Pandu uji Ford Kuga 2.0 TDCI lwn Hyundai ix35 2.0 CRDI: budak lelaki untuk segala-galanya

Selama bertahun-tahun, wakil dari kategori SUV kompak seperti Ford Kuga i Hyundai ix35 telah berkembang secara beransur-ansur, menjadi gabungan keseragaman dan keanggunan yang menarik bagi banyak orang. Dua model dengan transmisi berkembar melengkapkan penampilan dinamik enjin dua liter dengan 163 dan 184 hp.

Pembangunan bercita-cita tinggi segmen SUV kompak jelas boleh digambarkan sebagai kronologi kejayaan, tetapi kedudukan pasaran yang diperoleh mesti dipertahankan. Dalam hal ini, keadaan itu hampir mengingatkan sejarah van, yang baru-baru ini berjaya diserang oleh banyak negara - tidak kurang juga wakil-wakil kategori SUV yang disebutkan di atas. Hyundai ix30 baharu dan pesaing Eropahnya, Ford Kuga, menggambarkan gelombang terkini dalam trend kompak dwi-pacuan. Dengan gaya moden mereka dan enjin dua liter berkuasa, prestasi menjadi tumpuan.

Kesungguhan

Tenaga secara literal mengalir dari reka bentuk luaran pesaing, mencerminkan idea berani yang mengejutkan dalam pengiklanan untuk kedua-dua produk. Kuga menekankan penggunaan platform Focus, yang terkenal dengan pergerakannya yang dinamik, memperlihatkan tafsiran baru mengenai falsafah gaya syarikat dengan nama Kinetic Design yang fasih.

Tidak jauh di belakang adalah pengganti Tucson dalam barisan Hyundai, ix35 jelas pendek dengan garis bergaris SUV klasik dan bergerak ke arah garis dinamik yang dinobatkan dengan fisiognomi yang agresif dengan "mata" yang sangat juling. Perubahan dramatik dalam perkadaran model baharu juga bercakap besar - badan ix35 lebih rendah dan lebih lebar, tetapi sembilan sentimeter penuh lebih panjang daripada pendahulunya. Ketinggian itu membolehkan lebih banyak ruang bagasi dan tempat duduk belakang, menjadikan ix35 sama mesra keluarga seperti pesaing Fordnya.

Di ruang tamu

Memandangkan kemungkinan kanak-kanak sering berada di atas kapal, perlu diperhatikan bahawa hampir semua permukaan di bahagian dalam model Korea agak mudah dibersihkan - malangnya, ini mungkin satu-satunya kelebihan penggunaan meluas plastik keras. Reka bentuk dalaman sudah tentu menarik, mutu kerja seperti yang sepatutnya, tetapi perasaan menyentuh bahan yang dipilih secara ekonomi jelas tidak setanding. Rasa kemewahan yang halus hanya dapat dilihat pada tahap Premium dengan upholsteri kulit.

Bahagian dalaman Kuga telah menjadi lebih cerah. Plastik permukaan keras di sini menyerupai aluminium, manakala selebihnya menyenangkan untuk disentuh. Model Ford ini mewajarkan harganya yang lebih tinggi dan menunjukkan kualiti kelas yang lebih tinggi. Kepraktisan juga tidak dilupakan oleh pereka, yang telah menemui penyelesaian yang baik untuk menyimpan penutup but lipat yang mudah digunakan - apabila tidak diperlukan, ia boleh disimpan di bawah lantai but dua, di mana terdapat banyak ruang dan banyak daripada petak penyimpanan. perkara kecil yang lain. Dengan Kuga, anda tidak perlu membuka keseluruhan penutup belakang apabila anda ingin menyimpan sesuatu yang kecil. Hanya bahagian atas bukaan berasingan boleh digunakan untuk ini. Satu-satunya kelemahan utama dari segi fungsi dalaman ialah kekurangan ruang penyimpanan untuk botol minuman yang besar.

