pada 8500 rpm, manakala tork maksimum 686 Nm tersedia kepada pemandu pada rpm. Dan apakah prestasi model FXX? Mungkin tiada siapa yang meragui bahawa ini adalah kegilaan.
Ini agak menarik, kerana Ferrari tidak menyediakan data teknikal rasmi untuk model, dan semua parameter diambil dari ujian. Walau apa pun, pecutan FXX hanya membingungkan. Pecutan dari 0 hingga 100 km/j hanya mengambil masa 2,5 saat, dan kelajuan 160 km/j muncul dalam masa kurang daripada 7 saat. Selepas kira-kira 12 saat, jarum meter kelajuan melepasi 200 km/j, dan kereta itu terus memecut seperti gila sehingga mencapai kelajuan kira-kira 380 km/j. Sama hebatnya ialah nyahpecutan, terima kasih kepada cakera seramik karbon dan angkup titanium, FXX berhenti pada 100m pada 31,5km/j. Memandu kereta sedemikian harus memberikan sensasi yang melampau.
Parameter sedemikian adalah salah satu punca kekurangan permit jalan raya. Ya, ya, kereta bernilai kekayaan tidak boleh dipandu di jalan awam, hanya di trek perlumbaan. Ini secara drastik mengurangkan "kesejukan" kereta kerana kita tidak dapat membandingkannya dengan Bugatti Veyron atau mana-mana kereta super lain, tetapi Ferrari FXX berada dalam liga yang berbeza. Pada masa ini, hanya Pagani Zonda R adalah manifesto jenama untuk perkara yang boleh dilakukan apabila tiada peraturan.
Bagi penampilan kereta itu, tidak ada apa-apa di sini yang boleh menarik perhatiannya. Kami tidak akan menjumpai di sini garisan yang sangat indah, pecahan halus, lengkung atau gaya yang menarik. Enzo itu sendiri tidak cantik, jadi kerja-kerja badan FXX yang diolah semula bukanlah sesuatu yang membosankan estetik fanatik. Lampu depan kelihatan seperti mata ikan mas, salur udara di hadapan kucing akan menelan kucing, dan paip ekzos terpampang di tempat lampu depan berada. Elemen aerodinamik belakang dalam bentuk spoiler ekstrem kelihatan seperti telinga arnab, dan peresap di bawah bampar belakang menakutkan dengan keluasannya. Tetapi jurutera Ferrari menumpukan pada prestasi berbanding estetika, itulah sebabnya FXX sangat menarik dan cantik dengan cara tersendiri.
Seperti yang dinyatakan, pemilik FXX yang bertuah mengambil bahagian dalam program penyelidikan dan pembangunan ditambah dengan siri perlumbaan yang dianjurkan khas untuk majlis tersebut. Keseluruhan idea itu melibatkan peningkatan berterusan kereta dan pemilik Ferrari FXX. Jadi kereta itu disumbat dengan satu set sensor, dan setiap kereta dipantau oleh pasukan jurutera dan mekanik. Keseluruhan siri, diketuai oleh model FXX, dilancarkan pada Jun 2005 dan direka bentuk selama 2 tahun. Kurang daripada satu setengah tahun kemudian, kereta itu mengalami pengubahsuaian yang serius, dan diputuskan untuk melanjutkan program sehingga 2009. Perverts…maaf, pakar Ferrari memutuskan untuk menulis semula semua model FXX sedikit.
Jadi, pada 28 Oktober 2007, tayangan perdana Ferrari FXX Evoluzione yang dipertingkatkan telah berlangsung di trek Mugello. Mengikut keputusan ujian dan perlumbaan, pakej perubahan khas telah dibangunkan. Dikatakan bahawa Evoluzione pertama direka oleh Michael Schumacher sendiri. Walau apa pun, FXX telah berubah dari segi aerodinamik, elektronik dan powertrain. Oh, ini "superlifting".
Kotak gear selepas pengubahsuaian hanya memerlukan 60 milisaat untuk menukar gear. Di samping itu, nisbah gear telah berubah, kerana setiap gear boleh menggunakan julat tambahan kelajuan enjin, yang pada 9,5 ribu rpm (sebelum ini 8,5) mencapai 872 hp. (sebelum ini "hanya" 800). Satu lagi perubahan ialah sistem kawalan cengkaman baharu yang dibangunkan dengan kerjasama GES Racing. Sistem baharu ini membolehkan penggantungan dipasang dalam 9 profil berbeza. Ia juga mungkin untuk melumpuhkan sepenuhnya sistem kawalan cengkaman, tetapi hanya pakar yang boleh memutuskan perkara ini. Segala-galanya dilakukan dengan satu sentuhan butang di terowong tengah, dan tetapan boleh diubah secara dinamik semasa perlumbaan, memilih penalaan yang betul bergantung pada sudut yang dilalui.
Ciri-ciri kenderaan baharu dan geometri suspensi hadapan yang direka bentuk semula membolehkan tayar Bridgestone 19 inci bertahan lebih lama berbanding sebelum ini. Selain itu, brek seramik karbon Brembo yang diperkukuh adalah lebih cekap. Pemasangan peresap dan sayap belakang juga telah direka bentuk semula untuk menjana daya turun 25% lebih daripada FFX "biasa". Tetapan spoiler hadapan aktif telah diubah dan sistem telemetri telah ditambah baik, yang kini turut memantau tekanan dalam pam brek dan sudut stereng. Tidak dapat dinafikan bahawa ini bukan lagi kereta, tetapi kereta lumba sepenuhnya. Lagipun, siapa yang mengawal tekanan dalam sistem brek atau sudut stereng ketika pergi ke kedai untuk susu?
Ferrari FXX dan evolusinya dalam bentuk model Evoluzione sudah pasti super-automatik. Mereka benar-benar sia-sia, sangat tidak berfungsi, dan sebenarnya... cukup bodoh. Nah, kerana seseorang yang bijak akan membeli kereta sejuta dolar yang dia tidak boleh memandu setiap hari, tetapi hanya apabila Ferrari menganjurkan ujian lain. Tetapi mari kita hadapi itu, Ferrari FXX dan Evoluzione adalah tipikal kereta trek bukan homologasi, dan membeli satu, walaupun "pajakan" lebih sesuai di sini, ditentukan oleh cinta yang tidak terkawal untuk jenama Ferrari dan versi yang paling tulen dan ekstrem. industri automotif. Jangan kita mendekati FXX secara bijak, jangan cuba menjelaskan kesahihan kewujudannya, kerana ini tidak membuahkan hasil. Kereta ini direka bentuk untuk menyeronokkan, dan Ferrari FXX melakukannya dengan sangat berkesan.
