Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Hanya ada sedikit pemandu atau pelanggan di dunia yang tahu dengan tepat apa yang mereka minati, yang memandu hanya satu model kereta sepanjang hidup mereka. Sebilangan besar daripada kita tahu apa yang kita suka, tetapi selalu ada sesuatu yang baru yang menjadikan penunggang paling kuat itu merasa yakin. Ford memasuki salah satu segmen kereta yang paling berjaya agak lewat. Kenyataan atau keputusan bahawa di masa depan mereka hanya akan menghasilkan model yang berjaya mungkin menjadi alasan bagi mereka.

Juga kerana ini, julat jualan akan dikurangkan sedikit, kerana beberapa model tidak lagi tersedia, tetapi sebaliknya, model baharu juga tiba di Eropah. Ford adalah pendatang baru dalam kelas SUV mewah di Eropah, yang pastinya tidak benar tentang pasaran kereta di luar lopak. Di pasaran AS, Ford dikenali dalam semua kelas kenderaan. Dan Edge juga datang ke Eropah dari Amerika. Nama ini telah dikenali di sana selama bertahun-tahun, kami hanya mengenalinya di Eropah. Sebahagian daripada kredit itu, sudah tentu, boleh dikaitkan dengan falsafah kereta global Ford untuk menghasilkan lebih banyak kereta dengan prestasi yang sama dalam pasaran global yang berbeza. Edge datang ke Eropah dengan pengembara besar.

Tahun lalu, ia adalah kenderaan paling laris di kelasnya di Amerika Utara (di mana ia juga dihasilkan), dengan lebih dari 124.000 15 pelanggan memilihnya, meningkat hampir 20 peratus dari tahun lalu. Berdasarkan nombor tersebut, Ford memutuskan untuk melancarkan Edge di Eropah. Lewat, tentu saja, tetapi lebih baik daripada sebelumnya. Walau bagaimanapun, Ford terus menuntut keselesaan unggul, teknologi bantuan pemandu canggih dan dinamik pemanduan terbaik di kelasnya. Dengan kata-kata ini, banyak yang akan dipotong oleh telinga, tetapi kenyataannya adalah bahawa mereka juga mempunyai sebutir kebenaran. Dia muncul dengan yakin di pasaran dan segera ingin menjadi yang terbaik, tetapi, sebaliknya, anda hanya akan berjaya jika anda cukup optimis. Dan di Ford, ketika datang ke pemula, mereka pasti. Nama penuh model ujian menunjukkan majoriti. Sport Edge mendapat bumper depan yang berbeza dan gril depan juga dicat gelap dan bukannya krom. Tidak ada anggota sisi di atas bumbung, tetapi ada paip ekzos berganda dengan trim krom dan pelek aluminium yang sangat bagus XNUMX-inci. Bahagian dalamannya juga dibezakan dengan tahap trim Sport. Pedal dan tempat duduk sukan (dipanaskan dan disejukkan) dan tingkap panorama besar menonjol, sementara suspensi sukan juga tidak dapat dilihat dengan mata kasar.

Ford Edge hanya tersedia untuk pembeli di Slovenia dengan enjin diesel dengan pilihan 180 atau 210 kuasa kuda. Jelasnya, enjin yang lebih berkuasa dilengkapi dengan peralatan ujian sukan. Dalam praktiknya, ini berfungsi dengan baik, terutamanya jika kita tahu Edge hampir 4,8 meter dan beratnya hanya di bawah dua tan. Ia mempercepat hingga 100 kilometer sejam hanya dalam sembilan saat dan mempunyai kelajuan tertinggi 211. Cukup? Mungkin, untuk majoriti, ya, tetapi sebaliknya, dan terutama jika dibandingkan dengan pesaing, sedikit lebih sedikit. Saya menyebut yang terakhir terutamanya sebagai tindak balas kepada pengumuman Ford bahawa Edge akan menawarkan dinamika pemanduan terbaik di kelasnya. Sudah tentu, ini tidak benar, tetapi jangan risau, bagi pemandu biasa ini masih lebih daripada cukup. Yang paling penting adalah hakikat bahawa Edge, walaupun ukurannya dan terutama tingginya, tidak terlalu condong di sudut dan, pada akhirnya, juga memberikan perjalanan yang cukup dinamis. Kami juga dapat mengucapkan terima kasih kepada transmisi dual-clutch automatik, yang lebih memuaskan tugasnya, dan pemacu semua roda kekal. Mungkin seseorang akan kehilangan stereng yang lebih kuat.

Bukan bahawa ada sesuatu yang hilang, tetapi seperti Focus atau Mondeo tidak mempunyai tempat dalam sebuah kereta berprestij seperti itu. Seperti disebutkan, Edge juga dilengkapi dengan sejumlah sistem keamanan bantu. Mari serlahkan kawalan pelayaran radar, yang berfungsi dengan baik, tetapi terlalu kerap (sekurang-kurangnya di lebuh raya) dan mengganggu kenderaan di lorong kanan ketika menikung. Akibatnya, kereta melambat, walaupun tidak ada orang di lorong kiri di depan. Sebaliknya, memang betul lebih baik melakukan brek terlalu sedikit beberapa kali. Sistem pembatalan kebisingan yang aktif wajar diberi perhatian khusus. Sesuai dengan sistem yang sama dengan fon kepala yang membatalkan kebisingan, ia menghilangkan bunyi yang tidak diingini di kabin dan tentunya memastikan bahawa kebisingan di dalamnya jauh lebih sedikit daripada yang mungkin berlaku. Oleh itu, perjalanan agak lengang, kerana tidak ada (atau agak terbatas) bunyi enjin di kabin, serta beberapa bunyi dari luar. Hasilnya, kita perlu lebih berhati-hati dengan apa yang berlaku di sekeliling kita.

