Ford Focus RS - Pengganas Biru

Akhirnya, Ford Focus RS yang dinanti-nantikan jatuh ke tangan kami. Ia kuat, ia pantas, dan ia menawarkan pelbagai hiburan yang paling tidak boleh dikatakan dalam dunia pengurangan pelepasan. Walau bagaimanapun, di luar tugas kewartawanan, kami akan cuba memberitahu anda tentang mereka.

Ford Focus RS. Selama lebih daripada setahun, dunia automotif hidup dengan maklumat baru yang diterbitkan secara santai tentang versi pengeluaran. Pada satu ketika kami mendengar bahawa kuasa boleh turun naik sekitar 350 hp, kemudian bahawa ia "mungkin" ia juga akan menjadi dengan pemacu 4x4, dan akhirnya kami menerima maklumat tentang fungsi keseronokan sahaja yang di suatu tempat tidak mempunyai piawaian simpanan semasa. . mod drift? Tukar tayar lebih kerap dan mencemarkan alam sekitar? Dan masih. 

Terdapat minat yang besar dalam model itu, tetapi juga kerana RS sebelumnya, yang pada masa tayangan perdananya telah memperoleh status kereta kultus. Walaupun pada hakikatnya ia hanya 7 tahun yang lalu, harga model terpakai tidak begitu bersedia untuk turun kerana ketersediaan yang terhad. Ia juga hanya dihasilkan untuk pasaran Eropah. Kelebihan terbesar pendahulu ialah keseimbangan yang cemerlang dan rupa kereta rali yang baru keluar dari pentas khas. Semua yang hilang daripada keseronokan memandu rali ialah pacuan semua roda, tetapi ia masih merupakan salah satu penetasan panas terbaik yang pernah ada. Jadi palang adalah tinggi, tetapi Ford Performance mampu mereka bentuk kereta sport yang bagus. Macam mana?

anda tidak boleh menggembirakan semua orang

ford focus rs Generasi sebelumnya kelihatan hebat, tetapi banyak aksesori yang sangat sporty menjerumuskannya ke niche. Sekarang keadaannya agak berbeza. RS adalah kunci kepada jenama Ford Performance di seluruh dunia. Jumlah jualan mestilah lebih besar, jadi citarasa pelanggan seluas mungkin perlu dipenuhi. Bukan segelintir peminat terpilih dari Eropah. Ini adalah jawapan kepada persoalan mengapa model terbaru itu kelihatan begitu "sopan".

Walaupun badan tidak terlalu besar, Focus RS tidak kelihatan baik sama sekali. Di sini semua elemen sukan melaksanakan fungsi mereka. Ciri, pengambilan udara yang besar di hadapan kereta, di bahagian bawah ia berfungsi untuk intercooler, di bahagian atas ia membolehkan untuk menyejukkan enjin. Pengambilan udara pada bahagian luar bampar teruskan udara ke brek, dengan berkesan menyejukkannya. Seberapa berkesan? Pada kelajuan 100 km/j, mereka mampu menyejukkan brek daripada 350 darjah Celsius kepada 150 darjah. Tiada kemasukan udara berciri pada hud, tetapi ini tidak bermakna Ford tidak berfungsi padanya. Percubaan untuk meletakkannya di atas tudung, bagaimanapun, berakhir dengan penegasan bahawa mereka sebenarnya tidak melakukan apa-apa, tetapi mengganggu aliran udara. Oleh kerana penyingkiran mereka, antara lain, adalah mungkin untuk mengurangkan pekali seret sebanyak 6% - kepada nilai 0,355. Spoiler belakang, digabungkan dengan spoiler hadapan, menghapuskan sepenuhnya kesan lif gandar apabila peresap mengurangkan pergolakan udara di belakang kenderaan. Fungsi mendahului bentuk, tetapi bentuk itu sendiri tidak buruk sama sekali. 

