Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamik
Fiat Bravo ialah tetamu tetap dalam kumpulan ujian kami, jadi kami boleh mengatakan dengan yakin bahawa kami telah menguji semua versi enjin dan membiasakan diri dengan kebanyakan tahap peralatan. Beberapa Braves meninggalkan kesan yang baik, ada yang paling teruk, dan yang lain lagi hebat. Di antara yang terakhir, sudah tentu, adalah versi petrol turbo 1 liter, yang dengannya Fiat cuba memikat walaupun peminat bukan diesel "neraka" yang melambung.
Tiada siapa yang menyalahkan ketidakfahaman reka bentuk Bravo (boleh difahami). Tak kira luar atau dalam. Penampilan dinamik sangat sesuai untuk enjin berkuasa, dan gayanya sangat sesuai untuk enjin yang tahan lama, abadi dan biasanya sangat berbudaya. Walaupun mencari enjin Bravo yang sempurna adalah tugas yang sukar bagi ramai pelanggan beberapa bulan lalu seperti menunggu Nessie Scotland, hari ini keputusan itu dibuat lebih mudah dengan pengenalan dua T-Jets.
Walaupun bermula pada pagi yang sejuk pada suhu yang jauh di bawah suhu beku, T-Jet dengan gembira menghidupkannya pada giliran pertama kunci, memanas dengan cepat dan mula memukau. Keluarga T-Jet (saat ini dengan kekuatan 120 dan 150 tenaga kuda) adalah sebahagian daripada strategi Fiat menggunakan enjin yang lebih kecil, dibantu oleh pengecas turbo yang lebih kecil untuk menggantikan perpindahan.
T-Jet didasarkan pada mesin keluarga Fire, tetapi kerana perubahan kardinal, kita dapat membicarakan unit yang sama sekali baru. Perkara baik pertama mengenai T-Jet 120bhp adalah kelajuannya yang terlalu lama dan bentuk yang baik pada 1.500 rpm.
Pengecas turbo responsif dengan cepat datang untuk menyelamatkan, sehingga unit dalam tiga roda gigi pertama berubah menjadi medan merah tanpa sedikit pun ragu-ragu, dan pada sekitar 6.500 rpm kemajuan dihentikan oleh elektronik. Kita harus memuji daya tindak balas motor, yang, apabila pedal pemecut ditekan (sambungan elektrik), memastikan bahawa tidak ada penundaan yang nyata antara perintah dan pelaksanaannya. Dalam praktiknya, ternyata mesin mulai menarik secara liar (versi 150-kuasa kuda lebih gelisah) pada sekitar 1.800 rpm, dan kuasanya meningkat hingga lima ribu, di mana ia memuncak? 90 kilowatt (120 "kuasa kuda").
Percepatan 9 saat yang diukur hingga 8 kilometer per jam juga merupakan petunjuk prestasi enjin yang cukup baik, dan pujian unit ini juga ditanggung oleh data fleksibiliti dari pengukuran kami, yang memberikan asas Starjet 100 liter yang sama sekali berbeza dimensi. Penggunaan bahan api dalam T-Jet sangat bergantung pada gaya pemanduan. Dalam ujian tersebut, kami mengukur kadar aliran minimum 1 liter, yang maksimum melebihi sepuluh dan berhenti pada 4 liter.
Dengan perjalanan yang lebih tenang dan putaran "menahan" antara 1.500 dan 2.000 rpm, anda dapat mengekalkan penggunaan bahan bakar rata-rata antara lima dan tujuh liter (per 100 km) tanpa mengorbankan pemanduan yang terlalu perlahan. Sebagai tambahan kepada motor elastik, kotak gear hampir lumba juga banyak menjimatkan wang semasa memandu di bandar dan pinggir bandar kerana anda boleh menggunakan gear keenam pada sekitar 60? 70 kilometer sejam. Akibatnya, penggunaan bahan bakar meningkat dengan ketara sebaik sahaja anda memandu di lebuh raya, dengan kecepatan 130 km / jam (menurut speedometer), kaunter menunjukkan sekitar 3.000 rpm, dan komputer di dalamnya mencatatkan penggunaan di atas tujuh atau lapan liter. Di sini kita akan menambah beberapa peralatan untuk penggunaan yang lebih sedikit. ...
