Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emosi
Kita umumnya menyedari kesan penenang. Fiat memilih kempen pengiklanan yang cukup kuat kerana dilancarkan tidak lama sebelum Sukan Olimpik Turin, di mana ia berlumba sebagai kereta rasmi.
Orang Jepun dan Itali berfikir dan melihat pasaran kereta dengan cara yang sama sekali berbeza, jadi lebih mengejutkan apabila mereka menggunakan tangan orang Sedici. Kereta itu adalah produk pereka Itali (Giugiaro) dan teknologi dan reka bentuk Jepun (Suzuki).
Sebagai peringatan, Suzuki membuat trek di pasar kami dengan SX4 kerana Fiat terlambat. Tetapi mereka memiliki kad truf di lengan baju mereka, kerana hanya Fiat yang dapat versi diesel kereta itu. Dia juga ikut ujian kami.
Diesel 1 liter sebelumnya telah diganti dengan 9 Multijet baru, yang kini memberikan kuasa 2.0 kW dan tork 99 Nm yang dapat ditiru pada 320 rpm. Ini bermakna bahawa tanpa terlalu banyak berfikir dan memutar tuas gear, anda akan menarik untuk mengatasi. Walaupun menanjak. Lihat saja ukuran fleksibiliti kami.
Tetapi jika kita kembali ke permainan dengan angka: diesel Sedica lebih mahal daripada 4.000 euro lebih mahal daripada petrol. Dan dengan meninggalkan potensi penjualan semula kereta, cukai euro dan kos penyelenggaraan, ia memerlukan banyak kilometer sebelum bil diesel dibebankan. Sudah tentu, perlu diperhatikan bahawa kita tidak mengambil kira semua kelebihan penjana diesel berbanding petrol. Jadi, matematik sahaja.
Walau bagaimanapun, Sedici secara amnya mesra dompet dari segi penyelenggaraan. Teknologi Suzuki yang terbukti, mutu kerja yang baik dan bahan yang memuaskan memastikan kos penyelenggaraan yang rendah.
Walaupun ia masih kelihatan seperti Fiat biasa di luar, cerita itu berakhir di dalam. Setiap label atau butang masih mengingatkan reka bentuk Itali, yang lain adalah buah idea orang Suzuki. Salun kemas, ergonomik dan selesa. Permukaan kaca yang agak besar menimbulkan rasa lapang, dan bahan-bahannya menyenangkan untuk disentuh.
Pengerjaannya juga terpuji, kerana tidak ada keretakan, jurang dan ketakutan bahawa sebarang butang akan tetap ada di tangan. Tuas pada stereng sedikit nipis dan jarak antara suis fungsi sangat pendek.
Komputer perjalanan sangat jarang berlaku, butang di kaunter sukar diakses, dan putaran fungsi sehala memakan masa. Perlu disebutkan bahawa ia tidak mempunyai lampu lari siang hari, jadi hidupkan suis dalam darah secepat mungkin dengan setiap pencucuhan.
Membuka dan menutup tingkap juga sebahagiannya automatik, kerana satu tekan butang hanya membuka tetingkap pemandu (sementara butang mesti ditahan untuk ditutup). Duduk adalah optimum jika badan anda tidak berada di atas atau di bawah rata-rata. Orang tinggi sukar untuk duduk di bawah siling, dan roda kemudi hanya boleh disesuaikan dengan ketinggian.
Terdapat ruang yang luas di bangku belakang, dan akses juga dipermudahkan oleh pintu yang cukup besar. Isipadu asas batang adalah 270 liter, ini bukan angka yang boleh digantung pada loceng besar. Apabila kami menurunkan bangku belakang kami mendapat 670 liter yang memuaskan, tetapi bahagian bawahnya tidak betul-betul rata.
Bekerja dengan transmisi enam kelajuan adalah satu kuasa yang perlu diperhitungkan. Transmisi yang patuh diseimbangkan dengan sempurna dengan transmisi. Ini berfungsi mengikut sistem untuk menggunakan set roda belakang hanya apabila diperlukan. Dengan menekan butang yang mudah, kami boleh mengehadkannya sepenuhnya kepada sepasang roda hadapan sahaja dan mungkin menjimatkan setitik minyak.
Malah, Sedici adalah SUV lembut. Dan ini bermakna kita boleh mematikan asfalt dengan mudah dan "memotong" padang rumput yang licin. Lebih-lebih lagi, baik badan, mahupun suspensi, mahupun tayar membenarkan ini. Tetapi kereta itu menggabungkan keselesaan dan pengendalian yang patuh apabila membelok. Sungguh mengagumkan bahawa, walaupun pusat gravitinya tinggi, ia mengendalikan lengkung dengan kurus yang kecil.
Seperti yang telah disebutkan, enjin diesel di hidung dilukis pada helaian kereta ini. Anda akan dengan mudah mengikuti kadar trafik yang pantas. Tetapi anda perlu bermain-main dengan nombor untuk mendapatkan pengiraan yang betul - yang sesuai dengan bajet keluarga anda; 4.000 euro adalah wang yang banyak.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emosi
Data induk
| Jualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 24.090 € |
| Kos model ujian: | 25.440 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 99kW (135 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 180 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,5l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - sesaran 1.956 cm? – kuasa maksimum 99 kW (135 hp) pada 3.500 rpm – tork maksimum 320 Nm pada 1.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 180 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, pelepasan CO2 143 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.425 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.885 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.230 mm - lebar 1.755 mm - tinggi 1.620 mm - jarak roda 2.500. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 50 l. |
| Kotak: | 270-670 L |
Pengukuran kami
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Status Odometer: 5.491 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,4 tahun ( 130 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,0 / 11,1an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,6 / 12,4an |
| Kelajuan maksimum: | 180km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 6,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,8m |
| Jadual AM: | 41m |
оценка
Sekiranya anda mencari SUV bandar kecil, memenuhi keperluannya sepenuhnya. Walau bagaimanapun, jika anda juga memandu sejauh beberapa kilometer, pertimbangkan sama ada perlu membayar lebih banyak untuk enjin diesel (jika tidak hebat).
Kami memuji dan mencela
enjin (tindak balas, ketangkasan)
kemudahan kawalan penghantaran
pacuan empat roda yang boleh dilipat
perbezaan harga antara versi petrol dan diesel
komputer dalam pesawat
isipadu utama batang
