Pandu uji Fiat Bravo II

Содержание

Kesan pertama
Kelas pertama 4/5
Harga di Itali

Perkara ini harus dijelaskan dengan nama; Di antara Bravo sebelumnya dan sekarang ada Stilo, yang tidak membawa banyak kejayaan kepada Fiat. Oleh itu, kembali ke nama Bravo, yang tidak biasa bagi Fiat kerana biasanya membawa nama baru di kelas ini dengan kereta baru. Ingat: Rhythm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Mereka tidak menyembunyikan fakta bahawa mereka juga ingin melupakan Gaya dengan nama, mengingatkan mereka lagi tentang Bravo, yang masih mempunyai banyak pengikut.

Ia juga bukan rahsia bahawa sebahagian besar kejayaan akan terbentuk. Ia dicipta dalam Fiat dan menyerupai Grande Punta, iaitu reka bentuk Giugiaro. Persamaan itu adalah sebahagian daripada "rasa keluarga" seperti yang mereka katakan secara rasmi dalam kalangan automotif, dan perbezaan antara kedua-duanya, sudah tentu, bukan sahaja dalam dimensi luaran. Bravo berasa kurang hambar dan lebih agresif di bahagian hadapan, terdapat garisan yang semakin meningkat di bawah tingkap di bahagian tepi, dan di bahagian belakang terdapat lampu belakang yang mengingatkan Bravo lama sekali lagi. Terdapat juga perbezaan besar antara Style dan Bravo baharu di bahagian dalam: kerana pergerakan yang lebih lancar, kerana rasa yang lebih padat (disebabkan oleh kedua-dua bentuk dan pengalaman pemanduan) dan kerana bahan yang jauh lebih mulia. .

Mereka juga menghilangkan apa yang paling dikhawatirkan Style: sandaran belakang sekarang bengkok dengan betul (dan tidak lagi terasa dan tidak selesa seperti Style), roda kemudi sekarang hanya kemas dan, yang paling penting, tanpa tonjolan yang mengganggu di tengah ( bahagian tengah yang menonjol pada Gaya!) dan stereng masih disokong elektrik (dan dua kelajuan), tetapi dengan maklum balas yang sangat baik dan prestasi memutar cincin. Walaupun dengan semua yang lain, termasuk bahan tempat duduk dan kombinasi warna, Bravo terasa lebih matang daripada Gaya. Walaupun casis didasarkan pada skema Gaya asas, ia telah direka bentuk sepenuhnya. Trek lebih lebar, roda lebih besar (dari 16 hingga 18 inci), geometri bahagian depan telah berubah, kedua penstabilnya baru, pegas dan peredam telah disetel semula, anggota silang depan dirancang untuk memisahkan brek beban dari sudut. banyak, suspensi lebih baik dan subframe depan lebih kaku.

Berkat ini, antara lain, terdapat sedikit getaran yang tidak diingini di petak penumpang yang disebabkan oleh penyelewengan jalan, radius pemanduan tetap 10 meter, dan dari sudut ini kesan dari perjalanan pendek pertama sangat baik. Tawaran enjin juga jauh lebih baik. Masih ada turbodiesel yang sangat baik (diubah suai dengan MJET 5 liter, 1 dan 9 kW yang terkenal), yang pada masa ini masih merupakan pilihan terbaik untuk keperluan selesa dan sporty, dan enjin petrol 88 liter Fire yang direka semula dengan berani (kecekapan volumetrik yang ditingkatkan, lebih baik dinamika sistem pengambilan, camshaft yang berlainan pada kedua camshaft, sambungan elektrik pedal pemecut dan elektronik enjin baru, semuanya untuk keluk tork yang lebih baik, penggunaan yang lebih rendah dan operasi yang lebih senyap dan lebih senyap), segera setelah pembentangannya, keluarga enjin T-petrol yang baru akan digabungkan.

