Ulasan Volkswagen Golf 2021

Sejak penubuhannya, Volkswagen Golf telah menjadi "kereta rakyat" di tengah-tengah jenama VW.

Mendapatkan kunci kepada versi generasi seterusnya untuk semakan semasa pelancaran adalah sangat penting. Malah bersejarah. Tetapi saya tidak dapat menahan perasaan seperti ia berlaku pada permulaan fasa senja papan nama legenda.

Lapan generasi kemudian, dengan sejarah yang kaya membentang daripada hatchback ekonomi yang ramai penduduk kepada pilihan tertumpu trek liar, jelas bahawa satu-satunya kereta yang tertulis di dinding telah menjadi simbol jenama Jerman sejak 45 tahun yang lalu.

Bukan sahaja perhatian pembeli telah beralih daripada hatchback kepada SUV (seperti Tiguan), tetapi era elektrifikasi yang semakin hampir akan menyaksikan model seperti ID serba elektrik (dan mungkin mampu milik).3 akhirnya akan menggantikan kenderaan pembakaran dalaman seperti Golf itu. Pemikiran yang setahun dua lalu nampaknya hampir tidak dapat difikirkan.

Jadi, apakah yang boleh menjadi sorakan terakhir atau terakhir untuk kereta yang menggantikan Beetle pada titik perubahan dalam sejarah ke arah elektrifikasi dan SUV yang ditawarkan oleh Golf 8?

Saya mengambil pilihan yang paling popular, 110 TSI Life jarak pertengahan semasa pelancaran di Australia, untuk mengetahuinya.

Volkswagen Golf 2021: kehidupan 110 TSI
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.4 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	5.8l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$27,300

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Secara umum, Golf generasi baharu telah menyaksikan kenaikan harga yang ketara, terutamanya untuk kelas peringkat permulaan.

Walau bagaimanapun, lihat senarai peralatan, dan menjadi jelas bahawa kenyataan sedang dibuat di sini. Malah kereta asas, kini hanya dipanggil Golf, tidak boleh dimuatkan sepenuhnya apabila ia berkaitan dengan peralatan. VW berkata ia boleh menjadikan kereta itu lebih murah, tetapi bukan itu maksud pembeli.

Malah, jenama itu mengatakan bahawa pada masa pendahulu berkuasa 7.5 kereta ini menuju ke kubur, rata-rata pengguna telah membawa harga 110 TSI Comfortline kepada lebih $35, menunjukkan selera yang sihat untuk pilihan.

Skrin sentuh multimedia 10.0-inci dengan Apple CarPlay wayarles, Android Auto hadir secara standard (pilihan 110 TSI Life dalam gambar).

Untuk yang baharu ini, VW telah memudahkannya dengan hanya memasukkan hampir semua yang pernah menjadi pilihan standard.

Ia bermula dengan Golf asas, yang masih boleh dipilih dengan manual enam kelajuan ($29,350) atau automatik lapan kelajuan Aisin ($31,950).

Versi peringkat permulaan ini menampilkan bahagian dalaman semua digital yang mengagumkan termasuk kluster instrumen digital 10.25 inci, skrin sentuh multimedia 8.25 inci dengan USB-C berwayar, sambungan dan arahan suara Apple CarPlay dan Android Auto, lampu luaran LED, aloi 16 inci roda, kawalan iklim tiga zon, stereo enam pembesar suara, cermin pandang belakang pemalapan automatik, pencucuhan butang tekan, kawalan dalam anjakan, penunjuk tekanan tayar dan kemasan tempat duduk kain dengan pelarasan tempat duduk manual.

Ia adalah banyak perkara, tetapi di mana asas Golf benar-benar cemerlang adalah dalam kemasukan yang mengejutkan seperti kawalan iklim tiga zon, pencahayaan LED penuh dan kokpit digital.

Ia mempunyai kluster instrumen digital 10.25 inci. (gambar ialah varian 110 TSI Life)

Diikuti oleh Life (kereta sahaja - $34,250) yang menaik taraf kit kluster instrumen digital kepada versi "profesional" termasuk lebih banyak pilihan penyesuaian dan navigasi terbina dalam, menaik taraf kit multimedia kepada peranti 10.0 inci dengan Apple CarPlay wayarles, Android Auto . , dan pengecas, roda aloi, naik taraf kemasan, tempat duduk kain premium dengan pelarasan kayu, pakej lampu ambien LED dan cermin luaran lipat automatik.

