Fiat Nova Panda 1.2 emosi

Saya mengaku bahawa saya tidak pernah melihat panda hidup, yang selama beberapa dekad terancam sebagai spesies haiwan. Itulah sebabnya saya dan rakan-rakan saya ketawa, jadi ketika kami mengatakan panda, kami segera memikirkan kereta bandar legenda Itali yang sudah berada di pasaran selama 21 tahun, bukan beruang hitam dan putih. Adakah kita satu-satunya yang sangat fanatik terhadap kereta sehingga tidak dapat dilihat atau dipengaruhi oleh persekitaran moden (dibaca di media), ketika, disebabkan iklan TV, beberapa kanak-kanak berpendapat bahawa semua lembu berwarna ungu dan memakai Prasasti Milka? sebelah? Siapa tahu ...

Fiat selalu menjadi pemimpin di antara kereta bandar, jika kita hanya memikirkan Topolino legendaris, Cinquecento, 126, Seicent dan, terakhir tetapi tidak kalah pentingnya, Panda, yang tidak menghairankan memandangkan bandar-bandar Itali yang sesak dan betapa bersyukurnya pasaran kereta di Semenanjung Apennine adalah. untuk kanak-kanak Fiat. Oleh itu, pengalaman mereka hanyalah titik permulaan yang baik untuk menyerang pasaran Eropah dan global, walaupun kedudukan kewangan Fiat tidak begitu cerah dalam beberapa tahun terakhir.

Tetapi keadaan menjadi lebih baik, pemimpin mereka yakin, dan kita melihatnya dengan optimis. Tidak, ketenangan kami bukan berasal dari kenyataan bahawa salah satu syarikat gergasi kereta terbesar tidak boleh gagal, tetapi kerana kami menguji New Panda. Dan saya dapat dengan mudah berpendapat bahawa ini adalah salah satu kereta Fiat terbaik, jika bukan yang terbaik dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Dari pengalaman saya sendiri, dalam pengertian positif, saya hanya akan menunjukkan Multiplo, kerana ia sangat mengejutkan saya dengan kelapangan, kemudahan penggunaan dan pengendaliannya, tetapi ia dikhaskan dalam ciri reka bentuk, jika tidak menarik. Namun, dengan Nova Panda, orang Itali tidak melakukan kesalahan serupa!

Tidak ada keajaiban reka bentuk di Nova Panda yang tidak dapat diharapkan dari kereta bandar. Oleh kerana dimensi luaran harus tetap sesederhana mungkin, kelapangan kabin hanya dapat dicapai dengan menaikkan atap. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa semakin banyak kereta bandar kelihatan seperti van limusin berskala dengan tepi yang lebih tajam dan permukaan yang rata. Badan bulat mungkin lebih menarik, tetapi pada masa yang sama, mereka mencuri ruang kepala dan bagasi yang sangat diperlukan. Inilah sebabnya mengapa Nova Panda mempunyai hujung belakang yang dipendekkan, atap yang hampir rata dan, sebagai hasilnya, sejumlah besar ruang di dalamnya. Tetapi itu bukan semua ...

Kereta langka yang memberikan kesan yang baik untuk pertama kalinya. Dengan kata lain, apabila anda berada di belakang roda, anda segera merasa seperti di rumah, dan kereta itu segera menyentuh hati anda. Ini adalah sifat terbaik yang berjaya digunakan dalam pengedar kenderaan apabila anda melihat lelaki berusia lima puluhan, duduk dalam model yang dibongkar dan memutar stereng, seolah-olah kanak-kanak bermain pemandu. Ini lucu bagi pemerhati bebas tentang apa yang berlaku, tetapi cinta pada pandangan pertama menampakkan dirinya dengan cepat dan tanpa peringatan. Dan anak panah Amora di Nova Panda juga melanda majoriti dalam editorial kami.

Adakah kerana konsol tengah besar yang menonjol dari langkan tengah (tempat tuil anjakan dipasang) ke ketinggian panel instrumen? Kerana peralatan yang kaya, seperti radio dengan pemain CD, penyaman udara automatik dan cermin depan boleh laras elektrik - adakah ia hanya memanjakan? Atau adakah kerana kedudukan yang selesa di belakang stereng, yang boleh laras ketinggian, dan kerana tempat duduk pemandu yang boleh laras sudut, yang juga membuatkan pemandu tinggi berasa selesa?

