Fiat Punto Sporting
Sejujurnya, ketika pertama kali mendekati Punto Sporting yang baru, saya sedikit ragu tentang kesukanannya. Bagaimanapun, bumper depan yang diubah dengan spoiler, skirt sisi yang menonjol dan spoiler di bahagian belakang (di bumbung dan disatukan di bumper) belum bermaksud pengendalian kelas pertama.
Tidak dinafikan, anda juga akan meragui sifat Sporting yang dinamik sekiranya sebelum ini anda menguji Punto 1.4 16V yang sama bermotor dan setelah beberapa kilometer pertama memandu tertanya-tanya di mana orang Itali bersembunyi di atas kertas yang dijanjikan 70 kilowatt atau 95 kuasa kuda dan tork 128 Newton meter . ... Tetapi keraguan awal dihilangkan setelah beberapa ratus meter pertama di Sporting, di mana dia menunjukkan watak yang sangat berbeza, jauh lebih dinamik daripada Punto 1.4 16V biasa.
Ini tidak diragukan lagi adalah kesalahan manual enam-kelajuan bersaiz sempurna, kerana pasukan Fiat telah mendorong gear tambahan tepat di tempat yang sepatutnya: antara empat teratas. Pada masa yang sama, Sporting mendapat banyak fragmentasi pada lima gear pertama, mencapai kelajuan tertinggi sekarang di kelima dan tidak lagi pada gear keempat. Ini bermaksud bahawa atlet menjimatkan rpm enjin dan oleh itu bahan bakar "hanya" pada gear keenam.
Disebabkan oleh pemecahan lima gear pertama dalam Sporting, anda akan menemui gear yang lebih sesuai untuk semua keadaan pemanduan berbanding sebelum ini. Hasilnya: kereta berjalan dengan lebih dinamik dan sama sekali tidak selemah Punto 1.4 16V. Ini sekali lagi disahkan oleh nilai flex yang diukur dalam gear individu: Sporting memecut dari 50 hingga 90 kilometer sejam dalam gear keempat 2 saat lebih pantas, dan dari 9 kilometer sejam hingga 80 dalam gear kelima mengambil masa 120 saat kurang daripada Punto dengan kotak gear lima kelajuan. Keputusan yang lebih daripada fasih membuktikan peningkatan dinamisme watak Punto Sporting.
Walaupun di jalan raya, Sporting mahu berkelakuan seperti atlet sebenar. Oleh itu, ia mempunyai suspensi yang lebih kaku daripada Punto biasa, yang bermaksud bahawa semua jenis lebam jalan raya dihantar kepada penumpang dengan lebih cekap. Atas sebab yang sama, kereta itu juga melambung dengan teruk di atas ombak jalan dan lebam lain di jalan dengan kelajuan yang lebih tinggi.
Semasa menikung, balita mempunyai had slip yang agak tinggi dan memberi amaran berlebihan apabila belakang tergelincir (oversteer). Namun, menyesuaikan yang terakhir tidak boleh menjadi kerumitan bagi pemandu, kerana dia memutar roda kemudi dengan sangat lurus (hanya 2 putaran dari satu posisi yang ekstrim ke yang lain) dan mekanisme stereng yang cukup responsif yang selalu memberikan kesenangan ketika menikung. ...
Jadi, adakah Punto Sporting sporty? Jawapannya adalah ya. Tetapi jangan harap atlet Ferrari atau Porsche melompat dari 95 kuda.
Peter Humar
Foto Alyosha: Pavletić
Fiat Punto Sporting
Data induk
| Jualan: | Do Interchange AC |
|---|---|
| Harga model asas: | 11.663,33 € |
| Kos model ujian: | 11.963,78 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 70kW (95 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 178 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,6l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1368 cm3 - kuasa maksimum 70 kW (95 hp) pada 5800 rpm - tork maksimum 128 Nm pada 4500 rpm |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin dipacu oleh roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 178 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 960 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1470 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 3840 mm - lebar 1660 mm - tinggi 1480 mm |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 47 l |
| Kotak: | 264 |
Pengukuran kami
| T = 20 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 74% / Tayar: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000) | |
| Pecutan 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,5 tahun ( 124 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 32,8 tahun ( 154 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,9 (IV.) / 13,4 (V.) hlm |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 15,1 (V.) / 21,3 (VI.) H |
| Kelajuan maksimum: | 178km / j (V.) |
| penggunaan ujian: | 8,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38m |
| Jadual AM: | 43m |
Kami memuji dan mencela
Penularan
motor
kedudukan dan tarikan
roda gila
ESP dan ASR dipasang sebagai standard
tempat duduk sukan
ketiadaan mekanisme stereng
Speedometer pemisah 30 km
sistem ESP yang tidak boleh ditukar
ketidakselesaan memandu
bulatan menunggang besar
penebat bunyi yang lemah