Tidak akan ada kejayaan

Di bahagian dalam, ia pastinya tidak hebat. Tidak banyak perubahan pada Focus ST di sini, kecuali tempat duduk Recaro boleh dihiasi dengan sisipan kulit biru. Warna ini adalah warna dominan yang telah menemui semua jahitan, tolok dan juga tuil penukar gear - ini adalah cara corak trek diwarnakan. Kita boleh memilih daripada tiga jenis tempat duduk, berakhir dengan baldi tanpa pelarasan ketinggian, tetapi dengan berat kurang dan sokongan sisi yang lebih baik. Bukannya kami merungut tentang terlalu banyak ruang di kerusi asas, kerana ia benar-benar ketat di sekeliling badan, tetapi jika perlu ia boleh digantikan dengan yang lebih kompetitif. 

Walaupun papan pemuka berfungsi, plastik yang diperbuat daripadanya adalah keras dan berkerak apabila dipanaskan. Laluan tangan kanan dari stereng ke bicu tidak begitu panjang, tetapi ada ruang untuk diperbaiki. Di sebelah kirinya terdapat butang untuk memilih mod pemanduan, suis untuk sistem kawalan cengkaman, sistem Mula / Henti, dll., tetapi tuil itu sendiri telah digerakkan sedikit ke belakang. Kedudukan pemanduan adalah selesa, tetapi masih - kami duduk agak tinggi untuk kereta sport. Cukup untuk merasai kereta di landasan dan cukup selesa untuk memandunya setiap hari. 

Sedikit teknologi

Nampaknya - apakah falsafah membuat penetasan panas yang pantas? Pembentangan penyelesaian teknikal menunjukkan bahawa sebenarnya ia agak besar. Mari kita mulakan dengan enjin. ford focus rs Ia dikuasakan oleh enjin 2.3 EcoBoost yang dikenali daripada Mustang. Namun, berbanding abangnya, ia telah diubah suai untuk mengendalikan kerja keras di bawah tudung RS. Pada asasnya ia adalah mengenai mengukuhkan titik panas, menambah baik penyejukan, seperti mengalihkan sistem penyejukan minyak dari Focus ST (Mustang tidak mempunyai ini), menukar bunyi dan, sudah tentu, meningkatkan kuasa. Ini dicapai dengan pengecas turbo tatal berkembar baharu dan sistem pengambilan aliran tinggi. Unit kuasa RS menghasilkan 350 hp. pada 5800 rpm dan 440 Nm dalam julat dari 2700 hingga 4000 rpm. Bunyi ciri enjin adalah disebabkan oleh sistem ekzos hampir melalui. Dari enjin di bawah kereta terdapat paip lurus - dengan bahagian pendek diratakan pada ketinggian penukar pemangkin tradisional - dan hanya pada hujungnya adalah peredam dengan injap elektro.

Akhirnya, kami mendapat pemacu pada kedua-dua gandar. Mengusahakannya membuatkan jurutera terjaga pada waktu malam. Ya, teknologi itu sendiri datang dari Volvo, tetapi Ford telah menjadikannya salah satu transmisi paling ringan di pasaran dan telah melakukan penambahbaikan seperti memindahkan tork ke roda belakang. Peringkat reka bentuk seterusnya sentiasa diuji oleh jurutera dan dibandingkan dengan pesaing. Salah satu ujian adalah, sebagai contoh, perjalanan sejauh 1600 km ke Amerika Syarikat, juga di trek tertutup, di mana, sebagai tambahan kepada Focus RS, mereka mengambil, antara lain, Audi S3, Volkswagen Golf R, Mercedes A45 AMG dan beberapa model lain. Ujian serupa telah dianjurkan di trek bersalji di Sweden. Matlamatnya adalah untuk mencipta kereta yang akan menghancurkan persaingan ini. Di antara penetasan panas 4x4, Haldex ialah penyelesaian yang paling popular, jadi adalah perlu untuk mengetahui tentang kelemahannya dan mengubahnya menjadi kekuatan RS. Jadi mari kita mulakan. Tork sentiasa diagihkan antara dua gandar dan boleh dialihkan ke gandar belakang sehingga 70%. 70% boleh diagihkan lagi ke roda belakang, memberikan sehingga 100% setiap roda – operasi yang mengambil masa hanya 0,06 saat dari sistem. Pemacu Haldex membrek roda dalam apabila membelok untuk daya tarikan optimum. ford focus rs sebaliknya, roda belakang luar memecut. Prosedur ini membolehkan kelajuan keluaran yang jauh lebih tinggi dicapai dan menjadikan penunggangan lebih menyeronokkan. 

