Fiat Stilo 1.6 16V dinamik
Faktanya ialah seorang lelaki harus membiasakan diri dengan setiap perkara baru dan membiarkannya menembusi kulitnya. Barulah semua teguran, teguran atau kritikannya dalam bentuk apa pun. Masa yang diperlukan untuk mendapatkan perkara baru di kulit anda tentu saja berbeza dari orang ke orang. Perkara yang sama berlaku untuk item dan perkara yang seharusnya menjadi kebiasaan bagi pengguna atau pengkritik. Dan kerana kami adalah broker pengangkutan jalan raya, kami tentu akan fokus pada kereta.
Tempoh membiasakan diri dengan kereta baru dikira dengan jumlah kilometer yang dilalui. Terdapat kereta yang hanya memerlukan beberapa ratus meter untuk membuat anda merasa seperti di rumah di kerusi kegemaran anda, tetapi ada kereta di mana tempoh ini lebih lama. Ini termasuk Fiat Stilo baru.
Steele memerlukan beberapa batu untuk mendapatkan bahagian dalam kulit yang cukup dalam. Selepas kekecewaan pertama, sudah tiba masanya dia mula menunjukkan dirinya dengan sebaik mungkin.
Dan apa yang paling anda bimbangkan dalam tempoh ini? Tempat duduk depan didahulukan pada skala. Di dalamnya, jurutera Itali menemui undang-undang ergonomi baru. Tempat duduk depan setinggi minibus limusin, dan itu tidak menjadi masalah. Telah diketahui bahawa kita biasanya mengeluh mengenai punggung cembung yang tidak mencukupi, yang, sebagai hasilnya, tidak menyokong tulang belakang.
Dalam Gaya, ceritanya terbalik. Sudah benar bahawa postur tubuh manusia yang betul atau, lebih tepatnya, tulang belakang berbentuk ace ganda, tetapi orang Itali tetap sedikit berlebihan. Bahagian belakang sangat ditekankan di kawasan lumbar. Akibatnya, tulang belakang tempat duduk dengan sokongan lumbar yang boleh disesuaikan (mungkin) benar-benar santai kerana masalah yang dijelaskan.
Tempat kedua diambil oleh stereng yang keras dan tidak selesa. Rintangan pegas yang menahan tuas pada kedudukan hidup (misalnya, petunjuk arah) terlalu tinggi, jadi pemandu pada mulanya mempunyai perasaan bahawa dia akan melanggarnya.
Begitu juga, tuas gear memberikan rasa unik kepada pemandu. Pergerakannya cukup pendek dan tepat, tetapi pemegangnya terasa kosong. Bahagian bebas dari tuas tidak disertai dengan rintangan "naratif", menekan tuas pada gear pada mulanya dihalang oleh pegas cincin sinkron yang kaku, diikuti oleh penglibatan gear "kosong". Perasaan yang mungkin tidak akan membuatkan pemandu terutamanya ingin berjalan lebih jauh melalui gear. Kemungkinan besar ada orang yang menyukai kotak gear Fiat (kisah tentang kekuatan kebiasaan), tetapi juga benar bahawa bilangan orang yang harus membiasakan diri dengan kotak gear pastinya lebih besar.
Tetapi mari kita beralih dari kawasan kereta yang sedikit membiasakan diri, ke kawasan yang tidak diperlukan.
Yang pertama adalah mesin, reka bentuknya telah mengalami kemas kini yang berani. Ia menawarkan 76 kilowatt (103 kuasa kuda) kuasa maksimum pada 5750 rpm. Bahkan 145 meter Newton tork maksimum dan keluk tork sedikit "berbukit" dalam industri automotif tidak menetapkan standard, yang sekali lagi muncul di jalan raya.
Fleksibiliti hanya rata-rata, tetapi cukup untuk mempercepat (dari 0 hingga 100 km / jam dalam 12 saat, yang lebih buruk 4 saat daripada data kilang) Gaya berat 1250 kilogram berakhir dengan kelajuan tinggi yang dapat diterima 182 kilometer per jam / jam kurang daripada yang dijanjikan di kilang). Oleh kerana fleksibiliti rata-rata, pemandu menekan pedal pemecut sedikit lebih keras, yang juga tercermin pada penggunaan bahan bakar yang sedikit lebih tinggi. Dalam ujian itu, jaraknya tidak jauh paling baik 1 l / 11 km, dan jatuh di bawah had 2 l / XNUMX km hanya ketika memandu kebanyakannya di luar bandar.
