Ulasan Volkswagen Tiguan 2021

Mula-mula ada Beetle, kemudian Golf. Buat pertama kali dalam sejarahnya, Volkswagen paling banyak dikaitkan dengan SUV bersaiz sederhana Tiguan.

Kereta bersaiz sederhana yang sederhana tetapi ada di mana-mana telah dikemas kini baru-baru ini untuk 2021, tetapi tidak seperti Golf 8 yang akan datang, ia hanyalah peningkatan muka dan bukan kemas kini model penuh.

Pertaruhannya tinggi, tetapi Volkswagen berharap pengemaskinian berterusan akan memastikan ia relevan untuk sekurang-kurangnya beberapa tahun akan datang ketika ia (secara global) bergerak ke arah elektrifikasi.

Tidak akan ada elektrifikasi di Australia kali ini, tetapi adakah VW telah melakukan cukup untuk mengekalkan model yang begitu penting dalam perjuangan? Kami melihat keseluruhan barisan Tiguan untuk mengetahui.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0 L turbo
Jenis bahan api	Diesel
Kecekapan bahan api	6.1l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$47,200

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Tiguan sudah pun sebuah kereta yang menarik, dengan banyak elemen sudut halus yang dilipat menjadi sesuatu yang sesuai dengan SUV Eropah.

Untuk kemas kini, VW pada asasnya membuat perubahan pada muka Tiguan (Imej: R-Line).

Untuk kemas kini, VW pada asasnya membuat perubahan pada muka Tiguan untuk dipadankan dengan bahasa reka bentuk yang disemak semula bagi Golf 8 yang akan datang.

Profil sisi hampir sama, dengan kereta baharu hanya boleh dikenali dengan sentuhan krom halus dan pilihan roda baharu (imej: R-Line).

Saya fikir ia hanya membantu menjadikan kereta ini lebih baik, dengan lebih banyak lekapan lampu bersepadu terbang keluar daripada rawatan grilnya yang kini lebih lembut. Walau bagaimanapun, terdapat sejenis ketangguhan pada muka rata model keluar yang saya akan rindui.

Profil sisinya hampir sama, kereta baharu itu hanya boleh dikenali dengan sentuhan krom halus dan pilihan tayar baharu, manakala bahagian belakang disegarkan dengan rawatan bampar bawah baharu, huruf Tiguan moden di belakang, dan dalam kes Elegance dan R- Garisan, lampu hadapan LED yang mengagumkan. kelompok.

Bahagian belakang disegarkan dengan rawatan baharu pada bahagian bawah bampar (imej: R-Line).

Bahagian dalaman yang direka bentuk semula secara digital akan membuatkan pembeli meleleh air liur. Walaupun kereta asas mempunyai gugusan instrumen digital yang menakjubkan, tetapi skrin media yang besar dan pad sentuh yang licin pasti menarik perhatian.

Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa walaupun hampir mana-mana kereta boleh mempunyai skrin besar hari ini, tidak semua orang mempunyai kuasa pemprosesan untuk dipadankan, tetapi saya gembira untuk melaporkan bahawa segala-galanya tentang VW adalah lancar dan pantas seperti yang sepatutnya.

Bahagian dalam telah direka semula secara digital dan akan membuatkan pelanggan meleleh air liur (Imej: R-Line).

Stereng baharu adalah sentuhan yang sangat bagus dengan logo VW bersepadu dan saluran paip yang sejuk. Ia juga berasa lebih besar sedikit daripada unit keluar, dan semua cirinya terletak dengan mudah dan ergonomik untuk digunakan.

Saya akan mengatakan bahawa skema warna, mana-mana pilihan yang anda pilih, agak selamat. Papan pemuka, walaupun disiapkan dengan cantik, hanya satu kelabu besar untuk menjejaskan baik pulih digital yang mencolok.

Stereng baharu adalah sentuhan yang sangat bagus dengan logo VW bersepadu dan saluran paip yang sejuk (Imej: R-Line).

Malah sisipannya ringkas dan halus, mungkin VW terlepas peluang untuk menjadikan bahagian dalam kereta bersaiz sederhana mahalnya lebih istimewa.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Ia mungkin telah direka bentuk semula dan didigitalkan, tetapi adakah kemas kini ini terkini? Salah satu ketakutan besar saya apabila saya berada di belakang roda ialah unsur sentuhan yang banyak akan mengganggu kerja semasa memandu.

Unit iklim panel sentuh dari kereta sebelumnya mula kelihatan dan terasa sedikit lama, tetapi sebahagian daripada saya masih akan terlepas betapa mudahnya untuk digunakan.

