Pandu uji Ford Kuga

Ford telah berjanji sedikit lebih baik mulai sekarang untuk memeriksa apa maksud nama kenderaan mereka dalam bahasa individu, jadi kita tidak perlu bimbang tentang model masa depan yang disebut Cholera, Typhoid, atau Tuberculosis, tetapi kita harus mengakui bahawa Kugi adalah nama yang sesuai.

Bukan kerana ia akan mengerikan, buruk, atau menyerupai penyakit yang menamakannya, tetapi hanya kerana kelas kereta ini merebak ke seluruh benua lama dengan kepantasan dan kecekapan yang menyebar di Zaman Pertengahan. penyakit berjangkit yang serius.

Sehingga beberapa tahun yang lalu, kami hanya melihat sebuah kereta serupa di sana-sini (katakanlah, Toyota RAV4 atau Honda CR-V, dan kedua-duanya kelihatan lebih banyak di luar jalan dan kurang kereta), tetapi sekarang terdapat lebih banyak dan lebih banyak lagi. KAMI. Dan akan ada lebih banyak lagi jika pengeluar tidak menghadapi masalah dengan bekalan yang mencukupi, kata Volkswagen dengan Tiguan atau Nissan dengan Qashqai. Persimpangan jalan, persimpangan antara van keluarga klasik atau minivan kecil dan SUV, dengan penekanan kegunaan di jalan raya dan di bandar, tidak pernah menjadi lebih popular.

Dan sementara RAV dan CR-V sudah kelihatan lebih tinggi, lebih besar dan lebih baik di luar jalan, Kuga (seperti Tiguan, yang akan menjadi pesaing terburuknya) lebih banyak tempat duduk, dengan pergerakan di luar jalan yang kurang.

Iaitu, Kuga berkongsi pangkalan dengan sama ada Focus atau C-Max (ia juga dibina di loji yang sama), jadi secara teknikalnya ia pada dasarnya hampir sama dengan kedua-duanya. C-Max telah membuktikan dirinya dengan prestasi pemanduan yang sangat dinamik yang menonjol di kalangan SUV kecil biasa, dan Kuga membuktikan kepada kami di kilometer pertama asfalt dan runtuhan Sepanyol selatan bahawa kereta bergaya ini adalah kereta yang paling "berjalan" . dalam kelas anda.

Reka bentuk casis dengan penyangga MacPherson di bahagian depan dan Control Blad sama dengan Focus atau C-Max, tetapi untuk digunakan di Kuga, jurutera gandar depan dan belakang Ford melakukan pekerjaan yang cukup baik.

Wheelbase lebih besar, peredam kejutan baru (belakangnya jauh lebih besar dan lebih kuat daripada C-Max), penstabil belakang baru, suspensi atas diubah, subframe belakang diperkuat, casis telah diangkat sepenuhnya 188 milimeter di atas tanah.

Secara keseluruhan, Kuga cukup baik untuk dikendalikan dengan baik di jalan berpusing, kerana cerunnya kecil (tetapi redaman tetap berkesan) dan kemudi tepat dan responsif. Pada runtuhan. ... Wabak boleh menjadi sangat menarik di sana.

Sudah tentu, Kuga dapat dipacu pada keempat-empat roda (dan itulah bahagian yang menyeronokkan), tetapi tidak perlu. Bagi mereka yang ingin menjimatkan sekitar dua ribu euro, mekanisme 40 kilogram dan penggunaan beberapa desiliter, Kuga juga hanya tersedia dengan pemacu roda depan.

Mereka yang memilih pacuan empat roda akan mendapat sistem klac tengah Haldex untuk wang mereka, yang pada dasarnya hanya memindahkan sekitar lima peratus tork ke roda belakang, dan jumlah ini boleh meningkat menjadi lebih dari 50 jika perlu. Sistem ini hampir tidak dapat dilihat dalam berlatih kecuali tanahnya licin dan kaki pemandu berat. Tork 320 Nm yang kini tersedia pada satu-satunya enjin yang ditawarkan terlalu banyak untuk roda depan sahaja, dan versi pacuan semua roda beroperasi dengan lebih sedikit sentakan pada stereng dan sedikit hingga tidak berfungsi.

