Ford, Mini, Nissan, Peugeot dan Renault: ujian terakhir - Kereta Sukan

Di SKY biru pekat, bola merah panas membakar kulit dan merah-panas plat kenderaan yang diletakkan di tempat letak kereta. Tidak ada awan untuk membayarnya. Saya tidak pernah melihat hari yang begitu jelas di Lembah Elan. Dan saya tidak pernah bersenang-senang memandu di jalan-jalan Welsh itu. Tali pinggang asfalt begitu lengkung dan sempit sehingga tidak ada supercar, bahkan 911 atau Caterham, yang dapat melakukannya dengan lebih baik. Ini kecil sukan ini sempurna. Dan (saya akan terangkan tidak lama lagi mengapa terdapat lebih banyak lagi Juke).

Setakat ini ini merupakan ujian yang menarik. Diparkir bersebelahan antara satu sama lain, kereta ini berbeza mengikut kategorinya, baik dari segi rupa mahupun gaya pemanduan. Kami membuat pembentangan: pertama - baharu Peugeot 208 GTiyang diharapkan semua orang akan menjadi permulaan baru bagi singa Perancis. Kemudian ada Renault Clio RS Turbo с Rangka cawan dan baru klac berganda... Dominasi RenaultSport pada hot hatch dalam beberapa tahun kebelakangan ini begitu lengkap sehingga mungkin kita dapat melepaskan masalah dan menyerahkan mahkota dengan segera. Tetapi bersabarlah. Kita mungkin terkejut ...

Di belakang Clio adalah Kerja Mini John Cooper... Walaupun dia adalah yang tertua dari yang hadir, dia juga yang paling kuat dan tidak akan melawan pendatang baru. Di sana Ford Fiestabersinar dengan cat biru, sebaliknya, ia adalah yang paling kuat (182 hp), tetapi ia juga yang paling murah dan melindungi dengan baik dengan tork 290 Nm.

Kemudian ada Nissan... Saya yakin, melihat gambar pembukaan, anda tertanya-tanya mengapa kereta jurugambar itu berakhir di bingkai dengan empat pencabar. Sebaliknya, dia juga mengambil bahagian dalam ujian ini. Sekarang saya akan menerangkan mengapa. Dengan kapasiti 200 hp dan tork 240 Nm dihantar ke tanah dari depan, Kelajuan arahan, lambang senjata Kami tidak di bahagian belakang dan harga dengan harga lebih dari 27.000 euro, belum lagi konfigurasi hatchback, ia berada dalam posisi yang baik untuk mengambil bahagian dalam cabaran ini. Khabarnya ada begitu kecil SUV akan menjual corak, jadi kami memutuskan untuk mengikuti aliran dan mengujinya. Hanya masa - dan jalan Wales - akan memberitahu sama ada itu tidak mengapa.

DI MANA - dan dengan mana-mana kereta - anda akan memasuki Lembah Elan dan berseronok. Di sebalik roda ClioTanggapan pertama ialah RS baharu jauh lebih besar daripada yang sebelumnya, tetapi seiring dengan beratnya, teknologi telah berkembang, dan banyak lagi. Lihat sahaja jambatannya yang besar skrin sentuh untuk merealisasikannya dengan segera. Walaupun pelayar sangat baik, dan menyambungkan telefon bimbit ke sistem tidak menimbulkan masalah sedikit pun. Untuk elektronik, Clio ini setaraf dengan banyak kereta mewah.

Tetapi kerana ini adalah RS, itu tidak semua. Sekiranya anda membuat kajianMonitor RS anda akan menemui grafik, jadual dan data yang layak untuk peperiksaan matematik universiti. Ini adalah sejenis versi sistem GT-R 2.0 yang rumit dan indah. Dan, seperti pada GT-R, ia sama sekali tidak berguna ketika anda memandu dengan pantas dan grafiknya menarik kerana pada ketika itu anda tidak berpeluang melihatnya.

Satu lagi berita penting Clio ini bersifat teknikal: peralihan dari 2 liter aspirasi semula jadi ke turbo 1.6 (hp, sebaliknya, selalu 200) dan kotak gear. Dari lajur kemudisebenarnya, dua tuil plastik kecil dan rapuh muncul, dan ramai orang bimbang (seperti dalam kes 911 GT3) bahawa dengan membuang transmisi manual dan memilih klac dwi, ​​pemanduan akan menjadi kurang menyeronokkan dan interaktif. Secara peribadi, saya fikir dapat mengekalkan kedua-dua tangan pada roda pada setiap masa dan menukarnya pada penghujung adalah menyeronokkan untuk jenis pemanduan yang diperlukan oleh kereta sport kompak, tetapi sudah tentu, jika ia untuk memenuhi reputasinya yang cemerlang dalam pengurusan, ia mestilah sistem yang baik. Pada mulanya, di lebuh raya, saya membiarkan kotak gear RS melakukan tugasnya tanpa halangan, dan saya mesti mengatakan bahawa dalam keadaan ini, transmisi Clio terasa sangat kemas dan tepat.