Kebisingan mesin masih dapat ditanggung walaupun pada kecepatan sekitar 150 kilometer per jam, di mana "kebimbangan" utama adalah hembusan angin di sekitar badan. Untuk telinga, Bravo paling selesa dengan jarak sekitar 90 km / jam, kerana enjinnya tidak dapat didengar pada masa ini. Bravo T-Jet dengan mudah mencapai 180 km / j dan kemudian jarum speedometer mula menghampiri XNUMX dengan lebih perlahan. ... Sekiranya anda ingin pergi lebih cepat dan menggunakan bahagian atas RPM, di mana Bravo T-Jet adalah yang paling flamboyan dan paling lucu, juga harapkan lebih dari sepuluh liter.
Casisnya padat namun selesa, drivetrainnya bagus, tetapi dengan gerakan tuas yang lebih pendek, ia akan menjadi lebih baik, dan anda juga mahu pergeseran yang sedikit kurang kuat. Bravo T-Jet sangat mengagumkan di bandar-bandar di mana daya letupan empat gear pertama dinyatakan, yang berputar dengan sangat cepat dan dengan senang hati. Berkat fleksibiliti, pertukaran dapat dilakukan dengan cepat. Di luar keramaian kota, di negeri yang menikung, kegembiraan tidak pernah hilang, walaupun power steering yang sedikit meningkat dan pergerakan kaki yang panjang. Di lebuh raya, pada gear kelima dan keenam, enjinnya diketahui tidak mahakuasa, tetapi cukup kuat untuk tidak menimbulkan rintangan ketika memandu di lorong penyeberangan.
Bravo seperti itu bergantung pada semua pancaindera, dan hujah yang memihak kepada ini juga adalah harga 16 ribu euro, sama dengan T-Jet yang lebih lemah ini dengan peralatan dinamik (penguncian pusat dengan alat kawalan jauh, tingkap depan elektrik, boleh laras elektrik dan dipanaskan cermin luar, komputer perjalanan, tempat duduk depan yang boleh disesuaikan ketinggian, empat beg udara dan langsir, lampu kabus depan dengan fungsi sudut stereng, Euro NCAP lima bintang, radio kereta yang baik) kembali sebagai kepuasan pembelian harian. Kami mengesyorkan tambahan € 310 untuk ESP (bersama dengan ASR, MSR dan Start Assist).
Mitya Voron, foto: Alyos Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dinamik
Data induk
| Jualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 15.200 € |
| Kos model ujian: | 16,924 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 88kW (120 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 197 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,7l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - sesaran 1.368 cm? – kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 5.000 rpm – tork maksimum 206 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 197 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.335 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.870 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.336 mm - lebar 1.792 mm - tinggi 1.498 mm - tangki bahan api 58 l. |
| Kotak: | 400-1.175 L |
Pengukuran kami
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Status Odometer: 8.233 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,8qs |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,1 tahun ( 132 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 31,2 tahun ( 165 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) hlm |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) P |
| Kelajuan maksimum: | 194km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Dengan T-Jet, Bravo akhirnya memiliki mesin yang sesuai dengan perangai reka bentuknya. Enjin petrol turbocharged boleh menjimatkan, senyap dan halus, dan saat berikutnya (responsif!) Brava berubah menjadi laju, tamak dan (ramah) keras. Seolah-olah mereka mempunyai malaikat di satu bahu dan syaitan di sisi lain.
Kami memuji dan mencela
motor (daya, daya tindak balas)
pandangan luaran dan dalaman
kemudahan memandu
ruang terbuka
batang
penggunaan bahan api semasa memandu dengan senyap
komputer perjalanan sehala
tahap bacaan meter yang lemah pada waktu siang
membuka penutup pengisi bahan api dengan kunci sahaja
penggunaan bahan api semasa pecutan
(bersiri) tidak mempunyai ESP
pengumpulan kelembapan di lampu belakang (kereta uji)