Panel kawalan iklim sensitif sentuhan baharu bukan sahaja kelihatan bagus, tetapi juga agak mudah untuk digunakan (imej: R-Line).

Tetapi panel kawalan iklim sensitif sentuhan baharu bukan sahaja kelihatan bagus, ia juga agak mudah untuk digunakan. Hanya mengambil masa beberapa hari untuk membiasakannya.

Apa yang saya benar-benar terlepas ialah penggetar kelantangan dan butang pintasan sentuhan pada skrin sentuh R-Line 9.2 inci yang besar. Ini adalah isu kebolehgunaan kecil yang membimbangkan sesetengah orang.

Apa yang saya sangat terlepas ialah butang pintasan sentuhan pada skrin sentuh R-Line 9.2 inci (Imej: R-Line).

Begitu juga dengan elemen sensor pada stereng R-Line. Mereka kelihatan dan berasa sangat keren dengan maklum balas bergetar pelik, walaupun kadang-kadang saya terjumpa perkara yang sepatutnya mudah seperti fungsi dan kelantangan pelayaran. Kadang-kadang cara lama lebih baik.

Kedengarannya seperti saya mengeluh tentang baik pulih digital Tiguan, tetapi sebahagian besarnya adalah untuk yang terbaik. Kelompok instrumen (sekali eksklusif Audi) adalah salah satu yang terbaik di pasaran dari segi rupa dan kebolehgunaan, dan skrin multimedia yang besar memudahkan untuk memilih fungsi yang diingini tanpa mengalihkan pandangan anda daripada kawalan. jalan raya.

Kawalan sentuhan pada stereng R-Line kelihatan dan terasa sangat sejuk dengan getaran pelik (Imej: R-Line).

Kabinnya juga sangat baik, dengan kedudukan pemanduan yang tinggi tetapi sesuai, tong penyimpanan pintu besar, pemegang cawan besar dan potongan pada konsol tengah yang kemas, serta kotak simpanan konsol tengah kecil dan dulang pembuka kecil yang aneh pada papan pemuka.

Tiguan baharu hanya menyokong USB-C dari segi ketersambungan, jadi bawa penukar bersama anda.

Terdapat banyak ruang di tempat duduk belakang untuk ketinggian 182cm (6 kaki 0 ​​inci) saya di belakang kedudukan pemanduan saya. Di bahagian belakang, ini sangat praktikal: malah kereta asas mempunyai zon kawalan iklim ketiga dengan bolong udara boleh alih, soket USB-C dan soket 12V.

Tempat duduk belakang menawarkan ruang yang besar dan sangat praktikal (imej: R-Line).

Terdapat poket di bahagian belakang tempat duduk hadapan, pemegang botol besar di pintu dan tempat letak tangan dilipat, dan poket kecil yang pelik pada tempat duduk. Ini adalah salah satu tempat duduk belakang terbaik dalam kelas SUV bersaiz sederhana dari segi keselesaan penumpang.

Batangnya ialah VDA 615L yang besar tanpa mengira varian. Ia juga bagus untuk SUV kelas pertengahan dan sesuai untuk semua kenderaan kami Panduan Kereta set bagasi dengan tempat duduk ganti.

Batangnya ialah VDA besar dengan isipadu 615 liter, tanpa mengira pengubahsuaian (imej: Kehidupan).

Setiap varian Tiguan juga mempunyai ruang ganti di bawah lantai but dan potongan kecil di belakang gerbang roda belakang untuk memaksimumkan ruang simpanan.

Pintu belakang berkuasa juga merupakan kelebihan, walaupun masih ganjil bahawa R-Line tidak mempunyai kawalan gerak isyarat.

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Tiguan yang dikemas kini kelihatan tidak jauh berbeza. Kami akan sampai ke reka bentuk dalam satu saat, tetapi jangan memandang rendah berdasarkan penampilan sahaja, terdapat banyak perubahan ketara pada cangkerang bersaiz sederhana ini yang akan menjadi kunci kepada daya tarikannya yang berterusan.

Sebagai permulaan, VW telah menyingkirkan gelaran korporat lamanya. Nama seperti Trendline telah digantikan dengan nama yang lebih mesra, dan barisan Tiguan kini hanya terdiri daripada tiga varian: Life base, Elegance jarak pertengahan dan R-Line atasan.

Ringkasnya, Life adalah satu-satunya trim yang tersedia dengan pacuan roda hadapan, manakala Elegance dan R-Line hanya tersedia dengan pacuan semua roda.