Melengkapkan rangkaian Golf R-Line "biasa" (kereta sahaja - $37,450). Seperti namanya, varian ini menambah kit badan yang lebih sporty dengan roda aloi 18-inci, sentuhan kemasan dalaman yang sporty dan tempat duduk yang unik, tingkap belakang berwarna, lampu utama LED yang dinaik taraf dengan rasuk tinggi automatik, dan stereng yang lebih sporty dengan panel kawalan sentuh.

Akhirnya, barisan itu memuncak dalam model GTI ($53,100), yang mempunyai enjin pengecas turbo 2.0 liter yang lebih besar dan transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan, kunci pembezaan hadapan dan sistem ekzos dwi sporty, roda aloi 18 inci dengan bampar dan spoiler yang unik. reka bentuk, serta pelbagai peningkatan prestasi dan trim.

Life datang dengan roda aloi 17-inci (gambar ialah pilihan 110 TSI Life).

Pakej pilihan dalam barisan Golf 8 termasuk pakej Sound & Vision untuk Life, R-Line dan GTI ($1500), yang termasuk sistem audio Harmon Kardon premium dan paparan kepala holografik. Pakej Keselesaan dan Gaya ($2000) untuk Kehidupan hanya merangkumi pencahayaan dalaman 30 warna, tempat duduk sukan dan bumbung matahari panoramik. 

Akhir sekali, "pakej mewah" untuk GTI ($3800) termasuk tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan disejukkan, tempat duduk pemandu berkuasa, kemasan kulit separa dan bumbung matahari panoramik. Sunroof panoramik boleh dipasang secara berasingan pada R-Line dengan harga $1800.

Sesetengah pembeli, yang kelihatan sebagai minoriti, bimbang dengan hakikat bahawa Golf kini sekitar $30,000 dan bukan pada pertengahan dua puluhan seperti asas Hyundai i30 ($25,420 kereta), Toyota Corolla (manual Ascent). - $23,895), dan Mazda 3 (G20 Evolve dengan transmisi manual - $26,940), walaupun VW menyatakan bahawa asas Golf mempunyai banyak kelebihan lain di luar peralatan standard, seperti enjin turbo 6 liter yang memenuhi keperluan Euro-1.4 , penggunaan bahan api yang rendah dan bahagian belakang bebas berorientasikan pemandu. suspen.

Pakej keselamatan aktif Volkswagen IQ Drive yang lengkap adalah standard pada keseluruhan rangkaian Golf 110. (XNUMX TSI Life varian dalam gambar)

Seperti produk Volkswagen lain yang dikemas kini baru-baru ini, Golf baharu juga termasuk pakej keselamatan penuh IQ Drive sebagai standard. Baca lebih lanjut mengenai perkara ini dalam bahagian keselamatan ulasan ini. Rangkaian Golf juga termasuk hot hatch GTI, yang bukan sebahagian daripada barisan Mazda3 atau Corolla, tetapi malangnya (untuk pembeli dan VW Australia) tiada pilihan hibrid. 

Ini kerana enjin 1.5 liter evo sedia hibrid kekal tidak serasi dengan bahan api belerang tinggi Australia. Lebih lanjut mengenai itu dalam bahagian enjin dan penghantaran ulasan ini, dan jika anda berminat, pastikan anda menyemak berita kami mengenai subjek tersebut.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Luar Golf tidak dapat disangkal lagi. Ini sebahagiannya kerana penampilan konservatif dan wajar kereta ini telah menjadi sinonim dengan jenama itu, dan juga kerana peningkatan luaran Golf 8 dengan mudah boleh disalah anggap sebagai facelift yang ringkas berbanding dengan enjin 7.5 liter yang digantikannya.

Ini sememangnya kisah evolusi, bukan revolusi, kerana profil Golf baharu hampir sama dengan pendahulunya.

Muka adalah perincian yang paling banyak diubah suai di bahagian luar, dengan bampar baharu yang kemas dan ketiadaan gril atau pengambilan udara yang ketara, merujuk kepada kecekapan kereta ini yang diubah.

Ini sememangnya kisah evolusi, bukan revolusi, kerana profil Golf baharu hampir sama dengan pendahulunya. (gambar ialah varian 110 TSI Life)

Warna cat kini turut mengalir ke jalur pencahayaan di bahagian bawah bampar, manakala lampu depan LED dan roda aloi dua tona yang kemas menambah rupa yang lebih mewah sedikit digabungkan dengan tanda harga yang meningkat.

