Fiat 132 - sejarah pengganti Fiat 125
Pada tahun 125-an, di jalan raya Poland, dia memberikan bergaya kepada Fiat Poland 126p, impian yang tidak dapat dicapai oleh rata-rata warga negara di Vistula, yang, selepas bertahun-tahun menyimpan, boleh membeli Fiat 125p maksimum atau Sirena. Di Itali, Fiat 132, walaupun jauh lebih moden daripada versi Poland, semakin ketinggalan zaman dan pengeluar sedang menyediakan pengganti - XNUMX.
Fiat 132 ialah pengganti langsung kepada 125, berdasarkan penyelesaian teknologi pendahulunya. Casis dan transmisi tidak mengalami perubahan besar - pada mulanya kereta itu dilengkapi dengan enjin 98 kuasa kuda 1600 hp, yang dikenali dari Fiat 125 (satu-satunya pengubahsuaian adalah untuk mengurangkan anjakan dari 1608 kepada 1592 cm3). Walau bagaimanapun, klac telah ditukar, ia dipermudahkan dan pada masa yang sama ia lebih mudah untuk digunakan berbanding pendahulunya. Kuasa disalurkan melalui transmisi manual 4 atau 5 kelajuan atau transmisi automatik tiga kelajuan (pilihan). Sudah tentu, sentiasa di roda belakang.
Walaupun kekurangan inovasi teknologi, Fiat 132 jauh berbeza daripada pendahulunya. Pembina badan melakukan kerja yang paling banyak, menyusun badan yang benar-benar baru yang kelihatan besar dan kukuh. Kereta itu menjamin banyak ruang di dalam, mempunyai batang yang besar (walaupun terhad oleh tangki bahan api) dan, yang penting, selamat, memandangkan keadaan tahun tujuh puluhan.
Plat lantai model diperkukuh dan badan diperkuat dengan profil kotak khas. Di dalam kabin, mereka memastikan ruangan stereng tidak meremukkan pemandu sekiranya berlaku kemalangan. Semua ini menjadikan Fiat 132 sebagai kereta yang selamat. Pembinaan yang kukuh, harga yang baik dan enjin yang berjaya memungkinkan untuk menjamin populariti yang agak tinggi dan menghasilkan lebih banyak salinan daripada dalam kes Fiat 125. Hanya di Itali pada tahun 1972 - 1981 lebih daripada 652 ribu unit telah dipasang, dan terdapat juga Tempat duduk 132 (108 ribu meter persegi). . m. unit) dan sebilangan kecil kereta yang keluar dari kilang FSO Warsaw. Penggantinya, Argenta, pada asasnya adalah Model 132 yang telah diubahsuai, tetapi masih kekal di pasaran sehingga tahun 1985, apabila ia digantikan oleh Croma yang direka bentuk baru.
Pada masa tayangan perdana, kereta itu dianggap selesa, senyap dan selesa, tetapi disebabkan penggantungan yang lembut, ia tidak boleh dianggap sebagai kereta yang sesuai untuk pemanduan pantas dan tajam. Walau bagaimanapun, perhatian telah diberikan kepada bahagian dalaman yang disiapkan dengan baik dan perabot yang cantik. Versi terkaya dari Special telah dipangkas dalam kayu dan dipasang dengan upholsteri velor. Tambah penghawa dingin, yang merupakan peralatan pilihan, dan kami mendapat kereta yang sangat selesa. Walau bagaimanapun, harus diakui bahawa kawalan iklim dalam 132 model adalah jarang berlaku.
Fiat 132p – Episod Poland Itali
Fiat 132p Poland tiba di Warsaw hampir lengkap, jadi anda tidak boleh menulis bahawa huruf "p" mempunyai sebarang makna untuk kualiti kereta. Bahagian terakhir telah dipasang di kilang FSO, dan ia lebih merupakan prosedur membuat prestij untuk kilang Warsaw daripada perniagaan sebenar. Akhbar automotif (Motor mingguan) dengan lantang mengisytiharkan "pelepasan" model baharu Fiat Poland.
Dari 1973 hingga 1979, satu siri kecil 132p telah dihasilkan, yang hanya mampu dimiliki oleh segelintir orang. Harganya 445 ribu. Złoty berkesan menakutkan Kutub purata, yang hampir tidak dapat menaikkan sekitar 90-100 ribu. PLN untuk Trabant, Syrena atau Fiat Poland 126 pence. Malah Fiat 125p Poland, yang menjadi subjek keluh kesah pada tahun tujuh puluhan, berharga 160-180 ribu zloty. PLN bergantung pada versi enjin. Pada Januari 1979 Tygodnik Motor melaporkan bahawa 4056 Fiat 132s dengan setem "p" telah meninggalkan Zheran. Bilangan sebenar kereta yang dihasilkan tidak diketahui, kerana FSO tidak banyak memberi perhatian untuk mengarkibkan maklumat tersebut.
Sukar memulakan Fiat 132
Pemodenan pertama Fiat 132 telah dijalankan dua tahun selepas tayangan perdananya, yang agak pantas. Pemodenan itu didorong oleh aduan mengenai reka bentuk yang tidak bergaya. Fiat mereka bentuk semula keseluruhan badan, menurunkan garisan tepi dengan ketara. Akibatnya, 132 mendapat cahaya dan tidak dikaitkan dengan siluet kereta tahun 1800-an. Di samping itu, elemen dalaman, trim badan, lampu, penyerap hentakan telah ditukar, dan enjin 105 diperkuat dari 107 hingga 1600 hp. Versi 160 tidak mengalami sebarang perubahan. Model asas masih mencapai kelajuan kira-kira 132 km/j, manakala Fiat 1800 170 GLS menjamin prestasi pada tahap km/j yang sama.
Pada tahun 1977, satu lagi pemodenan telah dijalankan, yang menamatkan hayat unit 1.8. Pada masa itu, pembeli mempunyai pilihan: sama ada dia akan memilih enjin kurang daripada 100 kuasa kuda 1.6, atau membeli versi 2 liter, 112 kuasa kuda dengan prestasi yang baik (kira-kira 11 saat hingga 100 km/j, 170 km/ h). jam). Dinamik Fiat 132 2000 bertambah baik sedikit pada tahun 1979, apabila motosikal itu dilengkapi dengan suntikan bahan api elektronik Bosch: kuasa meningkat kepada 122 hp, yang menghasilkan kelajuan tertinggi yang lebih tinggi (175 km / j).
Pada akhir pengeluaran (1978), Fiat memutuskan untuk memasang enjin diesel dengan kelajuan 132 km / j di bawah hud model 2.0. Versi yang lebih besar dengan jalan yang cukup panjang boleh mencapai kelajuan 2.5 km / j. Era turbodiesel tidak datang sehingga tahun 60-an, apabila Fiat mempunyai diesel supercharged 130 liter dengan 145 hp, memberikan prestasi yang baik untuk Argenta.
Fiat 132 tidak begitu berjaya seperti Peugeot 504, tetapi sudah menjadi karya yang menarik untuk peminat kereta Itali. Lagipun, ia adalah salah satu kereta pacuan roda belakang terakhir Fiat, mewakili segmen yang kini telah ditinggalkan oleh syarikat yang berpangkalan di Turin itu.