Mungkin ketinggian bumbung, di mana walaupun rata-rata pemain bola keranjang setinggi dua meter akan kelihatan, sehingga orang yang lewat tidak berguling-guling sambil ketawa dan menangis sambil melihat mereka? Kerana. Kerana bayi di dalam kelihatan jauh lebih matang daripada yang dikatakan lelaki ketika membaca brosur.

Bahannya bagus, tidak ada jangkrik yang dijumpai di bawah papan pemuka, ergonomiknya sangat baik. walaupun saya masih tidak faham mengapa Fiat (satu-satunya!) menegaskan radio yang tidak terikat untuk menghidupkan enjin dan oleh itu harus menghidupkan dan mematikan setiap masa, dan mengapa cecair pengelap tidak menyala secara automatik semasa menyembur . Kami juga kekurangan beberapa kotak, kerana tidak ada di sebelah kanan atau di konsol tengah, dan di atas semua, kami juga dapat memasang lampu yang akan menerangi kotak tertutup di depan navigator.

Saya semakin jatuh cinta dengan kereta ini ketika memandu beberapa kilometer pertama. Kotak gear hebat dalam satu perkataan! Ini cepat, lembut seperti mentega, tepat, tuas gear diposisikan sebaik mungkin, nisbah roda gigi "sangat dekat" memihak kepada pemanduan di bandar, anda hanya perlu membiasakan diri dengan gangguan gear mundur. Fiat sangat bangga dengan stereng kuasa elektrik, yang mana mereka telah menambahkan kemampuan untuk menggunakan sistem City secara manual.

Kemudian power steering berfungsi dengan sangat kuat sehingga anda boleh memutar stereng dengan satu tangan, yang banyak membantu ketika meletak kenderaan dengan ketat. Namun, roda kemudi tersebut tidak meyakinkan saya, kerana ketika memandu dalam keadaan musim sejuk, saya tidak tahu pasti sama ada saya memandu hanya dengan menggunakan aspal basah atau sudah ditutup dengan ais berbahaya. Pendek kata: pada pendapat saya, ia memberikan maklumat yang terlalu sedikit kepada pemandu yang lebih menuntut, jadi saya meletakkannya di antara sisi negatif kereta.

Walau bagaimanapun, kerana saya mengakui kemungkinan pemandu yang paling biasa (baca bahagian yang lebih lembut) memujinya kerana kemudahan pengoperasiannya dan, di atas semua, ia harus menjimatkan sekitar 0 liter petrol setiap 2 km, saya sedikit meragukannya. Secara peribadi, saya lebih suka mengganti stereng kuasa elektrik dengan yang biasa (lebih baik lagi: biarkan mereka menjadikan stereng kuasa elektrik lebih baik!), Hentikan penjimatan (yang boleh diabaikan, dengan anggapan, menurut anggaran kasar, anda akan menjimatkan , katakanlah, 100 tolar. Ketika mengisi bahan bakar) dan keselesaan (yang tidak ada) bermasalah, kerana berat kereta hanya sekitar 200 kilogram dan oleh itu kemudi masih merupakan tugas yang mudah).

Saya lebih suka memandu lebih selamat (terutamanya pada musim sejuk!) Daripada menjimatkan 400 tolar sebulan! Anda tidak buat?

Tetapi keselamatan penumpang dijaga dengan baik oleh dua beg udara, ABS, komputer on-board (paparan suhu luar adalah nilai emas hari ini!) dan akhir sekali, butang radio pada stereng dan sistem Isofix yang menyediakan ibu bapa dengan tidur yang lebih lena. Terdapat banyak ruang di tempat duduk belakang, dan yang menghairankan, badan 180cm saya juga tiada masalah.

Malangnya, kereta ujian itu tidak mempunyai bangku belakang boleh alih (saingan serius seperti Renault Twingo atau Toyota Yaris, sebagai contoh!), jadi kami tidak boleh menambah but asas 206 liter - melainkan anda mahu mengambil orang lain, sudah tentu.di tempat duduk belakang. Bangku belakang tidak terbalik dalam satu pertiga atau separuh, jadi kami amat mengesyorkan agar anda mempertimbangkan perubahan dan lipatan (tambahan), kerana ia berguna, terutamanya apabila anda bermain ski atau keluar di laut bersama-sama.