Ia kemas seperti biasa, persis yang dicari oleh ramai pembeli Golf, tetapi anda akan menghadapi kesukaran untuk menarik perhatian jiran anda jika anda menukar yang baharu dengan yang lama.

Iaitu, sehingga anda memasukkannya ke dalam. Di sinilah sebahagian daripada kereta "generasi baharu" dimainkan. Bahagian dalaman konservatif 7.5 telah digantikan dengan sesuatu yang lebih moden dan berteknologi maju.

Ia adalah jenis perhatian terhadap perincian yang benar-benar boleh membuat atau memecahkan bahagian dalam, dan sangat menggembirakan untuk melihat bahawa ia tidak dilupakan dalam model yang begitu popular. (gambar ialah varian 110 TSI Life)

Skrin besar dengan perisian licin yang dipasang pada jalur lampu latar berkilat pada papan pemuka adalah sorotan dalam kereta kompak sebegitu, dan penukar gear berbantu wayar yang canggih digabungkan dengan kelengkapan bolong halus dan suis tipikal VW Teutonic mencipta kabin yang biasa tetapi futuristik. 

Kecerahan dan warna panel menjadikannya terang tanpa berlebihan, manakala jalur perak matte yang melintasi pemuka dan masuk ke pintu menambah cukup pukulan sehingga bahagian dalam tidak bertukar menjadi kelabu besar - biasanya salah satu daripada saya aduan utama.kepada bahagian dalam VW.

Semuanya dipasang dengan cantik dan siap, dengan banyak kerja bertekstur kecil di kawasan penyimpanan, dan saya tidak dapat menahan senyuman apabila saya menyedari bahawa kemasan tempat duduk dalam kereta ujian Life jarak pertengahan kami sebenarnya adalah corak "VW". Jenis perhatian terhadap perincian yang benar-benar boleh membuat atau memecahkan bahagian dalam, dan sangat menggembirakan untuk melihat bahawa ia tidak dilupakan dalam model yang begitu popular.

Mengenai topik itu, GTI sudah tentu akan mengekalkan stereng sukan berlubang bawah rata dan kemasan tempat duduk kain kotak-kotak. Agak menyedihkan kerana kekurangan pilihan manual untuk penetasan panas yang tahan lasak bermakna ketiadaan penukar bola golf yang pernah disebut sebagai bukti bahawa orang Jerman sememangnya mempunyai rasa jenaka.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Golf sentiasa mempunyai kokpit pintar dan ergonomik yang hebat, dan itu berterusan ke generasi kelapan.

Seperti rupa keseluruhan bahagian dalam, kedudukan pemanduan adalah biasa dan dipertingkatkan. Roda stereng adalah evolusi Golf 7.5, reka bentuk tiga jejari yang telah diberi bentuk yang sedikit baharu, dengan logo baharu dan butang fungsi yang boleh diklik dengan cantik.

Itu bagus untuk mereka yang tidak suka antara muka sentuh, kerana malangnya Golf baharu tidak mempunyai sebarang dail berputar. Pemilih lampu berputar? Digantikan dengan panel sentuh. Tombol kelantangan? Digantikan dengan peluncur sentuh. Malah kawalan iklim telah digabungkan dengan pakej multimedia, satu kerugian besar untuk persediaan mesra pemandu.

Syukurlah, pakej perisian serba baharu Golf 8 adalah cemerlang, malah di dalam kereta asas anda boleh mengubah suai ciri ini melalui kawalan suara, tetapi ia bukanlah hari yang baik untuk pemandu untuk mempunyai dail sentuhan yang betul bergerak dari sempang ke tong sampah .

Pada 182cm (6 kaki 0in), saya muat di belakang tempat duduk pemandu saya sendiri dengan banyak ruang untuk lutut saya. (gambar ialah varian 110 TSI Life)

Dari segi perisian, kluster instrumen digital Volkswagen Group adalah yang terbaik di pasaran, dengan panel yang sangat jelas dan jelas yang nampaknya tidak terjejas oleh silau atau kesulitan lain. Dengusan perkakasan di belakang kedua-dua skrin juga jelas, kerana ia mempunyai masa tindak balas sepantas kilat dan kadar bingkai yang lancar, menjadikan kedua-dua panel senang digunakan.

