Volkswagen e-BULLY. Elektrik Klasik

e-BULLI ialah kenderaan semua elektrik, bebas pelepasan. Kereta konsep itu, dilengkapi dengan sistem pemanduan kenderaan elektrik Volkswagen terkini, dibina berdasarkan Bas Samba T1966, dikeluarkan pada tahun 1 dan dipulihkan sepenuhnya.

Semuanya bermula dengan idea berani untuk melengkapkan Bulli yang bersejarah dengan loji kuasa sifar pelepasan dan dengan itu menyesuaikannya dengan cabaran era baharu. Untuk tujuan ini, jurutera dan pereka Volkswagen, bersama-sama pakar powertrain dari Volkswagen Group Components dan pakar pemulihan kenderaan elektrik eClassics, telah membentuk pasukan reka bentuk khusus. Pasukan itu memilih Bas Volkswagen T1 Samba, dibina di Hannover pada tahun 1966, sebagai asas untuk e-BULLI masa depan. Kereta itu menghabiskan setengah abad di jalan raya California sebelum dibawa pulang ke Eropah dan dipulihkan. Satu perkara yang jelas dari awal: e-BULLI adalah T1 sejati, tetapi menggunakan komponen pemacu elektrik Volkswagen yang terkini. Pelan ini kini telah dilaksanakan. Kereta itu adalah contoh potensi besar yang ditawarkan oleh konsep ini.

Volkswagen e-BULLY. Komponen sistem pemacu elektrik baharu

Enjin pembakaran dalaman boxer empat silinder 32 kW (44 hp) telah digantikan dalam e-BULLI dengan motor elektrik Volkswagen 61 kW (83 hp) senyap. Membanding hanya kuasa enjin menunjukkan bahawa kereta konsep baharu itu mempunyai ciri pemanduan yang berbeza sama sekali - motor elektrik hampir dua kali lebih berkuasa daripada enjin pembakaran dalaman boxer. Selain itu, tork maksimumnya sebanyak 212Nm adalah lebih dua kali ganda berbanding enjin asal 1 T1966 (102Nm). Tork maksimum juga, seperti biasa untuk motor elektrik, tersedia dengan segera. Dan itu mengubah segala-galanya. Tidak pernah sebelum ini T1 "asli" sekuat e-BULLI.

Pemacu dihantar melalui kotak gear kelajuan tunggal. Transmisi disambungkan ke tuil gear, yang kini terletak di antara tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan. Tetapan penghantaran automatik (P, R, N, D, B) ditunjukkan di sebelah tuil. Dalam kedudukan B, pemandu boleh mengubah tahap pemulihan, i.e. pemulihan tenaga semasa brek. Kelajuan tertinggi e-BULLI dihadkan secara elektronik kepada 130 km/j. Enjin petrol T1 menghasilkan kelajuan maksimum 105 km / j.

Lihat juga: Coronavirus di Poland. Cadangan untuk pemandu

Seperti enjin boxer 1 pada T1966, kombinasi motor/kotak gear elektrik e-BULLI 2020 terletak di bahagian belakang kereta dan memacu gandar belakang. Bateri litium-ion bertanggungjawab untuk menghidupkan motor elektrik. Kapasiti bateri yang boleh digunakan ialah 45 kWj. Dibangunkan oleh Volkswagen dengan kerjasama eClassics, sistem elektronik kuasa e-BULLI di bahagian belakang kenderaan menguruskan aliran tenaga voltan tinggi antara motor elektrik dan bateri dan menukarkan arus terus (DC) yang disimpan kepada arus ulang alik (AC). semasa proses ini. Elektronik on-board dibekalkan dengan 12 V melalui apa yang dipanggil penukar DC.

Semua komponen standard untuk rangkaian kuasa elektrik dihasilkan oleh Volkswagen Group Components di Kassel. Di samping itu, terdapat modul litium-ion yang dibangunkan dan dikilangkan di kilang Braunschweig. EClassics melaksanakannya dalam sistem bateri yang sesuai untuk T1. Seperti VW ID.3 baharu dan VW ID.BUZZ yang akan datang, bateri voltan tinggi terletak di tengah-tengah lantai kereta. Susunan ini merendahkan pusat graviti e-BULLI dan dengan itu menambah baik ciri pengendaliannya.

