Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emosi
Memang benar bahawa (sejuk) enjin ini tidak suka dihidupkan, tetapi apabila berlaku, badannya sedikit gemetar pada mulanya. Tetapi dari sini ia menjadi sunyi dan tidak ada getaran yang tidak diingini di dalamnya. Sebenarnya, dari sudut pandangan ini, dia adalah teladan sejak awal lagi.
Di hadapan pemandu yang menuntut, selalu ada pemandu yang berbeza, mereka yang suka memandu laju apabila perlu, tetapi tidak menyukai kekejaman yang biasa berlaku pada enjin turbocharged. Enjin seperti Bravo ini sesuai dengan mereka: ia berfungsi dengan baik pada putaran rendah, berguna dalam semua bidang operasi dan sangat lancar dan licin di belakang roda. Walaupun keadaan berubah menjadi kurang baik (naik, lebih banyak penumpang dan bagasi) kerana fleksibiliti enjin, lima roda gigi di kotak gear cukup mencukupi, tetapi sebenarnya, gear keenam yang dikira dengan betul akan sesuai dengannya.
Mesin berputar dengan mudah pada gigi keempat pada 4.500 rpm (segi empat merah), dan dari 3.800 rpm, peningkatan kelajuannya lebih perlahan. Malah mesin yang lain tidak memberikan kesan hidup, walaupun ini adalah hasil daripada perasaan pemandu di satu pihak, dan program elektronik mesin di sisi lain. Sudah tentu, dengan enjin ini anda boleh memandu dengan pantas di Bravo, tetapi adakah penggunaan bahan bakar dalam kombinasi ini lebih menyenangkan? jika anda mengemudi dalam kelajuan yang dibenarkan, iaitu dengan cepat, tetapi tanpa gangguan dalam pekerjaan pada masa remaja, komputer di dalamnya menunjukkan kurang dari tujuh liter per 100 kilometer. Walaupun pada kelajuan tertinggi, bahan bakar harus dipenuhi dengan 14 liter bahan bakar per 100 kilometer, yang merupakan hasil yang baik untuk kecepatan hampir 200 kilometer per jam.
Casis, yang merupakan kompromi yang baik antara keselesaan dan kesukanan, mempunyai watak tenang yang sama dengan mekanik pemanduan; walaupun di sudut yang sangat pantas, badannya tidak terlalu condong, sehingga menelan lebam bentuk apa pun dengan sangat baik, yang sangat dihargai oleh penumpang. Pada masa yang sama, power steering yang agak kuat nampaknya menjadi pilihan yang tepat untuk kenderaan yang dirancang sedemikian.
Oleh itu, dari apa yang telah dijelaskan, dengan segera menjadi jelas: kumpulan sasaran untuk Bravo seperti itu sama sekali berbeza daripada yang serupa, tetapi dengan watak berani Bravo lain dengan turbodiesel 16-injap. Terdapat banyak yang memilih pemanduan santai tetapi pantas.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Fiat Bravo 1.9 Multijet 8V Emosi
Data induk
| Jualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 18.460 € |
| Kos model ujian: | 19.993 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 88kW (120 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,5 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 194 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,9l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 1.910 cm? – kuasa maksimum 88 kW (120 hp) pada 4.000 rpm – tork maksimum 255 Nm pada 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 225/45 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 194 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 10,5 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,3 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.395 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.850 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.336 mm - lebar 1.792 mm - tinggi 1.498 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 58 l |
| Kotak: | 400-1.175 L |
Pengukuran kami
| T = 21 ° C / p = 1020 mbar / rel. Pemilikan: 46% / Meter bacaan: 6.657 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,5 tahun ( 128 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 32,0 tahun ( 166 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 12,6s |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 14,2s |
| Kelajuan maksimum: | 194km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 8,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,7m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Pemandu yang rata-rata menuntut akan berpuas hati: enjinnya fleksibel dan kuat, tetapi tidak kejam, sebaliknya. Perjalanan selebihnya ringan dan tidak kenal lelah, dan kereta itu kemas di dalam dan luar.
Kami memuji dan mencela
Mekanik "lembut"
penampilan
kemudahan penggunaan
cermin luaran
motor
penggunaan
casis
pedal klac bergerak terlalu lama
terlalu sedikit tempat berguna untuk barang-barang kecil
peralatan yang agak jarang berlaku
dia tidak mempunyai ESP elektronik atau sekurang-kurangnya ASR
tepi tong terlalu tinggi