Pando baru, yang juga memenangi gelaran kereta Eropah pada tahun 2004, kini tersedia dengan enjin petrol 1 liter, dengan versi Multijet 1 liter yang akan datang pada bulan Jun tahun ini. di Slovenia. Dengan lima keping peralatan (Sebenar, Aktual Plus, Aktif, Aktif Plus dan Emosi) dan harga runcit asas satu juta enam hingga dua juta dua ratus, ia pasti akan mengubah angka penjualan dalam kelas kenderaan yang menarik secara komersial ini. Dengan kata-kata apa yang anda akan berakhir?

Terdapat banyak kelebihan: motosikal dengan laju melaju hingga 100 km / j, jadi anda sama sekali tidak dapat mendengarnya di kabin, walaupun pada kelajuan terakhir di lebuh raya, polis bahkan tidak akan menghentikan anda, apalagi menghukum anda . anda (kami sedikit bergurau yakin bahawa kilang yang dijanjikan 155 km / jam tidak dapat dicapai, bayi hanya naik hingga 140 km / jam di jalan yang sibuk), penggunaan biasa kami hanya 6 liter (dalam perjalanan komputer, walaupun hanya 8, 6) ...

Ya, ini pasti salah satu kereta bandar terbaik. Walau bagaimanapun, anda juga boleh menyewa kerosakan, seperti membuka penutup tangki gas dengan kunci yang sukar, bekas yang tidak dapat diakses untuk mengisi minyak kaca depan, dan lain-lain. Anda tahu, cinta anda juga harus memasang sesuatu.

Tetapi percayalah, perkara-perkara kecil yang mengganggu tidak dapat menghilangkan kesan baik yang dibuat Nova Panda dalam editorial. Enjin yang menawan, drivetrain yang sangat baik, casis yang sempurna, ruang yang besar dan bentuk badan yang segar hanya memberikan penimbangan untuk pembelian. tetapi jika anda mahukan sesuatu yang lebih banyak di Nova Panda, anda boleh menunggu hingga bulan Jun untuk diesel turbo diesel, hingga Oktober untuk versi 2005WD, atau hingga Spring XNUMX untuk mini SUV.

Vinko Kernc

Masa itu telah berubah juga (antara lain) dapat dilihat melalui Panda. Apa yang cemerlang pada tahun 1979 hingga hari ini dalam arti menarik dan menarik, sejuk, kini telah menjadi sejarah. Panda baru mungkin bukan pengganti rohani dari "gila sikat" sebelumnya kerana orang Jerman dengan senang hati menyebutnya, tetapi tidak diragukan lagi ia adalah kereta yang akan memenangkan banyak hati. Perempuan dan lelaki.

Dusan Lukic

Saya mengaku saya terkejut. Bukan sahaja kerana penumpang besar dan, boleh kita katakan, "kuat" duduk di belakang saya di dalam kereta tanpa sebarang masalah, tetapi juga kerana Panda adalah kereta kecil dengan kedudukan yang menarik di jalan raya, yang dalam kes ini adalah pengecualian. bukannya peraturan. kelas mesin. Ya, Panda boleh (sepatutnya) menjadi laris.

Petr Kavchich

Panda lama selamanya terpahat di hati saya, kerana kereta yang comel, serba boleh dan berkarisma ini tidak akan anda temui setiap hari, dan bukan dengan harga yang setimpal. Saya gembira Panda baru menyimpan hubungan ini dengan yang lama, kerana harga model asasnya sangat kompetitif. Yang kita ada dalam ujian, comel di luar dan dalam, tetapi tidak begitu dikenali. Kedudukan casis dan jalan raya sangat menyeronokkan, seperti juga mesin berputar dan pemanduan tepat yang mengejutkan (untuk kelas kereta ini). Saya hanya bimbang dengan perasaan sesak di tempat duduk pemandu (kebanyakannya kekurangan ruang kaki).

Alyosha Mrak

Foto oleh Aleš Pavletič dan Sasa Kapetanović.