Tempat duduk pemandu boleh menjadi bagus dan rendah, menawarkan rasa sporty, tetapi juga pelarasan hebat untuk penumpang hadapan (walaupun ia manual dalam kebanyakan pilihan). Terdapat pemegang botol besar dan ruang penyimpanan di pintu, serta dulang besar sebagai ganti unit iklim dan petak besar dengan pembahagi pemegang cawan lipat di konsol tengah. Terdapat juga tempat letak tangan yang besar dengan ketinggian boleh laras.

Anda perlu membawa penukar bersama anda ke kereta asas, kerana semua port USB ialah varian baharu C, walaupun ia nampaknya tidak diperlukan untuk pengembara solo dalam kelas Life, R-Line dan GTI yang datang sebagai standard. petak untuk pengecasan wayarles dan keupayaan untuk menyambung telefon anda.

Ruang bagasi Golf sentiasa baik, dan ini berterusan dalam kereta generasi kelapan dengan jumlah yang dicadangkan sebanyak 374 liter (VDA).

Tempat duduk belakang adalah penanda aras baharu untuk segmen hatchback bersaiz sederhana. Versi peringkat permulaan bukan sahaja mempunyai zon iklim sendiri dengan kawalan dan bolong boleh laras, tetapi juga mempunyai soket dua USB-C, pilihan tiga poket di belakang tempat duduk hadapan pada kemasan Life, pemegang botol besar di pintu. , dan tempat letak tangan jatuh ke bawah dengan dua pemegang botol. 

Dalam setiap kelas, tempat duduk yang bagus dan kedudukan tempat duduk yang rendah diteruskan di belakang, dan saya muat di belakang tempat duduk pemandu saya sendiri dengan banyak ruang untuk lutut saya pada 182 cm (6'0").

Ruang bagasi Golf sentiasa baik, dan itu berterusan dalam kereta generasi kelapan dengan jumlah cadangan sebanyak 374 liter (VDA), cukup untuk kit demo bagasi tiga keping kami. Ruang ini boleh meningkat kepada 1230 liter dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah. Roda ganti terletak di bawah lantai dalam semua varian Golf standard untuk menjimatkan ruang.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Terdapat berita baik dan kurang berita baik di sini. Kami akan menyingkirkan yang paling teruk dahulu: walaupun merupakan kereta "generasi baharu", ia masih mempunyai enjin mudah alih di seluruh rangkaiannya, serta kekurangan pilihan hibrid yang berbeza. 

Ia bukan sesuatu yang luar biasa di Australia, SUV Hyundai Tucson baharu adalah satu lagi contoh terbaharu, tetapi ia masih mengecewakan.

Di Eropah, Golf dikuasakan oleh enjin 1.5 liter evo baharu, yang pada asasnya merupakan langkah seterusnya daripada enjin 110TSI yang digunakan di seluruh rangkaian Australia, walaupun versi pasaran Eropah membuka pintu untuk elektrifikasi dan kecekapan selanjutnya.

Rangkaian Golf standard, daripada model asas kepada R-Line, dikuasakan oleh enjin petrol 110 TSI 110kW/250Nm 1.4 liter empat silinder pengecas turbo 110 TSI yang biasa. (gambar ialah varian XNUMX TSI Life)

Syukurlah, ini bermakna Golf, yang akan datang ke Australia, tidak lagi menggunakan kereta klac berkembar tujuh kelajuan jenama yang terkenal itu dan memihak kepada penukar tork automatik lapan kelajuan buatan Aisin. Jangan silap, ini sangat bagus untuk pemandu. Kami akan meneroka sebabnya dalam bahagian pemanduan ulasan ini.

Rangkaian Golf standard, daripada kereta asas ke R-Line, dikuasakan oleh enjin petrol empat silinder pengecas turbo 110 TSI 110 liter yang biasa dengan 250kW/1.4Nm, manakala GTI mengekalkannya yang mantap (EA888) 2.0- enjin liter. Enjin turbo empat silinder 180kW/370Nm dipadankan dengan transmisi klac berkembar tujuh kelajuan.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Semua varian Golf berkuasa turbo berkuasa rendah memerlukan 95RON jarak pertengahan tetapi mempunyai angka penggunaan bahan api yang mengagumkan yang diharapkan dapat menampungnya apabila ia datang ke poket belakang.