Brek Brembo baharu menjimatkan 4,5 kg setiap roda berbanding pendahulunya. Cakera hadapan juga telah berkembang daripada 336mm kepada 350mm. Brek direka untuk menahan sesi selama 30 minit di trek atau 13 brek kuasa penuh dari 214 km/j hingga berhenti sepenuhnya - tanpa pudar. Tayar Michelin Pilot Super Sport dwi-kompaun yang direka khas kini menampilkan dinding sisi yang diperkukuh dan pemutus zarah aramid yang dipadankan dengan betul untuk ketahanan yang lebih baik dan ketepatan stereng yang lebih baik. Secara pilihan, anda boleh menempah tayar Pilot Sport Cup 2, yang patut dipertimbangkan jika kami merancang perjalanan yang kerap ke trek. Tayar Cup 2 tersedia dengan roda palsu 19 inci yang menjimatkan 950g setiap roda. 

Suspensi hadapan dibuat pada tupang McPherson, dan bahagian belakang adalah jenis Control Blade. Terdapat juga bar anti-gulung pilihan di bahagian belakang. Suspensi boleh laras standard adalah 33% lebih keras daripada ST pada gandar hadapan dan 38% lebih keras pada gandar belakang. Apabila ditukar kepada mod sukan, ia menjadi 40% lebih kaku berbanding mod biasa. Ini membolehkan beban lebih besar daripada 1g dihantar melalui selekoh. 

Menjinakkan

Pada permulaan, Ford Focus RS, kami memeriksa jalan awam di sekitar Valencia. Kami telah menunggu kereta ini begitu lama sehingga kami ingin mendapatkan bunyi yang betul daripadanya dengan segera. Kami menghidupkan mod "Sukan" dan ... muzik untuk telinga kami menjadi konsert gegek, tembakan dan dengkuran. Jurutera mengatakan bahawa dari sudut pandangan ekonomi, prosedur sedemikian tidak masuk akal sedikit pun. Letupan dalam sistem ekzos sentiasa membazir bahan api, tetapi kereta ini sepatutnya menarik, bukan hanya setitik. 

Tetapi mari kita kembali seperti biasa. Ekzos lebih senyap, suspensi mengekalkan ciri-ciri yang serupa dengan Focus ST. Ia kaku, tetapi masih cukup selesa untuk pemanduan harian. Memandu lebih tinggi dan lebih tinggi ke pergunungan, jalan mula menyerupai spageti panjang tanpa henti. Beralih kepada mod Sukan dan naikkan kelajuan. Ciri-ciri pacuan semua roda berubah, stereng mengambil berat lebih sedikit, tetapi nisbah 13:1 kekal malar. Prestasi enjin dan pedal gas juga telah diasah. Kereta memotong adalah masalah besar seperti mendaki - dalam gear keempat, ia hanya mengambil masa 50 saat untuk memecut dari 100 hingga 5 km / j. Julat stereng dipilih untuk memberi keseronokan memandu dan memastikan segala-galanya terkawal - dari kunci ke kunci kita pusingkan stereng hanya 2 kali. 

Pemerhatian pertama - di manakah understeer?! Kereta tunggangan seperti pacuan roda belakang, tetapi lebih mudah untuk dipandu. Tindak balas gandar belakang dilembutkan dengan kehadiran berterusan pacuan roda hadapan. Perjalanan ini benar-benar menarik dan sangat menyeronokkan. Walau bagaimanapun, jika kita menghidupkan mod Perlumbaan, penggantungan menjadi sangat kaku sehingga kereta sentiasa melantun walaupun pada bonggol paling kecil. Sejuk untuk peminat penalaan dan mata air konkrit, tetapi tidak boleh diterima untuk ibu bapa yang membawa anak yang mengalami mabuk perjalanan. 

Hasilnya, kami membuat kesimpulan bahawa ini mungkin hot hatch terbaik dan salah satu tayangan perdana paling menarik pada tahun ini. Kami akan dapat menguji tesis ini pada hari berikutnya.