Satu-satunya enjin? Ford melihat dengan teliti apa yang dijual di Eropah dan (dengan betul) mengetahui bahawa kereta seperti itu akan paling menarik dalam kombinasi dengan turbodiesel dua liter. Dan kerana pilihan enjin yang lebih besar pada awalnya bermaksud mungkin ada kekurangan (atau lebih banyak lagi) menurut versi terlaris, mereka memutuskan bahawa selama kira-kira enam bulan Kuga hanya akan tersedia dengan mesin ini (dan manual enam kelajuan penularan). Pada musim gugur (kita akan mempunyai sedikit kemudian), ia akan disertakan dengan mesin petrol turbocharged lima silinder XNUMX liter (juga dengan transmisi automatik), tetapi tentu saja kita tidak boleh lupa bahawa Ford juga menawarkan diesel yang lebih kuat .

Oleh kerana Plague diciptakan berdasarkan Focus atau C-Max, keajaiban spasial tidak boleh diharapkan daripadanya. Dengan jarak roda 2.690 milimeter dan panjang keseluruhan 444 sentimeter, bahagian depan dan belakang (sayangnya, bangku belakang masih) duduk dengan selesa, tetapi batangnya menderita akibatnya.

Wabak ini tidak mengagumkan dengan jumlah muat turunnya, tetapi pesaing juga menghadapi masalah serupa. Untuk percutian keluarga, 360 liter asas mungkin tidak mencukupi, tetapi oleh kerana pesaing juga menggunakan sekatan yang serupa, Ford nampaknya telah memutuskan untuk tidak kehilangan pelanggan kerana ini.

Walau bagaimanapun, mereka mungkin tertarik dengan fakta bahawa pintu belakang hanya boleh dibuka sebahagian (tingkap belakang dengan bingkai) atau sepenuhnya, bahawa gulungan pelindung boleh dikeluarkan dan disimpan di ruang yang disediakan di bahagian bawah batang, dan itu Wabak selepas (hanya) melipat tempat duduk belakang bahagian bawah rata batang diservis. Memandangkan tingkap belakang bukanlah "varieti menegak pengangkutan", tetapi terutamanya disebabkan bentuknya yang lebih sporty, cerunnya lebih memihak kepada ketampanan daripada kebolehgunaan, tidakkah anda menganggap Kuga sebagai van keluarga? walau bagaimanapun, untuk kegunaan harian, perkara ini adalah praktikal dan, di atas semua, Kuga adalah salah satu kereta paling cantik seumpamanya pada masa ini.

Bahagian belakang adalah persimpangan antara station wagon dan minivan kecil, ia mempunyai ciri-ciri sporty yang sesuai dengan fender hidung dan jalan yang menonjol (dan depan plastik) yang lebih tahan lama.

Ciri-ciri reka bentuknya diambil dari konsep Iosis X yang dilancarkan pada tahun 2006, dan busurnya sangat dikenali di Ford dengan trapezium berkembar dan lampu belakang. Dari keluarga mana yang berasal dari Kuga itu jelas dari pedalaman, yang merupakan campuran menarik dengan kualiti yang sangat tinggi, tetapi juga bahan yang lebih rendah, dan secara keseluruhan menyenangkan bagi penumpang dan menyumbang kepada tempat duduk yang baik.

Kuga terutamanya akan tersedia dengan dua pakej peralatan: Trend (anda akan mengenalinya dengan aksen biru atau oren di pedalaman) dan Titanium (terdapat lebih banyak perak di bahagian dalam dan luar), kedua-duanya akan kaya dengan kedua-duanya peralatan keselamatan dan keselesaan. ESP selalu standard, sama dengan penyaman udara, pencucuhan mesin mesti dilakukan dengan menekan butang, ada soket 220 volt, antara muka iPod, Bluetooth. ...

Wabak itu datang ke jalan Slovenia pada bulan September, dan harga (untuk versi pacuan semua roda) di Jerman akan bermula pada 26.500 € 26. Mengingat nisbah harga untuk model Ford di pasaran Slovenia dan Jerman, dapat disimpulkan bahawa Kuga akan menjadi seperseribu (atau seratus) lebih murah di negara kita, jadi harga mungkin akan bermula dari XNUMX ribu euro.

Dusan Lukic, foto:? kilang