110 TSI Life yang diuji untuk semakan julat ini berkongsi angka penggunaan bahan api yang dituntut/digabungkan dengan julat auto lapan kelajuan yang lain iaitu 5.8L/100km, yang sangat rendah untuk kenderaan bukan hibrid. Ujian sebenar kami menghasilkan angka yang lebih realistik iaitu 8.3 l/100 km, yang mungkin menunjukkan bahawa transmisi automatik lapan kelajuan kurang cekap berbanding klac dwi, ​​walaupun tidak ada keraguan bahawa yang lebih rendah boleh diperolehi dari semasa ke semasa.

Manual asas nampaknya lebih rendah daripada automatik pada 5.3L/100km, walaupun kami belum menguji kereta ini lagi.

Sementara itu, penggunaan bahan api gabungan GTI yang didakwa ialah 7.0 l/100 km. Nantikan semakan pilihan kami tidak lama lagi, untuk nombor kami yang disahkan. Semua varian Golf hatchback mempunyai tangki bahan api 50 liter.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 9/10

Nilai jualan yang besar bagi Golf baharu ialah pakej keselamatan yang direka bentuk semula dengan teliti yang didatangkan sebagai standard merentasi julat.

Ini termasuk brek kelajuan kecemasan automatik (AEB) dengan pengesanan pejalan kaki dan penunggang basikal, bantuan menjaga lorong dengan amaran keluar lorong, pemantauan titik buta dengan amaran trafik silang belakang, amaran keluar selamat, kawalan pelayaran adaptif dengan fungsi berhenti dan pergi dan fungsi kecemasan baharu. 

Seperti kebanyakan produk VW Group, Golf juga menampilkan "Sistem Perlindungan Penghuni Proaktif" yang mengawal tali pinggang keledar, membuka sedikit tingkap untuk penggunaan beg udara yang optimum dan menggunakan brek apabila ia mengesan kemungkinan perlanggaran.

Kali ini, Golf telah dinaik taraf dengan lapan beg udara, serta set standard cengkaman dan kawalan kestabilan, serta titik tempat duduk kanak-kanak ISOFIX pada tempat duduk belakang sangkut dan sauh penambat atas di barisan belakang.

Dengan semua kit itu, tidak mengejutkan bahawa rangkaian Golf 8 mempunyai penarafan keselamatan ANCAP lima bintang tertinggi mengikut piawaian 2019.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Rangkaian Golf disokong oleh jaminan jenama lima tahun dan perbatuan tanpa had dengan bantuan di tepi jalan. Ia berdaya saing dengan pesaing utamanya, walaupun ia tidak mendorong sampul surat ke hadapan. Tambahan yang bagus ialah "Pelan Perkhidmatan" VW, yang membolehkan anda membayar perkhidmatan terlebih dahulu (dan secara pilihan menggabungkannya secara kewangan).

Pelan tiga tahun berharga $1200 untuk model 1.4 liter atau $1400 untuk GTI 2.0 liter, manakala pelan lima tahun berharga $2100 untuk kereta 1.4 liter atau $2450 untuk GTI.

Jika pelan lima tahun dipilih, ini bermakna kos purata $420/tahun sepanjang tempoh jaminan untuk julat utama, atau $490/tahun untuk GTI. Bukan yang paling berpatutan yang pernah kami lihat, terutamanya berbanding saingan berenjin lama, tetapi tidak buruk memandangkan rangkaian kuasa berteknologi tinggi VW.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Golf 7.5 adalah permata sebenar untuk dipandu, secara amnya mengatasi rakan sebayanya dalam hal menunggang dan mengendalikan. Soalan besar yang saya tanya nombor lapan ialah bagaimana VW boleh melakukan yang lebih baik?

Jawapan untuk varian 110 TSI adalah lebih mudah daripada yang anda fikirkan. Menolak transmisi automatik dwi-clutch memihak kepada Aisin automatik lapan kelajuan yang diterima baik, yang juga muncul (dan bersinar) dalam banyak kereta lain, merupakan langkah penting yang menjadikan Golf yang dihantar ke Australia sangat mesra pengguna.

Sebagai contoh, saya tidak tahu bahawa enjin pengecas turbo 1.4 liter 110 TSI adalah begitu baik. Saya sentiasa mempunyai perasaan bahawa ia ditahan oleh kejutan dan keraguan transmisi automatik dwi-clutch yang sentiasa dipasangkan dengannya, tetapi dengan transmisi automatik penukar tork, cara kombinasi itu memainkannya menjadikannya Golf terbaik dalam beberapa tahun.

