Fiat Panda 1.2 Emosi Dualogik

Sejarah namanya kompleks; Panda semasa (projek Fiat 169) harus sesuai dengan rancangan asal Gingo, tetapi Fiat memutuskan pada saat-saat terakhir untuk berpegang pada nama lama yang sudah mapan. Salah satu sebabnya ialah Renault mengadu tentang Ging, mengatakan bahawa ia terlalu menyerupai Twingo.

Jingo atau Panda, Fiat baru mempunyai pekerjaan yang sukar. Sudah jelas bahawa Panda baru tidak akan dapat mewujudkan legenda yang sebelumnya, kerana tuntutan kemajuan hari ini tidak memungkinkan jangka hayat kereta yang panjang. Menurut Panda pertama, pembeli masih mendapat permintaan (di Itali, dengan yakin berada di tempat ketiga setelah penjualan dari Januari hingga Ogos tahun ini dan hanya sedikit di belakang Seicent, yang menduduki tempat kedua), tetapi, sekurang-kurangnya dari segi keselamatan, ia tidak dapat mencapai pesaing anda.

Jawapan Giugiaro dari XNUMX awal mungkin akan kekal dalam ingatan saya selama-lamanya. Ketika ditanya apa yang dianggapnya sebagai model paling sukses (yang, bagaimanapun, dimaksudkan untuk buku tebal), dia menjawab tanpa banyak pemikiran: Panda! Hanya sepuluh tahun kemudian kami benar-benar menyedari pandangannya ke depan; mereka menjana lebih empat juta!

Tetapi mari kita tinggalkan sejarah kepada sejarah. Panda yang menyerang sebahagian besar Eropah bulan ini (orang Slovenia sepatutnya mendapatnya pada bulan November) tidak ada kaitan dengan Panda lama - kecuali, tentu saja, namanya - jika kita hanya melihat tekniknya. Dalam falsafahnya, ia mengikut kebolehgunaan Panda lama, tetapi memodenkannya hari ini: walaupun versi lain diumumkan, Panda akan bermula sebagai sedan lima pintu dan kebanyakannya dengan pakej keselamatan yang baik, termasuk reka bentuk moden badan dan tempat duduk pemandu. beg udara. Enjin 1.2 didatangkan standard dengan ABS, dan sehingga enam beg udara dan elektronik kawalan kestabilan (ESP) boleh dinaik taraf dengan kos tambahan. Fiat berharap Panda akan mengumpul empat bintang dalam ujian nahas Euro NCAP.

Panda cuba menampilkan dirinya sebagai "lebih dalam satu", sebagai kereta untuk citarasa dan keperluan yang berbeza, sambil menyasarkan semua kumpulan umur dan kedua-dua jantina. Dari segi saiz dan bentuk luarannya, ia berada di persimpangan segmen A (cth Ka), "bawah" B (cth Yaris) dan L0 (cth Agila) dan dengan itu menarik 1 juta bakal pelanggan di Eropah setiap tahun. Oleh itu, matlamat Fiat untuk menjual 5 panda setahun nampaknya tidak optimistik.

Meninggalkan bahagian luar, yang nampaknya jauh lebih menarik daripada pada gambar, terutama dalam warna pastel yang menyenangkan dan cerah (5 warna logam juga tersedia, 11 keseluruhan), kad truf utama Panda adalah dimensi luaran kecil, (relatif) bahagian dalam yang luas, tingkap kaca berlapis besar, kemampuan manuver (radius pemanduan adalah 9 meter) dan kemudahan penggunaan bagasi.

Di dalamnya, empat orang dewasa duduk dengan baik, dan alat kawalannya diletakkan dengan baik untuk pemandu. Kami menjangkakan sedikit lagi dari but: ia adalah persegi dan memungkinkan pergerakan separuh bahagian dan (besar) bangku panjang dengan kos tambahan, tetapi hanya bahagian belakang yang tersisa untuk pecah; tempat duduk tetap tidak bergerak, jadi ruang bagasi yang meningkat mempunyai langkah yang cukup tinggi. Tempat duduk penumpang depan juga tidak mempunyai sandaran lipat, tetapi mungkin mempunyai ruang penyimpanan di bawah tempat duduk.

Pemilihannya berdasarkan tiga enjin (kini terkenal) dan empat set peralatan. Di Fiat, paket asas Aktual dan Aktif hanya menyasarkan enjin asas (1.1 8V Fire) dan dengan itu menjadikan Pando mampu milik (€ 7950 di Itali), tetapi Panda seperti itu tidak banyak ditawarkan. Lebih menarik ialah Panda dengan mesin 1.2 8V (juga Fire) atau 1.3 Multijet baru, di mana pakej Dynamic atau Emotion menawarkan lebih banyak lagi (dua beg udara, brek ABS, stereng boleh laras, stereng kuasa dua kelajuan, pakej kaca depan elektrik , komputer perjalanan, dan, pertama sekali, kemungkinan peningkatan peralatan tambahan, misalnya, dengan penyaman udara manual atau automatik), tetapi dalam hal ini harganya juga meningkat menjadi (sekali lagi, berlaku untuk Itali) hanya di bawah 11.000 euro untuk Enjin 1.2 8V. Wakil Slovenia mengumumkan harga sekitar 10% lebih rendah daripada harga Eropah, tetapi perlu menunggu sehingga harga rasmi diumumkan.

Tidak kira peralatan atau enjin, Panda baharu adalah kereta yang mesra. Kedudukan pemanduan sangat baik, stereng ringan, tuil gear jinak, penglihatan sekeliling sangat baik. Walaupun angka tidak memberikan gambaran itu, prestasi enjin bertambah baik dengan ketara; manakala Fire yang lebih kecil adalah pilihan yang baik untuk dimulakan, enjin petrol yang lebih besar sudah menjadi lompatan yang baik, dan yang mutlak (antara tiga) paling menarik ialah turbodiesel dengan prestasi tork yang boleh digunakan yang baik, prestasi yang lebih baik secara keseluruhan, dengan senyap dan senyap yang mengejutkan (sekurang-kurangnya di dalam) berjalan dan dengan penggunaan bahan api yang minimum.

Versi yang dibekalkan (Panda Van) dengan ruang muatan 1000 liter dan kapasiti muatan 500 kg juga akan mula dijual tahun ini. Keluarga Pand akan bertambah sepanjang tahun apabila mereka juga akan menawarkan versi tiga pintu dan pilihan pacuan semua roda dengan klac likat tengah. Fiat juga telah menyebut enjin baru, tetapi tidak ada yang spesifik setakat ini. Kita boleh mengharapkan sekurang-kurangnya enjin petrol 16 liter 1-injap dari keluarga Api.

Kini Fiat, tentu saja, berharap Panda baru, kereta baru dengan nama lama, akan cukup baru, cukup segar dan cukup kemas untuk mengekalkan kejayaan yang sama seperti yang lama. Teknologi, (mungkin) peralatan bercakap memihak kepada mereka, hanya pada harganya yang mungkin tidak sesuai dengan kehendak pembeli.

Fiat Panda 1.2 Emosi Dualogik

Data induk

Jualan:	Avto Triglav doo
Harga model asas:	10.950,00 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	44kW (60 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	14,0 dengan
Kelajuan maksimum:	155 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - dalam talian, isipadu: 1242 cm3, tork: 102 Nm pada 2500 rpm
jisim:	kenderaan kosong: 860 kg
Dimensi luaran:	panjang: 3538 mm
Kotak:	206 806-l