Pandu uji Ford Fiesta ST dan VW Polo GTI: atlet kecil 200 hp setiap.

Di antara dua kanak-kanak yang lapar dengan kekuatan ini, lebih banyak kegembiraan di jalan raya?

Peranan dalam model sukan kecil diedarkan dengan jelas: VW Polo GTI adalah kerdil yang berkuasa, dan Ford Fiesta ST adalah pembuli yang tidak sopan. Walaupun enjin turbonya lebih kecil satu silinder, outputnya juga 200 hp. Masih belum diketahui siapa yang akan mengejar siapa, memotong atau memotong.

Untuk perubahan, kali ini kami terlebih dahulu mengetepikan topik ruang dalaman dan kefungsian. Di sini, Polo biasa telah terbukti berkali-kali sukar untuk ditewaskan. Tidak, hari ini kita akan bercakap terlebih dahulu mengenai keseronokan memandu - lagipun, saingan yang munasabah Ford Fiesta dan VW Polo diuji dalam versi sukan ST dan GTI, masing-masing. Jadi mari kita mulakan segera dengan bahagian di mana kita menilai pengalaman memandu.

Mengikut kad pendaftaran, kedua-dua kereta mempunyai kuasa tepat 200 hp. Walau bagaimanapun, anak kuda ini datang dari kandang yang berbeza. VW mempunyai pengecas turbo empat silinder dua liter dengan gabungan suntikan dalam silinder dan intake manifold yang memberikan reka bentuk pendikit penuh pada 4000 rpm. Walaupun pada 1500 rpm, tork adalah 320 Nm. Secara perbandingan langsung, model Ford adalah 30 Newton meter, setengah liter dan keseluruhan silinder kurang.Selain itu, Fiesta ST berjalan pada hanya dua silinder dalam mod beban separa. Walau bagaimanapun, ini dapat dilihat hanya dengan penggunaan yang sedikit lebih rendah dalam ujian - 7,5 l / 100 km, iaitu 0,3 l kurang daripada Polo.

ST sensasional, GTI menukar diri

Berkat Pakej Prestasi € 950, ST tidak hanya mempunyai kunci pembezaan pada gandar depan, tetapi juga memberi tahu pemandu mengenai titik pergeseran yang ideal dari papan pemuka dan, ketika memulakan dengan pendikit penuh, membantunya mengawal permulaan. Dengan mod permulaan diaktifkan dan pedal akselerator tertekan sepenuhnya, putaran tetap pada sekitar 3500, dan ketika kaki kiri dikeluarkan dari klac, Ford kecil mempercepat dalam 6,6 saat hingga 100 km / jam. Walaupun data kilang hilang sedikit kurang dari sepersepuluh, kereta menunjukkan prestasi akustik yang luar biasa.

Enjin tiga silinder itu hanya mengeluarkan potensi kuasa kuda penuhnya pada 6000 rpm dan memberikan konsert yang dirangsang secara buatan tetapi tidak bermakna bunyi luar biasa sepanjang perjalanan. Gear transmisi manual enam-kelajuan beralih dengan kemudahan yang luar biasa dan perjalanan yang singkat – keseronokan untuk bekerja dan ketepatan yang hampir tiada duanya dalam kelas ini.

Ini berlaku terutama bagi Polo kerana, tidak seperti pendahulunya, versi GTI saat ini tidak dilengkapi dengan transmisi manual, dan ini sebenarnya adalah kelemahan ketika datang ke sebuah kereta sport kecil. Mungkin transmisi dual-clutch sebenarnya menukar gear lebih cepat, tetapi sebahagian emosi hilang selamanya. Lebih-lebih lagi, DSG bertindak terlalu tergesa-gesa dan menunjukkan kelemahan semasa pelancaran. Pemandu dengan cita-cita sporty terganggu oleh kenyataan bahawa walaupun dalam mod manual, peranti ini mengutamakan pemilihan gearnya sendiri dan secara automatik beralih ke gear yang lebih tinggi di sebelah limiter laju. Benar, perintah bar kemudi dilaksanakan dengan segera, tetapi proses pergeseran itu sendiri memerlukan sedikit lebih lama daripada yang seharusnya.

Sport Polo dapat berdiri di garisan permulaan walaupun tanpa kawalan pelancaran pedal brek. Secara subjektif, kereta itu melepaskan diri dari blok permulaan tidak begitu kuat, sengaja, tetapi tidak mendapat momentum. Walau bagaimanapun, pengukuran menunjukkan bahawa, walaupun beratnya lebih tinggi dari seratus kilogram, model ini setara dengan pesaingnya dan bahkan di bawah data kilang. Dengan pecutan perantaraan, pesaing dapat mencapai persaingan dalam sepersepuluh saat dan bahkan mencapai kelajuan tertinggi 5 km / jam (237 km / jam).