Seperti model pra-facelift, barisan facelift Tiguan akan menjadi lebih luas pada 2022 dengan kembalinya varian Allspace tujuh tempat duduk yang diregangkan, dan buat pertama kalinya, jenama itu juga akan memperkenalkan varian Tiguan R yang pantas dan berprestasi tinggi.

Walau bagaimanapun, dari segi tiga pilihan yang akan datang pada masa ini, Tiguan telah meningkatkan harga dengan ketara, kini secara teknikalnya lebih mahal berbanding sebelum ini, walaupun ia hanya $200 berbanding Comfortline yang keluar.

Hayat asas boleh dipilih sama ada 110TSI 2WD dengan MSRP $39,690 atau 132TSI AWD dengan MSRP $43,690.

Walaupun harga telah meningkat, VW menyatakan bahawa dengan teknologi yang ada pada kenderaan semasa, itu bermakna sekurang-kurangnya $1400 daripada Comfortline dengan pakej pilihan yang diperlukan untuk memadankannya.

Peralatan standard pada edisi Life asas termasuk skrin sentuh multimedia 8.0-inci dengan wayarles Apple CarPlay dan Android Auto, gugusan instrumen digital sepenuhnya 10.25-inci, roda aloi 18-inci, pintu masuk tanpa kunci dengan pencucuhan, lampu depan LED automatik sepenuhnya dan bahagian dalam kain trim. , stereng dibalut kulit baharu dengan sentuhan estetik jenama yang dikemas kini, kawalan iklim dwi zon (kini dengan antara muka sentuhan penuh) dan pintu belakang berkuasa dengan kawalan gerak isyarat.

The Life hadir sebagai standard dengan lampu hadapan LED automatik sepenuhnya (Imej: Life).

Ia adalah pakej yang berat secara teknikal dan tidak kelihatan seperti model asas. "Pek Mewah" bernilai $5000 yang mahal boleh menaik taraf Life untuk memasukkan tempat duduk kulit, stereng yang dipanaskan, pelarasan tempat duduk pemandu kuasa dan bumbung matahari panoramik.

Elegance jarak pertengahan menawarkan pilihan enjin yang lebih berkuasa, termasuk petrol turbo 2.0 liter 162 TSI ($50,790) atau 2.0 liter 147 TDI turbo-diesel ($52,290) secara eksklusif dengan pacuan semua roda.

Ia merupakan lonjakan harga yang ketara berbanding Life dan menambah kawalan casis adaptif, roda aloi 19-inci, isyarat penggayaan luaran krom, pencahayaan persekitaran dalaman, lampu hadapan LED Matrix yang dinaik taraf dan lampu belakang LED, trim dalaman kulit standard "Vienna". dengan tempat duduk hadapan boleh laras kuasa, antara muka multimedia skrin sentuh 9.2 inci, stereng yang dipanaskan dan tempat duduk hadapan, serta tingkap belakang berwarna.

Akhirnya, versi R-Line teratas tersedia dengan pilihan pacuan pacuan semua roda 162 TSI ($53,790) dan 147 TDI ($55,290) yang sama dan juga termasuk roda aloi 20 inci yang besar, kit badan yang lebih agresif dengan butiran berlorek. Elemen R, tempat duduk kulit R-Line yang ditempah khas, pedal sukan, garisan utama hitam, stereng nisbah berubah-ubah dan reka bentuk stereng yang lebih sporty dengan kawalan skrin sentuh dengan maklum balas sentuhan. Menariknya, R-Line kehilangan pintu belakang terkawal isyarat, hanya menggunakan pemacu elektrik.

R-Line paling atas menampilkan tempat duduk kulit R-Line individu (imej: R-Line).

Satu-satunya pilihan untuk Elegance dan R-Line, selain daripada cat premium ($850), ialah bumbung matahari panoramik, yang akan membuatkan anda kembali $2000, atau pakej Sound and Vision, yang menambah kamera tempat letak kereta 360 darjah. paparan dan sistem audio Harman/Kardon sembilan pembesar suara.

Setiap varian juga dilengkapi dengan rangkaian penuh ciri keselamatan aktif, yang sangat menambah nilai kepada pembeli, jadi pastikan anda menyemaknya kemudian dalam ulasan ini.