Walau bagaimanapun, sistem atau kamera yang menghalang perlanggaran dengan kenderaan di hadapan, memberi amaran tentang kenderaan di belakangnya dan kamera hadapan juga tersedia untuk membantu pemandu melihat sekeliling sudut. Jika ada, Edge mengagumkan dengan keluasannya. Yang ada di dalam bagasi amat mengagumkan, dan sandaran belakang lipat membolehkan 1.847 liter ruang bagasi, yang dikatakan Ford adalah yang tertinggi dalam kelasnya. Tiada sebab untuk mengadu tentang penumpang tempat duduk belakang, tetapi keadaan berbeza di bahagian hadapan, di mana ramai pemandu yang lebih tua akan mahu menolak tempat duduk itu ke belakang. Dan mungkin lebih dekat ke tanah, kerana ia terletak agak tinggi di dalam kereta. Tetapi dalam apa jua keadaan, dengan semua kelebihan dan kekurangan yang disenaraikan di atas, Edge adalah kereta yang sangat menarik. Sedikit tidak sesuai, mungkin, tetapi Edge sudah mempunyai bau yang memukau di dalamnya yang sama seperti kebanyakan kereta Amerika.

Sebahagiannya kerana perasaan terakhir bahawa dia berbeza. Dan itulah kereta. Tetapi itu berbeda dalam pengertian positif, kerana orang-orang di jalan Slovenia berpaling kepadanya dan menyetujuinya dengan isyarat dan kata-kata. Ini bermakna mereka berada di landasan yang betul di Ford. Harga kereta pasti akan membantu. Itu tidak kecil, tetapi Edge lebih murah berbanding pesaing yang sama. Ini bermaksud bahawa orang lain akan mendapat lebih banyak dengan lebih sedikit. Pertama sekali, terdapat perbezaan dan penekanan besar dari kelabu tengah.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 Powershift AWD

Data induk

Jualan:	Motor puncak Ljubljana
Harga model asas:	54.250 €
Kos model ujian:	63.130 €
Kuasa:	154kW (210 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,4 dengan
Kelajuan maksimum:	211 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,5l / 100km
Jaminan:	Waranti am tiga tahun, jaminan varnis 2 tahun, jaminan anti karat 12 tahun, jaminan peranti mudah alih 2 + 3 tahun, pilihan lanjutan jaminan.
Kajian sistematik	Selang penyelenggaraan – 30.000 km atau 2 tahun. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.763 €
Bahan api:	6.929 €
Tayar (1)	2.350 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	19.680 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.230 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 48.447 0,48 (kos km: XNUMX) €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 85 × 88 mm - sesaran 1.997 cm3 - nisbah mampatan 16:1 - kuasa maksimum 154 kW (210 hp) pada 3.750 rpm / min - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 10,4 m / s - kuasa khusus 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - tork maksimum 450 Nm pada 2.000-2.250 2 rpm - 4 aci sesondol overhed (tali pinggang) – injap XNUMX setiap silinder – bahan api rel biasa suntikan – pengecas turbo gas ekzos – penyejuk selepas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,583; II. 1,952 1,194 jam; III. 0,892 jam; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 pembezaan – rim 20 J × 255 – tayar 45/20 R 2,22 W, lilitan bergolek XNUMX m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 211 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,4 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,9 l/100 km, pelepasan CO2 152 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang ( penyejukan paksa), ABS, brek letak kereta elektrik pada roda belakang - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,1 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.949 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.555 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.808 mm – lebar 1.928 mm, dengan cermin 2.148 1.692 mm – tinggi 2.849 mm – jarak roda 1.655 mm – trek hadapan 1.664 mm – belakang 11,9 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 860-1.080 mm, belakang 680-930 mm - lebar depan 1.570 mm, belakang 1.550 mm - tinggi kepala depan 880-960 mm, belakang 920 mm - panjang tempat duduk hadapan 450 mm, tempat duduk belakang 510 mm - 602 mm - ruang bagasi 1.847 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 69 l.

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Tayar: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / odometer status: 2.720 km
Pecutan 0-100km:	9,8s
402m dari bandar:	17,1 tahun ( 134 km / j)
penggunaan ujian:	8,8 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	62,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	35,7m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	57dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB

Penilaian keseluruhan (350/420)

• Ford Edge ialah naik taraf dialu-alukan dalam kelas crossover mewah.

• Bahagian Luar (13/15)

  Edge adalah yang paling mengagumkan untuk bentuknya.

• Bahagian Dalam (113/140)

  Bahagian dalam mungkin terlalu mengingatkan model yang sudah diketahui.

• Enjin, transmisi (56
  
  
  / 40)

  Pemacu tidak mempunyai keluhan, casis benar-benar padat, dan enjin tidak kelihatan di gigi.

• Prestasi pemanduan (58
  
  
  / 95)

  Edge tidak takut dengan pemanduan dinamik, tetapi dengan yang terakhir, dia tidak dapat menyembunyikan ukurannya.

• Persembahan (26/35)

  Sukar untuk mengatakan bahawa kuda 210 mencapai potensi penuhnya, tetapi Edge yang perlahan pasti tidak mencapai potensi penuhnya.

• Keselamatan (40/45)

  The Edge juga mempunyai banyak sistem yang sudah kita ketahui dari Fords yang lain, tetapi malangnya tidak semuanya.

• Ekonomi (44/50)

  Tidak seperti saiz kereta, penggunaan bahan bakar boleh diterima.

Kami memuji dan mencela

borang

harga

kawalan bunyi aktif

lampu LED yang boleh dilaraskan secara automatik

papan pemuka sama dengan model lain

kawalan pelayaran radar sensitif

pinggang tinggi