Kajian semula manual Fiat 500C Lounge 2016

Peter Anderson menguji dan menyemak manual pemilik untuk Fiat 2016C Lounge 500 baharu dengan spesifikasi, penggunaan bahan api dan keputusan.

Inilah kerja rumah anda. Pergi dan cari saya kereta boleh tukar Eropah cas turbo empat tempat duduk dengan harga kurang daripada $28,000. Teruskan. Saya boleh tunggu. Sepanjang minggu jika perlu.

Bagi anda yang tidak dapat melakukannya, malulah anda. Bagi anda yang menemui Fiat 500C, syabas. Anda lulus ujian dan memenangi sejuta mata Internet yang boleh dibelanjakan untuk perkara yang bermanfaat.

Fiat 500 telah menjadi sesuatu yang popular (secara relatifnya) di Australia (ia juga popular di tanah air, tetapi orang Itali menghargai kereta yang kecil dan jimat minyak) dan walaupun harga naik setahun atau lebih yang lalu, ia masih dijual . Jumlahnya adalah kecil, tetapi ia cukup untuk pengeluaran tempatan menjual empat varian (tidak termasuk versi Abarth), dua daripadanya adalah boleh tukar.

Harga dan Ciri

Fiat menawarkan dua tahap spesifikasi untuk kedua-dua hatchback dan 500 boleh tukar; pop dan ruang tamu. Manual Lounge merah terang kami bermula pada $25,000 dan mesin Dualogic (pilihan yang kurang menyenangkan) berharga $1500 lagi. Dengan gear yang lebih sedikit dan enjin empat silinder 1.2 liter yang lebih kecil, Pop berharga $22,000 sahaja. Untuk boleh tukar, terutamanya dengan gaya ini, ia adalah murah.

Fiat jujur ​​untuk mengatakan bahawa ini bukan kereta boleh tukar sebenar - bumbung kanvas meluncur ke belakang, terbelah dua dan renyuk di belakang kepala penumpang belakang, seperti penutup kereta bayi sekolah lama. Walau bagaimanapun, matahari bersinar di atas kepala dan itu sudah cukup untuk sesetengah orang.

Anda akan berehat (maaf) pada roda aloi 15 inci, mendengar stereo enam pembesar suara, dan menikmati kemudahan seperti penghawa dingin, penguncian pusat jauh, penderia tempat letak kereta belakang, gugusan instrumen digital, navigasi satelit, tingkap kuasa, kuasa sensor tekanan pada tayar dan bumbung.

Stereo dikuasakan oleh Fiat UConnect, yang merupakan perkara yang baik. Antara muka adalah sangat mudah (terdapat beberapa versi sistem yang berbeza) dan satu-satunya tangkapan ialah navigasi TomTom yang perlahan.

Skrin lima inci kecil dan malap (boleh tukar memerlukan skrin terang), sasarannya kecil, tetapi ia mempunyai DAB dan integrasi aplikasi yang baik.

Anda boleh menambah beberapa pilihan - pakej Perfezionaire $2500 membalut beberapa elemen dalaman dalam kulit, menambah satu inci pada roda aloi dan menukar lampu depan halogen dengan xenon. Cat pastel atau metalik (semua kecuali satu warna) menambah $500 hingga $1000. Anda juga boleh menentukan warna bahagian atas lembut: merah, hitam atau kuning air ("gading"), serta beberapa pilihan untuk hiasan dalaman dalam kain dan kulit.

kepraktisan

Ia adalah kereta kecil, jadi ruang adalah pada premium. Penumpang tempat duduk hadapan mendapat tawaran yang berpatutan, dan walaupun dengan bumbung ditutup, terdapat banyak ruang untuk mereka, kecuali ruang bahu, yang banyak. Penumpang di tempat duduk belakang akan kurang teruja, walaupun sebaik sahaja peredaran ke kaki mereka berhenti selepas kira-kira 10 minit, mereka mungkin akan berhenti merungut dan pengsan.

Terdapat dua pemegang cawan di hadapan dan sepasang lagi di antara tempat duduk hadapan untuk menjadikan jumlah keseluruhannya menjadi empat, betul-betul sama dengan bilangan penumpang. Terdapat slot telefon kecil di hadapan pemegang cawan hadapan dan poket spring-mesh di sisi pemandu konsol, sekali lagi tempat yang baik untuk telefon.

Batangnya memuatkan 182 liter dan mempunyai bukaan kecil jadi hanya beg pakaian kecil sahaja yang muat. Walau bagaimanapun, yang lebih besar boleh diberi makan melalui bumbung terbuka. Melihat kereta ini, anda tidak menjangka ia adalah sebuah trak.

Design

500 sememangnya sebuah kereta yang bergaya, begitu juga pesaing Inggeris-Jermannya, Mini. Dari segi gaya dan saiz, ia lebih hampir kepada 500 asal berbanding Mini kepada pendahulunya, walaupun pada risiko yang lebih rendah. Sebenarnya terdapat sedikit daging di sekeliling anda - tidak seperti yang asli nipis kertas yang memeluk kulit, dan enjinnya berada di hadapan dan bukannya berjuntai di belakang.

Dijual, 500 baharu menghampiri sedekad dan kini telah mencapai apa yang Fiat panggil Siri IV. Terdapat beberapa perubahan halus, tetapi Nuovo Cinquecento masih kelihatan cukup bagus (dan ia lucu) memandangkan usianya. Reka bentuk abadi melakukan perkara itu. 