Fiat Nova Panda 1.2 emosi

Data induk

Jualan:	Avto Triglav doo
Harga model asas:	9.238,86 €
Kos model ujian:	10.277,92 €
Kuasa:	44kW (60 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	14,0 dengan
Kelajuan maksimum:	155 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,6l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 2 tahun tanpa had jarak tempuh, jaminan 8 tahun, jaminan peranti mudah alih 1 tahun FLAR SOS
Tukar minyak setiap	20000 km
Kajian sistematik	20000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	247,87 €
Bahan api:	6.639,96 €
Tayar (1)	1.101,65 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	(7 tahun) 7.761,64 €
Insurans wajib:	1.913,29 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.164,50 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 20.067,68 0,20 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 70,8 × 78,86 mm - sesaran 1242 cm3 - mampatan 9,8:1 - kuasa maksimum 44 kW (60 hp) .) pada 5000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 13,1 m / s - kuasa khusus 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - tork maksimum 102 Nm pada 2500 rpm min - 1 aci sesondol di kepala) - 2 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik.
Pemindahan tenaga:	pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,909 2,158; II. 1,480 jam; III. 1,121 jam; IV. 0,897 jam; V. 3,818; belakang 3,438 – perbezaan 5,5 – rim 14J × 165 – tayar 65/14 R 1,72, julat rolling 1000 m – kelajuan dalam gear 33,5 pada XNUMX rpm XNUMX km / j.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 155 km / j - pecutan 0-100 km / j 14,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 5 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik - brek cakera hadapan, dram belakang, brek letak kenderaan mekanikal di belakang roda (tuil antara tempat duduk) - Roda stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa, 3,0 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 860 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1305 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 800 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1578 mm - trek depan 1372 mm - trek belakang 1363 mm - jarak tanah 9,1 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1430 mm, belakang 1340 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter bar hendal 370 mm - tangki bahan api 35 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5L): 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 × beg pakaian (68,5 l)

Pengukuran kami

T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56% / Gume: Kontinental Kontinental M + S Kontinental
Pecutan 0-100km:	16,7s
402m dari bandar:	20,0 tahun ( 109 km / j)
1000m dari bandar:	37,5 tahun ( 134 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	16,9 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	29,4 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	150km / j (IV.)
Penggunaan minimum:	6,8l / 100km
Penggunaan maksimum:	10,1l / 100km
penggunaan ujian:	8,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	52,7m
Jadual AM:	45m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	60dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	58dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	66dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	66dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	72dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	70dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	70dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (321/420)

• Tidak ada, kereta bandar yang sangat bagus. Ia tidak terlalu kecil, tidak terlalu besar, mempunyai ruang yang cukup, dan yang paling penting, ia mengejutkan dengan kotak gear, enjin dan brek. Kami menasihati anda untuk membeli bangku bergerak belakang sahaja!

• Bahagian Luar (14/15)

  Di jalan raya, hampir tidak ada yang memandangnya dengan penuh semangat, tetapi dia masih comel dan cantik.

• Bahagian Dalam (97/140)

  Ia mendapat beberapa poin lagi untuk ruang, peralatan dan keselesaan, dan kehilangan banyak poin di bagasi.

• Enjin, transmisi (34
  
  
  / 40)

  Enjin hanya mempunyai lapan injap, tetapi apabila digabungkan dengan transmisi, ia masih berfungsi dengan baik di dalam kereta ini.

• Prestasi pemanduan (82
  
  
  / 95)

  Pengendalian yang baik, Panda Baru sensitif terhadap rentak angin.

• Persembahan (26/35)

  Anda tidak akan memecahkan rekod dengan kelajuan maksimum, pecutan membolehkan anda mengesan lalu lintas bandar.

• Keselamatan (39/45)

  Jarak brek juga sedikit lebih lama berkat tayar musim sejuk.

• Ekonomi

  Dengan kaki kanan yang sederhana, penggunaan akan menjadi sederhana, kehilangan beberapa mata lagi dengan jangkaan kehilangan nilai.

Kami memuji dan mencela

Penularan

harga

Peralatan

motor

kedudukan memandu

tempat rehat untuk kaki kiri pemandu

batang yang dikendalikan secara peribadi

kelapangan di bangku belakang

kotak di hadapan penumpang hadapan tidak diterangi

terlalu sedikit kotak

ia tidak mempunyai bangku belakang yang boleh digerakkan (dan dilipat sebahagian)

batang kecil

servo elektrik