Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanium Individu

Kedengarannya baik secara keseluruhan, tetapi sedikit lebih sukar untuk dilaksanakan. Walaupun pemandu Eropah, Amerika atau Asia hanya ingin pergi dari A ke B, harapan memandu mereka sama sekali berbeza.

Orang Eropah bertaruh pada pemanduan dinamik, orang Asia lebih mementingkan keselesaan dan jumlah but, dan orang Amerika mungkin merupakan pilihan terbaik untuk transmisi automatik yang baik dan tempat kopi yang selesa.

Sudah tentu kita bergurau sedikit kerana dunia tidak begitu hitam dan putih. Fiesta mempunyai semua sifat yang mesti dicintai di semua benua. Walaupun reka bentuk dinamiknya diselesaikan dengan lima pintu, malah begitu sporty sehingga Fiesta akan mewakili Ford di World Rally Championship tahun depan.

Fiesta WRC, dikuasakan oleh enjin 1 liter turbocharged baru, oleh itu akan mendapat liputan media yang kerap di seluruh dunia sukan. Ia juga akan menjadikan Fiesta "biasa" lebih dikenali.

Ujian Fiesta mempunyai perpindahan yang serupa dengan pelumba WRC masa depan, kerana ia harus memandu di bawah label minyak gas di stesen minyak. Walaupun kekukuhan, getaran dan kelantangan turbodiesel (tidak ada yang kritikal, tetapi sangat ketara di luar ruang penumpang), enjinnya sangat mesra pemandu.

Ketika dipercepat, ia mulai berjalan pada 1.500 rpm dan berputar dengan gembira, walaupun tidak perlu bertahan pada putaran yang lebih tinggi. Kotak gear juga bagus, kerana ia menukar kelima gear dengan cepat dan tepat.

Walaupun campuran enjin dan transmisi baik sehingga tidak ada yang kecewa, kami melewatkan beberapa lagi percikan api, terutama pada kelajuan lebuh raya, sebuah kereta yang penuh muatan, atau mengemudi menanjak.

Malangnya, transmisi hanya lima-kelajuan, dan kekuatan enjinnya, sayangnya, hanya 66 kilowatt, yang lebih dari cukup kerana torsi turbodiesel di kota, dan dalam keadaan yang disebutkan sebelumnya, kehabisan 10 ini atau 20 "kuda". untuk benar-benar mengagumkan.

Mungkin bukan enjin yang harus dipersalahkan, tetapi transmisi: jika ia adalah kotak gear enam kelajuan, jurutera dapat memanfaatkan pertengahan putaran yang lebih baik, yang mana 1.6 TDCi paling mudah bernafas. Mungkin dalam masa terdekat kita akan melakukan penalaan kilang dari mesin, katakanlah, 1.6 TDCi dengan 80 kilowatt (diesel turbo yang paling kuat dan dilengkapi dengan Polo 77 kW, sementara Clio dapat memberikan dCi 105) atau hanya keenam gear?

Peralatan titanium yang diperkaya dengan aksesori individu dan beberapa aksesori adalah jawapan yang tepat untuk pelanggan yang lebih menuntut. Walaupun kami mengkritik peralatan (keselamatan) di pangkalan Fiesta, kami akan lebih berlembut dalam hal ini, walaupun sistem penstabilan ESP (Ford IVD) masih hanya dalam senarai aksesori.

Lima beg udara (selain depan dan sisi, pelapik lutut juga!), radio dengan pemain CD dan penyaman udara manual adalah standard, sensor letak kereta, spoiler sukan, roda 16 inci dan Bluetooth adalah peralatan pilihan. Sudah tentu, daripada manual, terdapat juga penghawa dingin automatik.

Malangnya, harga sebuah kereta juga meningkat sehingga anda boleh membeli sebuah kereta yang lengkap dan banyak lagi dari pesaing anda. Atau Fokus. Sekali lagi, kami dikejutkan dengan kedudukan pemanduan Fiesta yang sangat baik, kerana pergerakan stereng membujur mengesankan.

Sisi sebaliknya, wanita, ialah anak lelaki anda yang tinggi akan berasa hebat di belakang roda juga. Tetapi lupakan tentang ruang kaki tempat duduk belakang, kerana Ford jelas mengorbankannya untuk keselesaan tempat duduk hadapan. Isipadu batang 295 liter adalah purata dalam kelas ini.

Nampaknya Ford akan mengorbankan kebolehgunaan untuk kesenangan kereta ini. Bagaimana jika tidak ada ruang di bangku belakang, tetapi jika bahagian depannya bagus? Enjin, transmisi, casis yang sangat baik dan power steering komunikatif menyokong teori ini. Dan jika kita menambahkan peralatan individu, itu adalah aksesori kulit yang berwarna merah dan perak (sekurang-kurangnya itulah yang dikatakan Ford) di tempat duduk dan pintu, jawapannya lebih jelas.

Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titanium Individu

Data induk

Jualan:	Motor puncak Ljubljana
Harga model asas:	15.360 €
Kos model ujian:	19.330 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	66kW (90 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	11,9 dengan
Kelajuan maksimum:	175 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	4,2l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - sesaran 1.596 cm? – kuasa maksimum 66 kW (90 hp) pada 4.000 rpm – tork maksimum 212 Nm pada 2.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 175 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, pelepasan CO2 110 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.100 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.550 kg.
Dimensi luaran:	panjang 3.958 mm - lebar 1.709 mm - tinggi 1.481 mm.
Dimensi dalaman:	tangki bahan api 42 l.
Kotak:	295-979 L

Pengukuran kami

T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Keadaan jarak tempuh: 14.420 km
Pecutan 0-100km:	11,8s
402m dari bandar:	18,1 tahun ( 123 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	8,6s
Fleksibiliti 80-120km / j:	11,2s
Kelajuan maksimum:	177km / j (V.)
penggunaan ujian:	6,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	44,8m
Jadual AM:	41m

оценка

• Tidak dinafikan, Fiesta yang dilengkapi ini adalah kereta yang bagus. Dengan casis responsif, stereng kuasa dan transmisi yang pantas dan tepat, ia memberi ganjaran kepada penunggang yang dinamik, enjin hanya kekurangan sedikit kuasa (untuk kedaulatan walaupun pada beban penuh) dan (atau?) gear keenam. Tetapi lebih baik untuk melupakan tempat di bangku belakang.

Kami memuji dan mencela

motor

penggunaan bahan api

kedudukan memandu (terutamanya pergerakan stereng membujur)

stereng dan casis responsif

Penularan

Penyambung USB dan iPod

harga

ia tidak mempunyai lampu berjalan pada waktu siang

kerusi belakang yang luas (ruang kaki kecil)

melompat dengan laju lebuh raya