Bahagian dalamannya juga semakin bertambah baik selama bertahun-tahun, tetapi masih kelihatan kosong tetapi sebenarnya tidak terdedah. Sudah tentu, tiada satu pun teknologi yang sangat menarik perhatian (atau disepadukan dengan baik), tetapi papan pemuka padan warna dan retro 1950-an terasa sesuai dengan kereta. Terdapat bau Bakelite yang kuat dalam bentuk butang dan suis yang besar, tetapi ia tidak pernah berbau seperti Fisher Price.

Pedalaman mempunyai beberapa pilihan yang menarik, semuanya agak retro, walaupun sesetengahnya bersempadan dengan rasa tidak enak.

Enjin dan Transmisi

Lounge ini dikuasakan oleh enjin empat silinder pengecas turbo 1.4 liter Fiat yang hebat dengan 74kW dan 131Nm. Kuasa mendapat jalan melalui manual enam kelajuan yang kami miliki atau Dualogik pilihan yang kami akan elakkan. Walaupun ia hanya membawa 992kg (termasuk tare…tambah 20kg tambahan untuk berat mengekang), ia bukan roket.

Penggunaan bahan api

Semasa kami meredah sekatan jalan dan menuju ke pantai untuk bergambar, 500C menggunakan petrol tanpa plumbum premium pada 7.4L/100km. Anda benar-benar perlu bekerja dengan 1.4 ini dan tiada henti-henti untuk menghilangkan dahaganya. Fiat mendakwa 6.1 l/100 km pada kitaran gabungan, jadi kami tidak berada sejuta batu jauhnya. Malah, saya juga akan mengatakan bahawa ia boleh dicapai jika anda cuba mencapainya dengan perlahan.

Memandu

Boleh tukar tidak seseronok dipandu seperti hatchback (atau Abarth), tetapi ia ditujukan kepada khalayak yang berbeza sama sekali. Klac dan kotak gear adalah ringan dan mudah digunakan, tetapi stereng memerlukan lebih sedikit putaran daripada yang saya suka dalam menetas kecil saya. Ia tidak seperti tayar menyokong selekoh keras, jadi stereng perlahan sedikit bertentangan dengan sifat sepantas kilat pada bahagian lain kereta.

Enjin MultiAir, yang dipuji semasa pelancaran, dan memang betul, masih kompetitif, tetapi ia mungkin lebih baik. Keadaan penalaan dalam versi ini agak rendah dan tidak mempunyai semangat seperti yang dimiliki oleh kereta lain, seperti, katakan, Alfa Giulietta. Ia agak bising apabila anda pergi tetapi tenang apabila anda bangun dan melakukan perjalanan.

Walau bagaimanapun, ia adalah kereta bandar yang bagus dan menyeronokkan. Anda benar-benar perlu bekerja pada enjin untuk mendapatkan turbo berputar, tetapi kotak gear long-throw sedikit menyeronokkan dan terletak sangat dekat dengan stereng. Anda boleh bayangkan orang Rom membongkok di atas papan pemuka, melantun di atas batu buntar dan menyelinap di antara pejalan kaki yang bergerak perlahan sambil membunyikan hon dan melayang jauh.

Sunyi di atas lebuh raya yang dipuji, bumbung berjajar melakukan kerja yang cukup baik untuk berpura-pura menjadi puncak keras. Skrin belakang kaca juga membantu - ia mungkin kecil, tetapi anda boleh melihatnya, tidak seperti skrin plastik bersusu yang jahat pada zaman dahulu.

Bumbungnya turun, jelas bising dalam lalu lintas, tetapi apabila anda jauh dari bunyi bising, ia sangat menyeronokkan. Angin tidak bertiup ke atas kepala anda, anda hanya boleh bercakap dengan meninggikan suara anda sedikit, dan ia sangat senyap sehingga bunyi tidak perlu dibawa jauh, di mana sahaja penumpang anda duduk. Bumbung menyatu dengan sendirinya di atas kepala penumpang belakang dan mengurangkan jarak penglihatan ke belakang kepada separuh, menjadikannya sukar untuk meletakkan 500C dengan bumbung ke bawah. Tolok belakang membantu, dan fakta bahawa hampir tiada kereta di belakang bumbung gaya akordion itu.

Bukan apa-apa untuk dikeluhkan, tetapi kaca cermin di cermin sisi, bergoyang, mengganggu apabila anda memandu.

Keselamatan

Tujuh beg udara (termasuk beg udara lutut), ABS, kawalan kestabilan dan cengkaman serta tali pinggang pusingan untuk semua orang.

Model 500 menerima penarafan keselamatan ANCAP lima bintang pada Mac 2008.

harta

Fiat menyediakan jaminan tiga tahun atau 150,000 km, serta bantuan di tepi jalan selama tiga tahun. Perkhidmatan percuma ditawarkan melalui promosi, tetapi perkhidmatan terhad tidak ditawarkan.

Kereta itu tidak lebih senyap daripada 500, dan 500C meningkatkan lagi faktor kelonggaran. Ia bukan boleh tukar sebenar, sebenarnya, tetapi apa yang hilang di udara terbuka sepenuhnya merasakan ia lebih daripada menebus dengan sedikit kebolehmandirian tambahan, batang yang memegang, anda tahu, beberapa perkara, dan dua (sangat) tempat duduk rawak dalam kabin. belakang.

Anda tidak boleh menyalahkan nilai untuk wang, terutamanya kerana tidak ada yang boleh tukar yang lebih murah di pasaran. Tidak banyak perbezaan antara Pop dan Lounge, jadi jika anda mahu pergi lebih perlahan, Pop mungkin sesuai untuk anda.

Adakah anda lebih suka Lounge 500C daripada Boleh Tukar Mini atau Boleh Tukar DS3? Beritahu kami pendapat anda dalam ulasan di bawah.

Klik di sini untuk lebih banyak harga dan spesifikasi untuk Fiat Lounge 2016 500.