Ford Focus ST - Saya sudah tahu kekurangannya

Ford Focus ST generasi sebelumnya adalah topi panas yang sangat bagus. Dia kuat, cepat dan hebat. Tetapi kemudian Focus RS telah dicipta dan khabar angin ST hilang. Bagaimana pula kali ini?

Ini tidak benar Ford Focus ST sebelumnya hilang sepenuhnya, tetapi jika seseorang berhadapan dengan pilihan - penetasan panas pacuan roda hadapan dengan enjin 250 kuasa kuda, dan superhatch pacuan semua roda 350 kuasa kuda dengan bunyi yang lebih agresif, dan pada ketinggian sedikit (asas). ) harga, ia mengenai ST tiada siapa sangka.

Lebih-lebih lagi, tidak seperti, sebagai contoh, Leon Cupra dan Prestasi Golf yang lebih kuat, tiada kerikil pada gandar hadapan, yang boleh menjadikan tunggangan itu lebih menarik. Saya juga nampaknya jika bahagian hadapan Ford Focus ST telah banyak pulih selepas facelift, maka bahagian belakang dengan jalur hitam dan lebar telah menjadi berat.

Fokus RS untuk menjadikannya lebih pantas, kelihatan lebih baik dan berbunyi lebih baik. Macam mana Prestasi Ford berhasrat untuk menjaga jenama"Fokus ST" Pada masa itu?

Ford Focus ST baharu - tiada lagi ekzos tengah

Ford Focus Baharu. kelihatan dinamik sudah dalam versi yang lebih murah, tetapi ST memakai lebih banyak aksesori sukan. Ini ialah spoiler atau bampar besar dengan pengambilan udara yang besar. Rodanya tidak boleh kecil, jadi kami telah menempa 19s, tanda untuk dipadankan, cat khas yang dipanggil "Orange Fury" dan dua paip ekzos di bahagian tepi.

Ia boleh Ford tidak tahu bagaimana untuk menyelamatkan ekzos pusat. Mungkin dia tidak mahu kerana CT generasi kedua susun atur saluran paip adalah serupa. Walau bagaimanapun, perkara utama bukanlah penampilan mereka, tetapi bagaimana bunyinya!

Fokus ST kini dia menjadi lebih "hooligan". Dalam mod sukan, setiap kali kami menghidupkan enjin dan menekan klac, kami mendengar bunyi tembakan yang kuat - malah sangat kuat. Begitu juga apabila enjin tidak berputar selepas karburetor. Dia menggunakan setiap peluang untuk merengus atau batuk, yang menarik perhatian kepada dirinya sendiri, tetapi juga menambah rempah pada tunggangannya. Mari kita bersetuju - enjin turbo memerlukan air pancut sedemikian untuk menyerlahkan bunyinya.

Czy Fokus RS adakah ia akan kelihatan lebih agresif? Mungkin ya, tetapi saya tidak fikir ST ini akan hilang ke RS seperti yang sebelum ini.

Bahagian dalamannya mungkin serupa, tetapi Fokus baharu ST ia moden, ia mempunyai SYNC 3 dengan navigasi, semua sistem keselamatan dan sebagainya, tetapi yang paling penting, ia mempunyai tempat duduk baldi Recaro baharu yang tahan dengan baik di sudut. Kerusi berkilat. Kami mendapati kedudukan di dalamnya dengan serta-merta, mereka sesuai dengan kemas ke belakang sepanjang keseluruhan dan sangat selesa. Di samping itu, kami duduk di atasnya lebih rendah daripada helah sukan sebelumnya.

Bagi perkara yang lebih biasa, saya suka konsep pemegang cawan pada konsol tengah kerana lebarnya boleh dilaraskan agar sesuai dengan bentuk dan saiz cawan, balang, telefon atau apa sahaja yang kita mahu simpan di sana.

W Fokus ST Kami juga akan mendapat upholsteri dalam gabungan Alcantara dan kulit, yang memberikan kesan kualiti yang baik. Bahagian dalamannya kemas dan intuitif. Tiada brek tangan sebenar, ia hanya elektrik.

menonton Ford Focus ST Mereka tidak kelihatan sangat menarik, mereka hampir rata sepenuhnya. Sesetengah fungsi kenderaan boleh dikawal terus dari skrin kecil antara instrumen. Contohnya, dalam pratonton kelajuan, setiap kali kita berhenti, pilihan Kawalan Pelancaran hanya akan menjadi satu klik pada OK. Terlalu banyak godaan, kadang-kadang lebih baik untuk menukar mata anda kepada penggunaan bahan api.

Terdapat dua butang mod pemanduan pada stereng. Satu ialah dengan segera memilih mod Sukan, satu lagi ialah menukar mod - ini adalah pada permukaan licin. Melancarkan operasi pedal gas dengan ketara, ia adalah perkara biasa, lebih agresif, sporty dan trek, melumpuhkan kawalan cengkaman.

Dalam mod sukan - dan dalam mod licin - terdapat juga fungsi pemadanan putaran yang melancarkan penukaran gear dengan ketara. Menariknya, ia bukan sahaja menyamakan pusingan kotak gear dan enjin, tetapi dalam mod sukan, apabila kita mula melepaskan klac yang kaku itu - dan sebelum kita menekan pendikit - pusingan enjin sudah naik. Mungkin untuk bergerak lebih lancar dan pada masa yang sama menjimatkan daya tarikan.

Padanan RPM, Lampu Shift untuk titik anjakan, Kawalan Pelancaran dan sistem stereng yang lebih langsung adalah sebahagian daripada pakej Prestasi 5000k. zloty. Pakej ini juga termasuk... pencahayaan persekitaran. Saya berbesar hati untuk bertanya kepada seseorang di Ford apakah kesannya terhadap "prestasi".