Kotak gear beralih serta-merta ke setiap gear, beralih secara bijak antara nisbah gear yang betul di selekoh dan bukit, dan meningkatkan pengalaman pemanduan yang tidak dapat dilihat secara keseluruhan. Menukar gear dalam garis lurus tidak sepantas kilat, dan ia kelihatan tidak menjimatkan, tetapi pertukaran untuk pemandu setiap hari dalam trafik berkelajuan rendah adalah jelas.

Cukuplah untuk mengatakan, jika anda telah memiliki 110 TSI Golf, anda akan menyukai yang ini. Kawasan pemanduan lain pada asasnya sama atau lebih baik berbanding kereta sebelumnya. Asas kereta ini telah diolah semula sedikit untuk menala lagi penggantungan, yang, seperti biasa, ditala dengan baik dan mudah.

Ia benar-benar berada di bahagian atas segmen dari segi tunggangan dan pegangan jalan, terutamanya memandangkan suspensi belakang bebasnya, berbanding rasuk kilasan pesaingnya yang lebih asas. Ia satu perbezaan yang anda boleh rasai, dengan Golf mengendalikan lebam, berlubang dan lebam dengan yakin walaupun mengekalkan guling badan rendah melalui selekoh. 

Dan ini semua dalam versi yang tidak berfungsi. Saya akan katakan satu-satunya kenderaan bukan VW Group yang hampir pada titik harga ini ialah Toyota Corolla. Mazda3 dan Hyundai i30, walaupun hebat untuk segmen mereka, tidak cukup menyeimbangkan antara sporty dan selesa, dan hujung belakang bar kilasan.

Bahagian dalaman yang berorientasikan masa depan juga menarik perhatian pemandu. Walaupun saya mengadu tentang kawalan iklim pad sentuh, Golf mempunyai skrin iklim "pintar" baharu di mana anda boleh menggunakan fungsi utama, ditetapkan kepada 20.5 darjah secara lalai, dengan satu sentuhan. 

Paparan unjuran holografik terletak hampir di tengah-tengah medan pandangan anda (walaupun dengan pelarasan), yang pada mulanya pelik, tetapi kelegapannya sangat rendah sehingga ia tidak mengganggu pandangan anda ke jalan raya, dan saya mendapati diri saya melihat sebenarnya semakin kurang semakin saya menunggangnya. Ia lebih intuitif daripada yang anda bayangkan.

Ini biasanya bahagian di mana saya memperkenalkan anda kepada beberapa kelemahan pemanduan, tetapi selain daripada keutamaan saya untuk kawalan sentuhan, terdapat sedikit yang perlu dirungut di sini, terutamanya dengan kotak gear baharu ini. Saya menjangkakan pelayaran adaptif menjadi lebih mesra pemandu, seperti produk Mercedes-Benz mungkin, tetapi itu sahaja yang terlintas di fikiran.

Golf 8 membuktikan bahawa ia tidak cukup untuk mengekalkan kedudukannya sebagai penanda aras untuk pemanduan dalam segmen hatchback, tetapi untuk sentiasa mendorongnya ke hadapan. Saya kasihan kepada rakan sekerja Eropah saya yang tidak akan dapat mengalami versi kereta ini dengan transmisi automatik yang lebih mudah. Saya takut detik cerah ini untuk kereta ini akan berlalu apabila enjin 1.5 liter evo didatangkan dengan transmisi automatik dwi-clutch, memperkenalkan semula prestasinya, mungkin untuk facelift 8.5 liter.

Jadi versi Golf ini boleh menjadi kemuncak untuk pemandu harian, sekurang-kurangnya sebagai kereta dengan enjin pembakaran dalaman. Sungguh bersejarah.

Keputusan

Pada saat bersejarah ini apabila pengguna beralih kepada SUV dan elektrifikasi, rangkaian Golf 8 berkuasa pembakaran membuktikan bahawa Volkswagen berazam untuk memanfaatkan sepenuhnya papan nama legendanya sebelum tiba masanya.

Memang benar, terdapat beberapa perubahan yang agak kecil di sini apabila ia melibatkan enjin, platform dan juga penggayaan, tetapi kokpit berteknologi tinggi Golf, jarak jauh dan prestasi pemanduan ultra-halus mengekalkannya dengan baik dan benar-benar menegakkan kedudukannya. piawai segmen menetas.

Kereta asas adalah menarik, tetapi Life memberikan pengalaman penuh dan ia adalah pilihan kami dari pelbagai.