Model Hyundai menawarkan peluang ini, di antara banyak tempat lain di mana anda boleh meletakkan semua yang anda perlukan untuk perjalanan yang selesa. Dalam kes ini, lipatan sandaran tempat duduk belakang menghasilkan permukaan cerobong kargo yang sedikit miring, yang menghadkan fungsinya. Hilang (seperti halnya dengan Kuga) adalah kemampuan untuk membetulkan barisan tempat duduk belakang secara membujur, yang mana kedua-dua pesaing dalam kategori SUV kompak masih jelas ketinggalan fleksibiliti van.

Walau bagaimanapun, dari segi peralatan, kuasa adalah hampir sama. Malah dalam versi asas, ix35 didatangkan standard dengan penghawa dingin, sistem audio dengan pemain CD, pemandu aktif dan sokongan kepala penumpang hadapan, dan roda aluminium, dan kereta ujian Premium benar-benar memberi penghormatan kepada nama tahap peralatan ini. Kawalan pelayaran, tempat duduk yang dipanaskan, roda 17 inci, penderia hujan, penyaman udara automatik dan upholsteri kulit yang telah disebutkan juga adalah standard. Versi Kuga Titanium menawarkan kemewahan yang setanding, tetapi terhad kepada gabungan kulit dan tekstil dalam upholsteri tempat duduk, dan memanaskannya memerlukan pelaburan tambahan. Di sini kelebihannya jelas di sisi ix35 - model Ford hampir 2000 euro lebih mahal daripada Hyundai dengan transmisi automatik pilihan.

Di jalan raya

Kuga berjaya mendapatkan semula dalam disiplin lain - dalam dinamik di jalan raya. Ketinggian badan seolah-olah cair, kereta mengikut arahan stereng dengan tepat tanpa sebarang goyangan, dan apabila anda menekan brek secara mendadak atau selekoh, bahagian belakang perlahan-lahan mengingatkan anda tentang dirinya sendiri dengan persembahan ringan - pemandu dibiarkan dengan perasaan bahawa tork penghantaran serta-merta bertukar dari roda hadapan ke roda belakang. Pengagihan tujahan dalam Kuga dikendalikan oleh klac Haldex 4, yang memastikan jumlah yang diperlukan diarahkan ke belakang jika perlu. Kualiti kesukanan ini mungkin tidak harmoni dengan sempurna dengan diesel XNUMX liter yang agak degil, tetapi syukurlah, pengendalian stabil Kuga tidak datang dengan mengorbankan kerja penggantungan yang tidak selesa. Sebaliknya - SUV kompak mengatasi lebam dengan kelembutan yang terpuji.

Pada pandangan pertama, ix35 juga berfungsi dengan baik, tetapi kesan yang baik hilang selepas siri pertama kesan beralun pendek yang meletakkan casis dalam keadaan getaran frekuensi tinggi yang sangat tidak selesa yang menembusi kaki, badan dan kepala penumpang dengan bebas. Kami sudah lama tidak menemui kelemahan yang nyata dalam ujian kami. Di sudut, badan Hyundai yang baru menunjukkan kemiringan yang ketara, dan tindak balas kemudi menunjukkan sedikit kelewatan. Sudut yang terlalu cepat menghasilkan kecenderungan kuat untuk menunduk, tayar depan membantah dengan kuat dan sistem ESP campur tangan dengan cepat, brek dengan kuat. Selama ini, pemandu berpeluang untuk mengesan kekurangan sokongan sisi di tempat duduk depan.

Di luar jalan raya

Hyundai ix35 hanya dapat mengungguli pesaingnya di medan kasar, walaupun perlindungan lantai Kuga yang kuat menanamkan lebih banyak keyakinan dan cita-cita ketika mengatasi medan yang kasar. Sebenarnya, ini lebih kepada hiasan tindakan, dan klac dua kelajuan Haldex tidak memberikan kemampuan kepada pemandu untuk memilih dan mengawal sistem 4x4 secara berasingan di kawasan yang kasar.