Walau apa pun, Life peringkat permulaan kini bersaing dengan saingan kelas pertengahan seperti Hyundai Tucson, Mazda CX-5 dan Toyota RAV4, yang kedua mempunyai pilihan hibrid bahan api rendah utama yang dicari ramai pembeli.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Tiguan mengekalkan barisan enjin yang agak kompleks untuk kelasnya.

Life peringkat permulaan boleh dipilih dengan set enjinnya sendiri. Yang paling murah ialah 110 TSI. Ia adalah enjin petrol pengecas turbo 1.4 liter dengan 110kW/250Nm menjanakan roda hadapan menerusi transmisi automatik dwi-clutch enam kelajuan. 110 TSI ialah satu-satunya varian pacuan roda hadapan yang tinggal dalam julat Tiguan.

Seterusnya datang 132 TSI. Ia adalah enjin petrol pengecas turbo 2.0kW/132Nm 320 liter yang memacu keempat-empat roda menerusi transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan.

Pilihan enjin Volkswagen di sini cenderung lebih berkuasa daripada kebanyakan pesaingnya (imej: R-Line).

Elegance dan R-Line tersedia dengan dua enjin yang lebih berkuasa yang sama. Ini termasuk enjin petrol turbo 162 liter 2.0 TSI dengan 162 kW/350 Nm atau turbodiesel 147 TDI 2.0 liter dengan 147 kW/400 Nm. Sama ada enjin dipadankan dengan transmisi automatik klac berkembar tujuh kelajuan dan memacu keempat-empat roda.

Pilihan enjin Volkswagen di sini cenderung lebih berkuasa daripada kebanyakan pesaingnya, beberapa daripadanya masih sesuai dengan unit aspirasi semula jadi yang lebih lama.

Gambar kemas kini ini hilang perkataan yang kini meniti di bibir setiap pembeli - hibrid.

Pilihan hibrid tersedia di luar negara, tetapi disebabkan masalah berterusan dengan kualiti bahan api yang agak lemah di Australia, VW tidak dapat melancarkannya di sini. Namun, keadaan mungkin berubah dalam masa terdekat...

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Transmisi automatik dwi klac direka untuk mengurangkan penggunaan bahan api, dan ini pastinya terpakai kepada Tiguan, sekurang-kurangnya mengikut angka rasminya.

110 TSI Life yang kami uji untuk ulasan ini mempunyai angka penggunaan rasmi/gabungan 7.7L/100km, manakala kereta ujian kami menunjukkan sekitar 8.5L/100km.

Sementara itu, 162 TSI R-Line juga mempunyai angka rasmi 8.5L/100km, dan kereta kami menunjukkan 8.9L/100km.

Perlu diingat bahawa ujian ini dilakukan selama beberapa hari sahaja dan bukan ujian mingguan biasa kami, jadi ambil nombor kami dengan secubit garam.

Walau apa pun, ia mengagumkan untuk SUV bersaiz sederhana, terutamanya pacuan semua roda 162 TSI.

Sebaliknya, semua Tiguan memerlukan sekurang-kurangnya 95RON kerana enjinnya tidak serasi dengan enjin 91 tahap permulaan kami yang paling murah.

Ini disebabkan oleh piawaian kualiti bahan api kami yang sangat lemah, yang nampaknya akan diperbetulkan jika kilang penapisan kami menerima peningkatan pada tahun 2024.

Bagaimana rasanya memandu? 8/10

Dengan begitu banyak persamaan di seluruh barisan Tiguan dari segi prestasi dan peralatan, pilihan yang anda pilih akan memberi kesan terutamanya kepada pengalaman pemanduan.

Sungguh memalukan, sebagai contoh, 110 TSI peringkat permulaan tidak mendapat peningkatan muka, kerana dakwaan kami mengenai varian itu masih kekal.

Turbo 1.4 liter adalah cekap dan cukup tajam untuk saiznya, tetapi mempunyai kuasa mereda yang menjengkelkan apabila berhenti yang boleh berfungsi dengan klac dwi untuk membuat beberapa detik yang ketinggalan dan bermasalah.

Kelompok instrumen adalah salah satu yang terbaik di pasaran dari segi rupa dan kebolehgunaan (Imej: R-Line).

Walau bagaimanapun, di mana kereta asas bersinar adalah dalam perjalanannya yang lancar. Seperti Golf di bawahnya, 110 TSI Life memberikan keseimbangan yang baik antara kualiti pemanduan dan keselesaan, mempamerkan pengasingan kabin yang baik daripada bonggol dan serpihan jalan, sambil tetap memberikan input pemandu yang cukup di selekoh untuk menjadikannya kelihatan seperti hatchback gergasi.

Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut tentang 110 Life, kami mempunyai pilihan semakan di sini.

Kami tidak dapat menguji Elegance jarak pertengahan dan tidak menggunakan enjin diesel 147 TDI untuk ujian ini, tetapi kami berpeluang memacu 162 TSI R-Line teratas.

Ia serta-merta menjadi jelas bahawa terdapat sebab yang baik untuk membayar lebih untuk lebih banyak rungutan. Enjin ini sangat baik dari segi kuasa yang ditawarkan dan cara ia dihantar.

Peningkatan besar dalam nombor mentah tersebut membantu ia mengendalikan berat tambahan sistem AWD, dan tork yang lebih rendah menjadikannya lebih sesuai untuk transmisi automatik dwi-clutch yang pantas.

Ini mengakibatkan penyingkiran kebanyakan jeragat yang menjengkelkan daripada trafik berhenti-dan-pergi, membolehkan pemandu memaksimumkan faedah peralihan dwi-clutch serta-merta apabila memecut dalam garis lurus.

Sistem pacuan semua roda, tayar yang lebih agresif dan stereng yang lebih tajam dalam R-Line menjadikan selekoh pada kelajuan satu keseronokan mutlak, menawarkan kehebatan pengendalian yang mengkhianati bentuk dan berat relatifnya.

Pasti, ada sesuatu yang boleh dikatakan untuk enjin yang lebih besar, tetapi R-Line bukan tanpa kesalahan.

Roda yang besar membuat tunggangan sedikit kaku apabila melantun dari lebam di jalan pinggir bandar, jadi jika anda kebanyakannya ke bandar dan tidak mencari keseronokan hujung minggu, Elegance, dengan roda aloi 19 inci yang lebih kecil, mungkin berbaloi untuk dipertimbangkan.

Nantikan gambaran keseluruhan masa depan tentang pilihan pengalaman pemanduan untuk 147 TDI dan sudah tentu Allspace dan saiz penuh R apabila ia tersedia tahun depan.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Berita baik di sini. Untuk kemas kini ini, keseluruhan pakej keselamatan VW (kini berjenama IQ Drive) tersedia walaupun pada asas Life 110 TSI.

Termasuk brek kecemasan automatik (AEB) pada kelajuan lebuh raya dengan pengesanan pejalan kaki, bantuan menjaga lorong dengan amaran pelepasan lorong, pemantauan titik buta dengan amaran trafik silang belakang, kawalan pelayaran adaptif dengan berhenti dan pergi, amaran tentang perhatian pemandu, serta sensor parkir depan dan belakang.

Tiguan akan mendapat penarafan keselamatan ANCAP lima bintang tertinggi yang dianugerahkan pada 2016. Tiguan mempunyai sejumlah tujuh beg udara (enam standard ditambah lutut pemandu) serta kestabilan, cengkaman dan kawalan brek yang diharapkan.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Volkswagen terus memberikan waranti perbatuan tanpa had lima tahun yang kompetitif, yang merupakan piawaian industri apabila ia berkaitan dengan pesaingnya yang kebanyakannya Jepun.

Dia akan mempunyai lebih banyak perlawanan apabila Kia Sportage generasi akan datang akhirnya tiba.

Volkswagen terus menawarkan waranti perbatuan tanpa had lima tahun yang kompetitif (Imej: R-Line).

Perkhidmatan dilindungi oleh program terhad harga, tetapi cara terbaik untuk mengurangkan kos adalah dengan membeli pakej perkhidmatan prabayar yang melindungi anda selama tiga tahun pada $1200 atau lima tahun pada $2400, mengikut mana-mana pilihan yang anda pilih.

Ini menurunkan kos ke tahap yang sangat kompetitif, walaupun tidak ke paras terendah Toyota yang tidak masuk akal.

Keputusan

Dengan facelift ini, Tiguan sedang bergerak sedikit ke hadapan dalam pasaran, kini kos kemasukannya lebih tinggi berbanding sebelum ini, dan walaupun itu mungkin menolaknya bagi sesetengah pembeli, tidak kira yang mana yang anda pilih, anda masih akan mendapat pengalaman penuh .apabila bercakap tentang keselamatan, keselesaan dan keselesaan kabin.

Terpulang kepada anda untuk memutuskan cara anda mahu melihat dan mengendalikannya, yang mana pun ia adalah subjektif. Berdasarkan ini, saya tidak ragu-ragu bahawa Tiguan ini akan menggembirakan pelanggannya untuk beberapa tahun akan datang.