Kelemahan Ford Focus ST? Ia sukar untuk menukar mod pemanduan semasa memandu. Tiada kelewatan - mod bermula serta-merta. Oleh itu, apabila memandu dalam mod kompetitif dan bertukar kepada biasa, kita akan bertemu "licin" dalam perjalanan. Dan pada licin ini, pedal gas berfungsi dengan sangat berbeza, jadi kita akan merasakan jeritan yang disebabkan oleh nyahpecutan. Agak pelik.

Sebelum saya pergi lebih jauh, saya mesti kembali ke jalan dan kembali. Batangnya memuatkan 375 liter, dengan sandaran belakang dilipat ke bawah 375 liter. Terdapat empat daripada kami, kami mempunyai dua beg pakaian sederhana dengan kapasiti kira-kira 60-70 liter dan dua beg pakaian, i.e. dengan kapasiti kira-kira 30 liter. Semuanya susah. Hanya kira-kira 200 liter, dan walaupun masih ada ruang, batangnya hampir penuh.

Namun, yang lebih mengejutkan saya ialah apa yang saya perhatikan kemudian. kami Ford Focus ST ia mempunyai bumbung matahari yang tidak rata. Jurang di sebelah kiri nyata lebih sempit daripada di sebelah kanan. Ada masalah?

Enjin Ford Focus ST - RS baharu ada di sini

Bak kata pepatah, "anjakan tidak boleh digantikan dengan apa-apa." Dan kerana Ford namun, ini adalah jenama Amerika, juga untuk petak enjin ST letakkan unit RS 2,3 liter, bukannya 2 liter.

Jadi lebih power. Kini enjinnya mencapai 280 hp. pada 5500 rpm. dan 420 Nm dalam julat dari 3000 hingga 4000 rpm. Kelajuan maksimum ialah 250 km/j.

Masa dari 0 hingga 100 km/j? 5,7 saat dan 5,8 saat dalam gerabak stesen. Sekarang ia agak pantas. Dan hampir 2 saat lebih pantas daripada ST 190bhp. Adakah ia bernilai memanggil diesel sedemikian ST? Saya tidak tahu.

Daripada sifat ingin tahu teknikal - v Fokus ST sistem anti-lag telah digunakan, i.e. pengekalan tekanan dalam pengecas turbo selepas nyahcas gas. Sama seperti kereta rali. Terdapat juga eLSD, pembezaan gandar hadapan dikawal secara elektronik yang sangat mengurangkan understeer. Ini bukan "pembezaan" mekanikal, tetapi ia bukan tiruan dengan bantuan sistem brek. Keputusan ini sama dengan keputusan kumpulan VAG.

Lihat ya Ford Focus ST Kami hanya membeli dengan manual 6-kelajuan, tetapi automatik 7-kelajuan akan ditambah kepada tawaran tidak lama lagi. Dan jika anda akan melawat lebih banyak lagi, maka saya akan menasihati anda untuk menunggu kereta. Bukan kerana pengalaman memandu, tetapi kerana penjimatan bahan api. Apabila kita hanya mempunyai 6 gear, penggunaan minyak adalah berbeza.

Saya memandu dari Warsaw ke Krakow dengan kadar aliran dalam 11 l / 100 km. Gear atas sangat kurang - kerana penggunaan bahan api dan kerana bunyi di dalam. Penumpang belakang mengadu bunyi ekzos terlalu kuat. Mungkin mereka betul, kerana pada 120-130 km / j enjin bekerja di kawasan 3000 rpm. Walau apa pun, walaupun saya - pencinta bunyi seperti ini - secara akustik bosan dengan perjalanan ini. Anda mahukan sebuah kereta sport, tetapi dalam keadaan panas anda menjangkakan ia hanyalah topi biasa. Di sini anda pergi ke penghujung atau anda menderita. Atau anda sedang menunggu kereta itu - dan saya mungkin akan melakukannya secara peribadi, tetapi nilailah sendiri dengan pandu uji.

Sistem stereng progresif patut mendapat kelebihan yang besar. Nisbah gear berbeza-beza, tetapi dengan satu pusingan penuh di setiap arah, anda hampir tidak perlu meletakkan tangan anda pada stereng. Tork lebih 400 Nm juga menyenangkan mengurut belakang dan menjadikannya Ford Focus ST "Tarik" pada hampir semua kelajuan.

Suspensi kini dilengkapi dengan penyerap hentak berubah-ubah, selain itu, kami juga mempunyai suspensi belakang berbilang pautan yang lebih tepat, tetapi anda akan bersetuju bahawa ST ia agak sukar. Tidak begitu banyak sehingga anda boleh menunggangnya setiap hari, tetapi masih.

Ianya sangat bagus!

Prestasi Ford ia adalah sesuatu seperti Renault Sport, atau dalam gred AMG dan M yang lebih tinggi. Ia adalah jenama tersendiri, dan apabila kereta baharu dibina di bawah bendera ini, kita tahu apa yang diharapkan. Kami tahu ia akan menjadi baik.

Ford tidak menguji kami. Fokus ST ia jauh lebih baik daripada pendahulunya. Nampaknya saya tidak menunggu PC baru - saya boleh membeli yang sama seperti yang terbukti. Okay, mungkin dengan pistol. Dan ia adalah baik untuk mempunyai pacuan semua roda seperti RS. Tetapi mungkin saya akan menunggu ...

Ford Focus ST sangat baik, dan harga bermula dari 133 ribu PLN, tetapi sebaliknya… di antara hot hatch pacuan roda hadapan terdapat juga Hyundai i30 N yang lebih murah, yang juga boleh melakukan banyak perkara. Pilihannya sukar, tetapi pasti bernilai mengambil kira. Ford Focus ST!