Autodrom Ricardo Tormo — kami akan datang!

Bangun pada pukul 7.30, bersarapan dan pada pukul 8.30 kami masuk ke RS dan menuju ke litar Ricardo Tormo yang terkenal di Valencia. Semua orang teruja dan semua orang menantikan, bolehkah kita katakan, menjadi tinggi.

Mari kita mulakan dengan tenang - dengan ujian sistem Kawalan Pelancaran. Ini adalah penyelesaian yang menarik kerana ia tidak menyokong transmisi automatik, tetapi manual. Ia adalah untuk menyokong permulaan yang sangat dinamik, yang akan membawa setiap pengguna lebih dekat untuk mencapai katalog dalam masa 4,7 saat sebelum "ratusan". Dengan daya tarikan yang baik, kebanyakan tork akan dipindahkan ke gandar belakang, tetapi jika keadaan berbeza, maka pembelahan akan berbeza. Apabila memandu dalam mod ini, tiada satu roda pun berderit. Prosedur permulaan memerlukan memilih pilihan yang sesuai dalam menu (beberapa klik bagus sebelum kita sampai ke pilihan itu), menekan pedal pemecut ke bawah sepenuhnya, dan melepaskan pedal klac dengan cepat. Enjin akan mengekalkan kelajuan pada ketinggian kira-kira 5 ribu. RPM, yang membolehkan anda melepaskan tembakan ke arah kereta di hadapan anda. Mencuba mencipta semula jenis permulaan ini tanpa penggalak, permulaannya tidak kurang dinamik, tetapi bunyi jeritan tayar menunjukkan kekurangan daya tarikan sementara pada fasa pecutan pertama. 

Kami memandu sehingga ke bulatan lebar, di mana kami akan memutar donat dalam gaya Blok Ken. Mod drift melumpuhkan sistem penstabilan, tetapi kawalan cengkaman masih berfungsi di latar belakang. Jadi kita matikan sepenuhnya. Suspensi dan stereng kembali normal, dengan baki tork 30% pada gandar hadapan untuk membantu mengawal gelincir. By the way, orang yang sama yang memperkenalkan butang Burnout ke dalam Mustang bertanggungjawab untuk kehadiran mod ini. Senang mengetahui bahawa masih ada orang gila dalam pasukan pembangunan kereta. 

Menarik hendal dengan kuat ke arah pusingan dan menambah gas akan memecahkan klac. Saya mengambil meter dan... ada orang yang menyangka saya sebagai pengajar apabila, semasa menghisap getah berjenama, saya tidak terkena satu bonggol pun. Saya adalah orang pertama yang mengambil bahagian dalam ujian ini, jadi saya keliru - adakah ia begitu mudah, atau mungkin saya boleh melakukan sesuatu. Ia kelihatan sangat mudah bagi saya, tetapi agak sukar bagi orang lain untuk mengulangi larian sedemikian. Ia adalah mengenai refleks - terbiasa dengan kipas belakang, mereka secara naluri melepaskan gas untuk mengelakkan putaran di sekitar paksi mereka. Pemacuan ke gandar hadapan, bagaimanapun, membolehkan anda tidak menjimatkan gas dan mengekalkan kawalan. Mod Drift tidak akan melakukan segala-galanya untuk pemandu, dan kemudahan kawalan drift adalah serupa dengan kenderaan pacuan XNUMX roda sebenar yang lain seperti Subaru WRX STI. Walau bagaimanapun, Subaru memerlukan sedikit lagi usaha untuk mencapai kesan ini.