Walaupun penyesuaian casis yang lebih tepat, VW Polo GTI tetap menjadi rakan taat yang selalu bersedia untuk menyerah dan tidak memaksakan apa-apa kepada sesiapa pun. Di jalan sekunder, Ford Fiesta ST menyerang setiap sudut dengan penuh semangat, kadang-kadang mengangkat roda belakang dari dalam, menikung dengan vektor tork dan pembezaan slip terhad pilihan, Polo tetap neutral untuk jangka masa panjang. Ketika menghampiri had cengkaman, ia mulai melemahkan dan memaksa ESP untuk melakukan tugasnya. Anda boleh yakin dengan ini, tetapi agak mengecewakan bagi pemandu yang mempunyai cita-cita sukan.

Memandu Fiesta adalah pengalaman yang tidak dapat dilupakan

Sama juga dengan sistem stereng. Benar, di Polo lurus, tetapi tidak tajam, menimbulkan perasaan tiruan dan oleh itu praktikalnya tidak memberitahu pemandu mengenai keadaan permukaan jalan dan cengkaman pada gandar depan. Fakta bahawa Fiesta berada pada tahap yang sangat tinggi, antara lain disebabkan oleh tayar Michelin Supersport, yang sebaliknya dipasang pada kereta dengan tenaga kuda sekurang-kurangnya dua kali.

Jadi di padang uji, ST melakukan pertukaran lorong berkembar hampir tujuh km/j lebih laju. Dan untuk menjadikannya lebih jelas: Porsche 911 Carrera S semasa hanya XNUMX km / j lebih pantas. Dalam kes ini, sudah tentu, hakikat bahawa, tidak seperti model VW, di sini, dalam mod Track, sistem ESP boleh dilumpuhkan sepenuhnya - tetapi kemudian juruterbang mesti benar-benar tahu apa yang dia lakukan. Brek Ford adalah dua kali ganda - ia berfungsi dengan baik dan mengekalkan keberkesanannya melalui percubaan berulang, tetapi ia cepat memanas kepada suhu tinggi di bawah beban berat.

Dan dalam beberapa disiplin ilmu lain, Fiesta mendapat markah lebih sedikit daripada wakil VW. Pertama, dengan dimensi luaran yang hampir sama, Polo menawarkan lebih banyak ruang dan pengalaman teksi yang lebih baik. Pintu belakang standard menjadikannya lebih serba boleh, walaupun sistem muzik Beats pilihan mengambil sebahagian kecil ruang but. Benar, dengan tambahan 800 euro, Ford juga menawarkan ST dalam versi empat pintu, tetapi beberapa ciri keselamatan Fiesta biasa, seperti pengiktirafan pejalan kaki, pemantauan jarak automatik dan bantuan parkir automatik, tidak tersedia untuk model sukan teratas.

Sebaliknya, kerusi Recaro dengan sokongan sisi yang hebat adalah standard di sini, walaupun ia boleh menjadi masalah pada BMI melebihi 25. Dan kerana kita sudah bercakap tentang keselesaan, peredam adaptif GTI memberikan keselesaan pemanduan yang diselaraskan dengan sempurna dengan satu sentuhan butang. Walaupun dalam mod sukan, kereta tidak bermain terlalu keras. Manakala di ST, sebaliknya, perjalanan penggantungan adalah minimum yang diperlukan dan, di atas semua, bonggol jalan tidak diserap tanpa pengecualian. Ia juga kurang kalis bunyi berbanding Polo.

Kuasa datang dengan harga

Dari segi kuasa dan peralatan, harga untuk dua buah kereta kecil boleh dikatakan adil. Di Jerman, Fiesta ST disenaraikan dalam senarai harga hingga 22 euro, yang sepadan dengan 100 euro untuk setiap tenaga kuda. Kereta uji itu, bagaimanapun, menambah € 111 untuk jumlah itu untuk pakej kulit Exklusiv, yang membawa ST sebagai tambahan untuk kerusi sukan kulit, penyaman udara automatik, sistem audio, sistem navigasi besar dan roda 2800 inci. Yang lebih penting, bagaimanapun, adalah lampu depan LED (€ 18) dan pakej Performance, yang sangat penting untuk pemandu sukan (€ 750).

Oleh kerana Polo hanya tersedia dengan empat pintu dan kotak gear DSG, model ini berharga sekurang-kurangnya 23 euro, atau sekitar 950 euro untuk setiap kuasa kuda. Walaupun dengan roda pilihan 120 inci (€ 18) dan suspensi Sport Select, modelnya tetap hampir € 450 di bawah harga Fiesta semasa. Walau bagaimanapun, agar model VW dibawa ke tahap kereta uji Ford yang hampir lengkap, beberapa nota lagi perlu dibuat dalam konfigurasi. Oleh kerana perkhidmatan tambahan selalunya lebih mahal di Wolfsburg daripada di Cologne, GTI yang sebanding sebenarnya akan menjadi lebih mahal.

Polo akhirnya menang, tetapi peminat Fiesta ST yang sangat tidak berasas pasti akan memaafkannya.

Teks: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Rumah" Artikel " Kosong » Ford Fiesta ST dan VW Polo GTI: atlet kecil 200hp setiap.