Pada Hyundai ix35, pembezaan tengah dapat dikunci menggunakan butang di papan pemuka, dan model ini juga dilengkapi dengan sistem bantuan keturunan bukit. Torsi enjin SUV Korea yang lebih tinggi juga membantu untuk memandu di kawasan yang kasar dan tentu saja memberi kesan positif terhadap dinamik penyerangan di jalan raya. Turbodiesel dua liter ix35 berfungsi dengan kasar tetapi dengan kuat menolak SUV kompak dan memberikan hasil pecutan yang sangat baik. Pada masa yang sama, enjin yang lebih kuat daripada Kuga berjaya mengungguli pesaingnya di bahagian biaya, memberikan kira-kira setengah liter penggunaan bahan bakar rata-rata per 100 kilometer. Mod eko juga dapat diaktifkan dengan menekan butang, di mana mesin tidak menggunakan kekuatan penuh dan transmisi automatik cenderung bergeser lebih awal dan mempertahankan roda gigi yang lebih tinggi. Oleh itu, penggunaan rata-rata ix35 dapat dikurangkan menjadi lebih dari enam liter per seratus kilometer.

Kebaikan dan keburukan

Bagaimanapun, penjimatan terbesar ialah pembelian model Korea. Kuga, tambahan dilengkapi dengan roda 19 inci, hampir 2500 lv. Lebih mahal daripada pesaingnya, perabotnya lebih sederhana, dan penyelenggaraan lebih mahal. Hyundai juga mengambil serius syarat warantinya, menawarkan lima tahun berbanding dua tahun berkanun yang dipatuhi Ford. Walau bagaimanapun, Kuga mempunyai pilihan untuk melanjutkan waranti dengan bayaran tambahan.

Mengapakah ix35 merupakan pilihan yang kurang dalam situasi ini? Sebab utama dia tertunggak adalah kelemahan di bahagian keselamatan. Tiada lampu depan xenon untuk model Hyundai, dan sistem brek berfungsi biasa-biasa sahaja, disertai dengan penurunan ketara dalam daya brek di bawah beban. Dengan cita-cita dan keupayaan dinamik sedemikian, pemanduan berhenti-dan-pergi yang selamat adalah sebahagian daripada program wajib mutlak.

teks: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Versi pemacu roda depan sahaja

Baru-baru ini, permintaan untuk model SUV tanpa dual drivetrain klasik di segmen ini terus meningkat. Penyebut umum versi ini dan wakil tradisional dari kategori ini terhad pada penampilan dan kedudukan tempat duduk yang lebih tinggi, tetapi faktor-faktor ini nampaknya lebih penting bagi pengguna moden daripada kelebihan 4x4. Varian Kuga pemacu roda depan hanya tersedia dalam kombinasi dengan unit diesel 140 hp, sementara Korea menawarkan pilihan mesin petrol 163 liter 136 hp. dan enjin diesel volumetrik yang sama dengan XNUMX hp.

Penilaian

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 mata

Walaupun dari segi keselamatan dan keselesaan, Kuga berhasil mengalahkan ix35, dan bahkan ekonomi bahan bakar, pecutan dan harga Ford gagal mendorongnya keluar dari ujian.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 mata

Hyndai jauh lebih murah dan dilengkapi dengan lebih baik daripada saingannya, tetapi prestasi yang baik di bahagian harga tidak dapat menebus keputusan dan kekurangan ujian brek yang tidak meyakinkan dari segi keselesaan pemanduan.

perincian teknikal

1. Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Titanium – 471 mata	2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD Premium – 460 mata
Jumlah kerja	-	-
Kuasa	163 k.s. pada 3750 rpm	184 k.s. pada 4000 rpm
Maksimum tork	-	-
Pecutan 0-100 km / j	11,1 dengan	9,5 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	40 m	42 m
Kelajuan maksimum	192 km / j	195 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	8,9 l	8,3 l
Harga Asas	60 600 levov	32 040 EUR (di Jerman)

Rumah" Artikel " Kosong » Ford Kuga 2.0 TDCI vs Hyundai ix35 2.0 CRDI: budak lelaki untuk segalanya