Kemudian kita ambil Ford Focus RS di landasan sebenar. Ia sudah dipasang dengan tayar Michelin Pilot Sport Cup 2 dan tempat duduk tidak boleh laras. Percubaan perlumbaan membasuh peluh dari lubang panas kami, tetapi mereka tidak akan berputus asa. Pengendalian adalah sangat neutral sepanjang masa, tiada tanda-tanda understeer atau oversteer untuk masa yang sangat lama. Tayar trek mencengkam turapan dengan sangat baik. Prestasi enjinnya juga mengejutkan - 2.3 EcoBoost berputar pada 6900 rpm, hampir seperti enjin yang disedut secara semula jadi. Tindak balas terhadap gas juga sangat terang. Kami menukar gear dengan cepat, malah klac yang dirawat dengan sangat tajam tidak pernah membuatkan saya terlepas penukaran gear. Pedal pemecut dekat dengan brek, jadi menggunakan teknik tumit kaki adalah mudah. Menyerang selekoh terlalu pantas mendedahkan understeer, tetapi kita boleh mengelakkan ini dengan menambahkan sedikit pendikit. Kesimpulan satu - ini adalah mainan yang cemerlang untuk pertandingan Track Day, yang akan membolehkan pemandu lanjutan menumbuk pemilik kereta yang lebih mantap dan mahal. Fokus RS memberi ganjaran kepada pakar dan tidak menghukum pemula. Had kereta kelihatan begitu… boleh diakses. Selamat menipu. 

Adakah anda berfikir tentang pembakaran? Di trek saya mendapat hasil 47,7 l / 100 km. Selepas membakar hanya 1/4 daripada bahan api dari tangki 53 liter, alat ganti itu sudah terbakar, melaporkan jarak kurang daripada 70 km. Di luar jalan ia "sedikit" lebih baik - dari 10 hingga 25 l / 100 km. 

memimpin rapat

ford focus rs ia adalah salah satu kereta terbaik yang boleh dibeli oleh pemandu yang berdaya usaha hari ini. Bukan sahaja di kalangan penetasan panas - secara umum. Ia tidak boleh digunakan untuk kelajuan melebihi 300 km/j, tetapi sebagai balasannya ia menjamin keseronokan yang hebat dalam semua keadaan. Dia seorang pengganas yang boleh mengubah kesunyian malam menjadi bunyi tembakan dari paip ekzos dan decitan getah yang terbakar. Dan kemudian bunyi siren polis dan gemerisik timbunan tiket.

Ford membuat kereta itu gila tetapi patuh apabila anda mengharapkannya. Kita sudah boleh bercakap tentang kejayaan yang agak besar, kerana pesanan pra-tayangan pada masa pembentangan berjumlah 4200 unit di seluruh dunia. Setiap hari terdapat sekurang-kurangnya seratus pelanggan. Orang Poland telah diperuntukkan 78 unit - semuanya telah dijual. Nasib baik, ibu pejabat Poland tidak berhasrat untuk berhenti di situ - mereka cuba mendapatkan satu lagi siri yang akan mengalir ke Sungai Vistula. 

Sayang sekali setakat ini kita bercakap tentang kurang daripada 100 buah kereta, lebih-lebih lagi street fighter ini lebih murah berbanding Volkswagen Golf R yang lebih mampu milik iaitu sebanyak PLN 9. Focus RS berharga minimum PLN 430 dan hanya tersedia dalam varian 151 pintu. Harga hanya meningkat dengan pilihan tambahan, seperti pakej Performance RS untuk PLN 790, yang memperkenalkan tempat duduk sukan RS boleh laras dua hala, roda 5 inci, kaliper brek biru dan sistem navigasi Sync 9. Roda dengan tayar Michelin Pilot Piala Sukan 025 berharga PLN 19 lagi. Nitrous Blue, dikhaskan untuk edisi ini, berharga PLN 2 tambahan, Magnetic Grey berharga PLN 2. 

Bagaimanakah ini dibandingkan dengan persaingan? Kami belum memandu Honda Civic Type R lagi dan saya tidak memiliki Mercedes A45 AMG. Sekarang - sejauh yang saya ingat - saya boleh bandingkan Ford Focus RS kebanyakan pesaing - daripada Volkswagen Polo GTI kepada Audi RS3 atau Subaru WRX STI. Fokus mempunyai watak yang paling banyak. Paling dekat, saya akan katakan, kepada WRX STI, tetapi orang Jepun lebih serius - sedikit menakutkan. Fokus RS tertumpu pada keseronokan memandu. Mungkin dia menutup mata dengan kemahiran pelumba yang kurang berpengalaman dan membuatkan dia berasa seperti hero, tetapi sebaliknya, veteran acara trek juga tidak akan bosan. Dan ia mungkin satu-satunya kereta dalam keluarga.