Sistem ASR akan menjaga untuk menjinakkan kuda motor "tambahan". Kerjanya cekap dan melebihi jangkaan. Walau bagaimanapun, supaya pemandu tidak menggunakan butang terlalu kerap untuk mematikan kawalan gelinciran roda pemacu, mereka menjaga lampu kawalan bercahaya terang dalam suis. Pencahayaannya sangat kuat pada waktu malam, walaupun pelekapnya rendah pada konsol tengah di sebelah tuil gear, ia benar-benar menarik perhatian dan menyukarkan untuk memandu kereta.
Casisnya juga terpuji. Menelan gelombang dan kejutan panjang dan pendek berkesan dan sangat senang. Stilo lima pintu pastinya lebih berorientasi keluarga daripada saudara kandungnya yang mempunyai tiga pintu, dan jika anda mengambil kira hakikat bahawa badan lima pintu lebih tinggi daripada versi tiga pintu, lerengnya sedikit lebih tinggi daripada lima pintu - pintu. -door Stylo boleh diterima.
Justeru, Fiat Stilo merupakan satu lagi produk industri automotif yang memerlukan penambahbaikan yang lebih menyeluruh. Masa yang diperlukan untuk ini juga sebahagiannya terpulang kepada anda, kerana tidak kira kereta apa yang anda pandu. Oleh itu, apabila anda pergi ke pengedar Fiat dan memutuskan untuk memandu uji, minta pengedar untuk pusingan yang lebih besar sedikit dan jangan buat keputusan berdasarkan lima kilometer pertama sahaja. Ujian singkat sedemikian boleh mengelirukan. Pertimbangkan kelemahan manusia yang dipanggil kuasa tabiat dan jangan menilai perkara baharu (kereta) semata-mata berdasarkan data yang diketahui pada masa ini. Beri dia peluang untuk menunjukkan dirinya dalam cahaya yang terbaik, dan kemudian menilai dia. Ingat: persepsi seseorang terhadap alam sekitar biasanya berubah selepas dia terbiasa dengannya.
Beri dia peluang. Kami memberikannya dan dia tidak mengecewakan kami.
Peter Humar
Foto: Ales Pavletić.
Fiat Stilo 1.6 16V dinamik
Data induk
| Jualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 13.340,84 € |
| Kos model ujian: | 14.719,82 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 76kW (103 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 183 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,4l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 80,5 × 78,4 mm - sesaran 1596 cm3 - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 76 kW (103 hp) c.) pada 5750 rpm - tork maksimum 145 Nm pada 4000 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (tali sawat pemasa) - 4 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 6,5 .3,9 l - minyak enjin XNUMX l - pemangkin berubah-ubah |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,909; II. 2,158 jam; III. 1,480 jam; IV. 1,121 jam; V. 0,897; terbalik 3,818 - pembezaan 3,733 - tayar 205/55 R 16 H |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 183 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek dua roda, cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, stereng kuasa, ABS , EBD - stereng rak dan pinion, stereng kuasa |
| jisim: | kenderaan kosong 1250 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1760 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1100 kg, tanpa brek 500 kg - beban bumbung yang dibenarkan 80 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4253 mm - lebar 1756 mm - tinggi 1525 mm - jarak roda 2600 mm - trek depan 1514 mm - belakang 1508 mm - jejari pemanduan 11,1 m |
| Dimensi dalaman: | panjang 1410-1650 mm - lebar hadapan 1450/1470 mm - tinggi 940-1000 / 920 mm - membujur 930-1100 / 920-570 mm - tangki bahan api 58 l |
| Kotak: | (biasa) 355-1120 l |
Pengukuran kami
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel vl. = 66%, Bacaan meter: 1002 km, Tayar: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Pecutan 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 33,9 tahun ( 151 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 15,7 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 25,0 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 182km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 9,9l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 13,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 11,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 88,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 53,8m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 67dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
оценка
Mungkin jangka masa yang agak lama untuk membiasakannya mungkin akan terbayar kemudian dengan setiap kilometer tambahan. Ini akan difasilitasi oleh casis yang selesa, fleksibiliti dalaman yang baik, pakej keselamatan yang cukup kaya dan harga yang berpatutan untuk model asas.
Kami memuji dan mencela
kelenturan kerusi bangku belakang
casis
keselesaan memandu
pinggang tinggi
harga
bangku belakang yang tidak boleh ditanggalkan
tempat duduk depan
penggunaan
Rasa "kekosongan" pada tuas gear
