Penapis GPF - bagaimana ia berbeza daripada DPF?

Penapis GPF semakin muncul dalam kenderaan baharu dengan enjin petrol. Ini adalah peranti yang hampir sama dengan DPF, mempunyai tugas yang sama, tetapi berfungsi dalam keadaan yang berbeza. Oleh itu, tidak sepenuhnya benar bahawa GPF adalah sama dengan DPF. 

Dalam amalan, sejak 2018, hampir setiap pengeluar terpaksa melengkapkan kereta dengan enjin petrol dengan suntikan bahan api langsung dengan peranti sedemikian. Kuasa semacam ini membuat kereta petrol sangat menjimatkan dan oleh itu mengeluarkan sedikit CO2.  Sisi lain duit syiling itu pelepasan bahan zarahan yang tinggi, yang dipanggil jelaga. Inilah harga yang perlu kita bayar untuk ekonomi kereta moden dan perjuangan menentang karbon dioksida.

Zarah sangat toksik dan berbahaya kepada organisma, itulah sebabnya piawaian pelepasan Euro 6 dan ke atas kerap mengurangkan kandungannya dalam gas ekzos. Bagi pembuat kereta, salah satu penyelesaian yang lebih murah dan berkesan untuk masalah itu ialah memasang penapis GPF. 

GPF adalah singkatan dari nama Inggeris untuk penapis zarah petrol. Nama Jerman ialah Ottopartikelfilter (OPF). Nama-nama ini serupa dengan DPF (Diesel Particulate Filter atau German Dieselpartikelfilter). Tujuan penggunaan juga serupa - penapis zarah direka untuk memerangkap jelaga daripada gas ekzos dan mengumpulnya di dalam. Selepas penapis diisi, jelaga dibakar dari bahagian dalam penapis melalui proses kawalan sistem kuasa yang sesuai. 

Perbezaan terbesar antara DPF dan GPF

Dan di sini kita sampai kepada perbezaan terbesar, i.e. kepada pengendalian penapis dalam keadaan sebenar. Nah enjin petrol berfungsi seperti itu gas ekzos mempunyai suhu yang lebih tinggi. Akibatnya, proses pembakaran jelaga itu sendiri mungkin kurang kerap, kerana. sudah semasa operasi biasa, jelaga dikeluarkan sebahagian daripada penapis GPF. Ini tidak memerlukan syarat yang ketat seperti dalam kes DPF. Walaupun di bandar, GPF berjaya terbakar, dengan syarat sistem bintang & henti tidak berfungsi. 

Perbezaan kedua terletak pada perjalanan proses di atas. Dalam diesel, ia dimulakan dengan membekalkan lebih banyak bahan api daripada yang boleh dibakar oleh enjin. Lebihannya pergi dari silinder ke sistem ekzos, di mana ia terbakar akibat suhu tinggi, dan dengan itu mencipta suhu tinggi dalam DPF itu sendiri. Ini, seterusnya, membakar jelaga. 

Dalam enjin petrol, proses pembakaran jelaga berlaku sedemikian rupa sehingga campuran bahan api-udara lebih ramping, yang menghasilkan suhu gas ekzos yang lebih tinggi daripada dalam keadaan biasa. Ini menghilangkan jelaga daripada penapis. 

Perbezaan antara proses penjanaan semula penapis DPF dan GPF ini sangat penting sehinggakan dalam kes enjin diesel, proses ini sering gagal. bahan api berlebihan memasuki sistem pelinciran. Bahan api diesel bercampur dengan minyak, mencairkannya, mengubah komposisinya dan bukan sahaja meningkatkan tahap, tetapi juga mendedahkan enjin kepada peningkatan geseran. Tidak perlu menambah bahan api berlebihan pada enjin petrol, tetapi walaupun begitu petrol akan cepat sejat daripada minyak. 

Ini menunjukkan bahawa GPF akan kurang menyusahkan pemandu berbanding DPF. Perlu ditambah bahawa jurutera enjin dan sistem rawatan gas ekzos mereka sudah ada lebih 20 tahun pengalaman dalam penapis zarah diesel dan ini adalah struktur yang kompleks. Pada masa ini, ketahanan mereka, walaupun beroperasi dalam keadaan yang kurang baik (malah tekanan suntikan yang lebih tinggi) berbanding sebelum ini, adalah jauh lebih tinggi daripada pada awal 2000-an. 

Apa yang boleh menjadi masalah?

Fakta menggunakan penapis GPF. Tekanan suntikan yang tinggi, campuran tanpa lemak dan konsistensi yang lemah (campuran terbentuk sejurus sebelum pencucuhan) menyebabkan enjin suntikan terus menghasilkan bahan zarah, tidak seperti enjin suntikan tidak langsung yang tidak. Operasi dalam keadaan sedemikian bermakna enjin itu sendiri dan bahagian-bahagiannya tertakluk kepada haus yang dipercepatkan, beban haba yang tinggi, penyalaan sendiri bahan api yang tidak terkawal. Ringkasnya, enjin petrol yang memerlukan penapis GPF cenderung "memusnahkan diri" kerana matlamat utamanya adalah untuk menghasilkan CO2 sesedikit mungkin. 

Jadi mengapa tidak menggunakan suntikan tidak langsung?

Di sini kita kembali kepada punca masalah - pelepasan CO2. Jika tiada siapa yang bimbang tentang peningkatan penggunaan bahan api dan oleh itu penggunaan CO2, ini tidak akan menjadi masalah. Malangnya, terdapat sekatan yang dikenakan ke atas pengeluar kereta. Selain itu, enjin suntikan tidak langsung tidak cekap dan serba boleh seperti enjin suntikan langsung. Dengan penggunaan bahan api yang sama, mereka tidak dapat memberikan ciri yang sama - kuasa maksimum, tork pada putaran rendah. Sebaliknya, pembeli semakin kurang berminat dengan enjin yang lemah dan tidak ekonomik.

Secara terang-terangan, jika anda tidak mahu masalah dengan GPF dan suntikan langsung semasa membeli kereta baru, pilih kereta bandar dengan unit kecil atau SUV Mitsubishi. Menjual kereta jenama ini menunjukkan betapa sedikit orang yang berani berbuat demikian. Walaupun kedengaran sukar, kebanyakan pelanggan harus dipersalahkan.