Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 bahagian)
Mungkin kekurangan pengendalian Ford Fiesta, mungkin kesempurnaan Volkswagen Polo, tetapi Punto Evo, yang tidak lebih dari Fiat Grande Punto yang "direka sepenuhnya", mempunyai daya tarikan seolah-olah ia dilahirkan esok dan jika pembeli tidak didahului oleh GP yang terkenal, dia dengan mudah percaya bahawa Evo dibina di atas selembar kertas kosong daripada asas yang lama. Namun, peralihan dari Grande Punta ke Punta Evo tidak begitu ketara dan revolusioner (dari segi reka bentuk) seperti dari Punta ke Granda.
Di kedai Auto, kami berulang kali mendapati bahawa hari ini hampir tidak ada kereta baru yang akan menjadi buruk. Sekurang-kurangnya tidak di sebelah cerah Alps. Anda mungkin telah melihat Punta Evo di kedai Avto untuk ujian, tetapi belum lagi digabungkan dengan sistem henti permulaan dan enjin diesel, walaupun 1.3 Multijet ialah label yang telah dicuba dengan baik yang berbunyi di banyak Fiat dan Nefiat. Kami mengujinya, Eva, apabila matahari memanaskan atmosfera kepada kira-kira 30 darjah Celsius, yang bermaksud ujian yang baik untuk penghawa dingin, yang disertakan dalam peralatan ujian dengan penyejukan dwi-zon dan melakukan tugasnya dengan baik sepanjang masa.
Kami menjangkakan sistem henti mula, yang menyembunyikan akronim S&S dalam nama, akan dimulakan kemudian, apabila enjin sudah dipanaskan sepenuhnya, jadi kami mengalami beberapa kali bahawa kami meninggalkan tempat di mana Evo berehat selama setengah hari di udara. pagi., dan selepas kira-kira seratus meter memandu dengan berhenti di persimpangan, sistem S&S berfungsi dan mematikan enjin, yang tidak hampir memanaskan badan. Benar, kita bercakap tentang tempoh ketika itu 25 darjah Celsius pada waktu pagi, tetapi minyak enjin tidak mempunyai masa yang cukup untuk pelinciran diesel yang lebih spesifik. Ia lebih kuat pada permulaan, jadi detik hening semasa S&S berjalan adalah balsem telinga yang sebenar.
Volum sebenarnya adalah satu-satunya kelemahan kepada 1.3 Multijet yang kami uji, yang, walaupun mempunyai transmisi dengan hanya lima gear hadapan, menunjukkan purata penggunaan bahan api yang sangat rendah iaitu enam liter bagi setiap 100 kilometer, dan kami kebanyakannya memandu di sekitar bandar dan lebuh raya. 1.3 Multijet juga mengesahkan misi dieselnya, menjadi kabur dalam julat putaran bawah, tetapi menjadi sangat berguna apabila jarum takometer hampir menyentuh dua perseribu, dan Evo bermotor kemudian menarik lebih empat perseribu, walaupun kilang menjanjikan tork maksimum 200 Nm sudah pada 1.500 rpm
Pada putaran ini, Evo dapat mengekalkan kelajuan dengan baik daripada melompat dari satu lampu isyarat ke lampu isyarat yang lain. Tuas gear tepat dan cukup setiap jam untuk menyenangkan mesin dengan dinamisme bandar, dan pasangan bernasib baik di lebuh raya, di mana gear tambahan akan datang untuk tidur penumpang yang lebih tenang, yang akan menyelamatkan satu desiliter bensin. Memang benar bahawa Heart Evo 1.3 Multijet tidak dirancang untuk memecahkan rekod pecutan dan kelajuan tertinggi, tetapi cukup baik dalam kedua-dua kategori untuk tidak tersipu dengan kereta kecil yang lain.
Kami ingin memuji brek Evo, yang dengan pasti menghentikan orang Itali dalam ujian kami. Harga model ujian Eva yang bertenaga diesel sudah mulai merosot di kawasan kereta pertengahan rendah, terima kasih sebahagian besarnya untuk barang. Mereka jelas (sistem Blue & Me, roda aloi dengan tayar 205/45 R17, penyaman udara dwi-zon automatik, rel sisi berwarna badan, warna badan logam, navigasi pra-mudah alih) dan kurang jelas (ESP) untuk mengurangkan wang tambahan . dengan peralatan Emosi yang murah hati.
Lebih-lebih lagi, Eva menggembirakan kita di kawasan pedalaman, di mana pencahayaan persekitaran lembut meluas ke kawasan ujian di sebelah pemegang pintu dan di antara beg udara dan ruang penumpang, bahagian tengah papan pemuka lembut, menyenangkan untuk disentuh, dan bahagian dalam direka semula sepenuhnya, baginya, yang ada di Grand Punt sepertinya ia akan dibuat di beberapa milenium lain untuk pasaran yang kurang makmur.
Mereka bimbang tentang perkara-perkara kecil: bahawa apabila tempat duduk belakang diturunkan, ada langkah untuk bagasi yang diperbesar, bahawa tidak ada lampu siling di atas kepala penumpang belakang, bahawa komputer di dalam pesawat hanya berfungsi dengan satu- lalu lintas, bahawa tangki kawalan pelayaran tersembunyi di belakang stereng. tangki bahan bakar dengan kunci, tangan kotor semasa membuka bagasi (jika pintu belakang berdebu, dan ini tidak secara harfiah beberapa meter setelah mengunjungi basuh kereta) ... Sensor tidak ketinggalan bungkusan, kerana Evo dapat dikendalikan .
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 bahagian)
Data induk
| Jualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 16.490 € |
| Kos model ujian: | 18.311 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 70kW (95 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 13,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 178 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 4,2l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 1.248 cm? – kuasa maksimum 70 kW (95 hp) pada 4.000 rpm – tork maksimum 200 Nm pada 1.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 178 km/j - 0-100 km/j pecutan 13,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, pelepasan CO2 110 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.220 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.615 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.065 mm - lebar 1.678 mm - tinggi 1.490 mm - jarak roda 2.510 mm. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 45 l. |
| Kotak: | 275-1.030 L |
Pengukuran kami
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / Status Odometer: 8.988 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,3 tahun ( 122 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,5s |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 13,8s |
| Kelajuan maksimum: | 175km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 6,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,1m |
| Jadual AM: | 41m |
оценка
Kita dapat melihatnya di banyak garaj Slovenia atau di ruang yang diperuntukkan di hadapan blok. Hanya kerana ia berguna, comel, ekonomi, dan agak luas.
Kami memuji dan mencela
bentuk luaran dan dalaman
bahan dalaman
penggunaan bahan api
enjin yang terbukti
membuka penutup batang
enjin kurang dari 1.800 rpm
isipadu enjin
kotak gear dengan hanya lima gear
semasa batang tumbuh, langkah dibuat
membuka tangki bahan api dengan kunci