Sistem Pengecasan Gabungan CSS membolehkan titik pengecasan pantas mengecas bateri sehingga 80 peratus daripada kapasitinya dalam masa 40 minit. Bateri dicas dengan arus AC atau DC melalui penyambung CCS. AC: Bateri dicas menggunakan pengecas AC dengan kuasa pengecasan 2,3 hingga 22 kW, bergantung pada sumber kuasa. DC: Terima kasih kepada soket pengecasan CCS, bateri voltan tinggi e-BULLI juga boleh dicas pada titik pengecasan pantas DC sehingga 50 kW. Dalam kes ini, ia boleh dicas sehingga 80 peratus dalam 40 minit. Rizab kuasa pada satu cas bateri penuh adalah lebih daripada 200 kilometer.

Volkswagen e-BULLY. badan baru

Berbanding dengan T1, pemanduan, pengendalian, perjalanan e-BULLI adalah berbeza sama sekali. Terutamanya terima kasih kepada casis yang direka bentuk semula sepenuhnya. Gandar depan dan belakang berbilang pautan, penyerap hentak dengan redaman boleh laras, suspensi berulir dengan tupang, serta sistem stereng baharu dan empat cakera brek pengudaraan dalaman menyumbang kepada dinamik kenderaan yang luar biasa, yang bagaimanapun, dipindahkan dengan sangat lancar ke jalan raya. permukaan.

Volkswagen e-BULLY. Apa yang telah diubah?

Selari dengan pembangunan sistem pemacu elektrik baharu, Volkswagen Commercial Vehicles telah mencipta konsep dalaman untuk e-BULLI yang avant-garde di satu pihak dan reka bentuk klasik di pihak yang lain. Penampilan baharu dan penyelesaian teknikal yang berkaitan telah dibangunkan oleh Pusat Reka Bentuk VWSD dengan kerjasama Jabatan Kenderaan dan Komunikasi Retro Kereta Penumpang Volkswagen. Pereka dalaman telah mereka bentuk semula bahagian dalam kereta dengan penjagaan dan penghalusan yang terbaik, memberikan kemasan dua tona dalam warna cat Energetic Orange Metallic dan Golden Sand Metallic MATTE. Butiran baharu seperti lampu LED bulat dengan lampu nyalaan siang bersepadu menandakan kemasukan jenama Volkswagen Commercial Vehicles ke era baharu. Terdapat juga penunjuk LED tambahan di belakang kes itu. Ia menunjukkan kepada pemandu tahap cas bateri lithium-ion sebelum mengambil tempat di hadapan e-BULLA.

Apabila anda melihat ke luar tingkap di kabin lapan tempat duduk, anda akan melihat sesuatu telah berubah berbanding dengan T1 "klasik". Pereka bentuk telah mengubah sepenuhnya imej bahagian dalam kereta, tanpa mengabaikan konsep asal. Sebagai contoh, semua tempat duduk telah menukar penampilan dan fungsinya. Bahagian dalam boleh didapati dalam dua warna: "Saint-Tropez" dan "Oren Saffron" - bergantung pada cat luaran yang dipilih. Tuil transmisi automatik baharu telah muncul di konsol antara tempat duduk pemandu dan penumpang hadapan. Terdapat juga butang mula/berhenti untuk motor. Lantai kayu yang besar, serupa dengan dek kapal, diletakkan di seluruh permukaan. Terima kasih kepada ini, dan juga terima kasih kepada kulit upholsteri ringan yang menyenangkan, bas Samba elektrik memperoleh watak marin. Kesan ini dipertingkatkan lagi dengan bumbung boleh tukar panorama yang besar.

Kokpit juga telah dinaik taraf dengan ketara. Meter laju baharu mempunyai rupa klasik, tetapi paparan dua bahagian adalah satu tanda kemodenan. Paparan digital dalam meter kelajuan analog ini menunjukkan pemandu pelbagai maklumat, termasuk penerimaan. LED juga menunjukkan, sebagai contoh, sama ada brek tangan digunakan dan sama ada palam pengecasan disambungkan. Di tengah-tengah meter kelajuan terdapat butiran kecil yang comel: lencana Bulli yang digayakan. Sebilangan maklumat tambahan dipaparkan pada tablet yang dipasang pada panel di siling. Pemandu e-BULLI juga boleh mengakses maklumat dalam talian seperti baki masa pengecasan, julat semasa, kilometer perjalanan, masa perjalanan, penggunaan tenaga dan pemulihan melalui aplikasi telefon pintar atau portal web "We Connect" Volkswagen yang sepadan. Muzik di atas kapal datang daripada radio gaya retro yang tetap dilengkapi dengan teknologi terkini seperti DAB+, Bluetooth dan USB. Radio disambungkan kepada sistem bunyi yang tidak kelihatan, termasuk subwufer aktif.

 Volkswagen ID.3 dihasilkan di sini.