Ini adalah enjin dengan turbocharger kecil (inersia rendah untuk tindak balas lebih pantas), penyejuk air minyak enjin, sambungan pedal pemecut elektrik, dinamika gas yang ditingkatkan, ruang pembakaran yang dioptimumkan dan sejumlah langkah untuk mengurangkan kehilangan tenaga dalaman. Mereka didasarkan pada enjin keluarga Fire, tetapi semua komponen penting telah banyak berubah sehingga kita dapat berbicara tentang enjin baru. Mereka diharapkan berguna (berkuasa, fleksibel dan berkuasa rendah) dan boleh dipercayai, kerana mereka telah diuji selama beratus-ratus ribu kilometer memandu setelah ribuan jam ujian statik dan dinamik di bangku ujian. Sekurang-kurangnya secara teori, enjin ini menjanjikan, kerana dalam semua aspek mereka adalah alternatif yang sangat baik untuk turbodiesel semasa. Sebagai tambahan kepada enjin, transmisi mekanikal lima dan enam kelajuan juga sedikit diperbaiki, transmisi automatik robotik dan klasik juga diumumkan.

Pada prinsipnya, Bravo akan tersedia dalam lima pakej peralatan: Asas, Aktif, Dinamik, Emosi dan Sukan, tetapi tawaran akan ditentukan oleh setiap wakil secara berasingan. Pakej ini telah disetel sedemikian rupa sehingga harga dasarnya cukup terjangkau (termasuk tingkap kuasa standard, pengunci pusat jarak jauh, cermin luar yang dipanaskan, komputer perjalanan, tempat duduk pemandu yang dapat disesuaikan dengan ketinggian, tempat duduk belakang dengan pemisah tiga bahagian, dua-kelajuan power steering, ABS, empat beg udara), tetapi Dynamic sejauh ini paling popular. Kereta ini dilengkapi dengan baik untuk kelas ini, kerana ia antara lain mempunyai sistem penstabilan ESP, langsir pelindung, lampu kabus, radio kereta dengan kawalan roda stereng, penyaman udara dan roda ringan. Huraiannya merujuk kepada pasaran Itali, tetapi mungkin tidak akan ada perubahan besar di pasaran kita.

Dibangunkan dalam masa 18 bulan sahaja, Bravo baharu sudah tentu lebih besar daripada Style dalam dan luar, dan dengan 24cm ofset tempat duduk hadapan, ia benar-benar sesuai dengan pemandu setinggi 1 hingga 5 meter. Kabin terasa luas, tetapi but juga berbentuk kotak yang berguna dan mempunyai asas 400 liter yang beransur-ansur meningkat kepada 1.175 liter. Sudah tentu persoalan pintu turut dibangkitkan pada sidang media itu. Buat masa ini, Bravo hanyalah lima pintu, yang, sekurang-kurangnya buat masa ini, telah menjauhkan Fiat daripada falsafah satu-kereta-dua-badan-pada-satu masa. Semua versi badan yang lain selepas jawapan separuh gurauan Marcion hanya boleh dijangka dalam tiga tahun. Ataupun . . kita akan terkejut.

Kesan pertama

Rupa 5/5

Reka bentuk agresif dan maju, lanjutan dari tema Grande Punto.

Mesin 4/5

Mesin turbo diesel yang sangat baik kekal, dan keluarga enjin petrol turbo-petrol baru juga menjanjikan.

Bahagian dalam dan peralatan 4/5

Tempat duduk dan pemanduan yang sangat baik, penampilan yang kemas, reka bentuk dan mutu kerja yang ringkas.

Harga 3/5

Mengingat reka bentuk, pembuatan dan peralatan, harga permulaan (untuk Itali) nampaknya cukup baik, jika tidak, harga yang tepat untuk versi belum diketahui.

Kelas pertama 4/5

Pengalaman keseluruhan sangat baik, terutamanya jika dibandingkan dengan Gaya. Dari semua segi, Bravo jauh lebih baik daripadanya.

Harga di Itali

Bravo termurah dengan pakej peralatan asas dijangka hanya merangkumi peratusan penjualan di Itali, sementara yang paling banyak pergi ke pakej Dynamic, yang diharapkan dapat menjual separuh dari semua Bravo. Harga yang dikutip adalah untuk versi termurah, yang juga bergantung pada mesin.