Di jalan keluar lebuh raya, jumlah domba bertambah, belokan bersih, dan di persekitaran yang ideal ini, Clio menunjukkan bahawa motor dan penghantaran akan diubah, tetapi bingkai dia hebat seperti biasa. Kemudi sedikit kurang responsif daripada sebelumnya, tetapi sangat tepat dan bahagian depannya mempunyai daya tarikan yang baik ketika menikung.

Tetapi walaupun Rangka cawan menarik dan tidak asing lagi, anda merasakan bahawa Clio baru ini kurang kasar daripada pendahulunya kerana berat tambahan kerana jisim kereta yang lebih besar dan lebih berat. Sebilangan fleksibiliti sebelumnya telah hilang dan ada kelewatan dalam menanggapi input, walaupun hanya seketika. Malah kopling ganda bukan pemisah: ada sejumlah masa antara saat pisau ditarik dan pertukaran gear yang berjaya. Anda boleh menukar beberapa gear pada masa yang sama dengan menahan tuas kiri ke bawah semasa memasuki sudut, tetapi walaupun itu akan memerlukan sedikit masa dan anda tidak akan dapat mengawal keadaan sepenuhnya.

Ketibaan Metcalfe, Vivian, Smith dan Beaumont pada titik pertemuan, di kaki siri selekoh jepit rambut yang menarik dan di kawasan yang tidak mempunyai sebarang isyarat telefon bimbit (banyak yang mengganggu Harry), digembar-gemburkan oleh serangkaian wisel dari Tayar yang lemah dari kompaknya, semuanya mengetuk giliran masuk dan keluar dari mereka dengan baik. Dan kerana kita semua mempunyai idea yang sama dan membeli sandwic di stesen minyak, kita semua duduk dan memakannya di dinding. Dean penuh perut dan saya mengambil 208 GTi dan kami mencari beberapa tempat yang indah untuk bergambar.

Perkara pertama yang menarik perhatian anda pada yang baru Peugeot ini adalah huruf kecilnya roda stereng... Lebih sesuai untuk permainan video daripada mesin sebenar, ia sangat kecil sehingga kelihatan seperti dicuci setelah dicuci pada sudut 90 darjah di mesin basuh. Bukan hanya kecil, tetapi juga meliputi tachometer dan speedometer.

GLI dalamanSeperti Clio, ia tidak kelihatan seperti kabin plastik yang anda harapkan daripada Frenchie kecil. Terdapat juga skrin besar di tengah papan pemuka, tetapi bahagian yang terbaik ialah pemegangnya. Kelajuan dalam logam, yang memberikan rasa aman dan yakin bahawa ia sudah menjadi kotak gear yang hebat.

Ketika pertama kali kita menunggangnya, di sana 208 GTi Ia sangat mengecewakan kami: jalan raya di selatan Perancis terlalu indah untuk benar-benar berseronok. Hari ini kami ingin melihat sama ada keadaan akan berubah di jalan kegemaran kami - dan lebih mencabar daripada jalan Perancis. Sudah lama saya tidak menjejakkan kaki di jalan ini, tetapi saya masih ingat selekohnya yang mustahil. Namun Peugeot melihatnya sebagai garis lurus. Jalan yang pada asalnya mempunyai dua laluan, melalui lembah yang luas dan terbuka, kemudian menyempit sehingga menjadi satu laluan apabila lembah itu ditutup, menjadi semacam gaung di pergunungan. Ia adalah trek yang penuh dengan bonggol dan bonggol yang menyebabkan kereta hilang keseimbangan, tetapi jarak penglihatan yang baik membolehkan anda membuka pendikit dengan kuat.

Ia menyeronokkan dan penggantungan GTi menyerap kebanyakan pemadaman tanpa masalah. Dengan cara 208 ia masih terlalu sempurna, terutamanya pada bahagian enjin yang tidak terlalu kasar, tetapi semakin anda memandu dan menerannya, semakin anda menyedari betapa ia telah dijaga dengan baik. Enjin pengecas turbo 1,6 liter dengan 200 hp mempunyai kuasa tambahan, tetapi bintang sebenar adalah penggantungan. Peugeot mendakwa ia tidak menggunakan trek untuk membangunkan GTi, dan dari apa yang saya faham, itu adalah perkara yang baik, kerana kelembutan dan perjalanan panjang penggantungan membolehkan ia mengambil selekoh satu demi satu dengan lancar dan lancar. laluan berterusan. Bahagian belakang 208 mula dimainkan, tetapi lebih senyap daripada Clio. Beberapa kali, membrek lewat ke selekoh yang ketat, 208 dimulakan ke sisi, tetapi ia mudah ditangkap dan jauh daripada hanyut menyayat hati Peugeot GTi lama.

Kami bergelut untuk mencari tempat yang sesuai untuk foto (saya rasa ini kerana saya terlalu seronok dan tidak mahu berhenti, jadi saya memilih semua yang Dean tawarkan), dan akhirnya, saya cadangkan Smith tangan kanan dengan sedikit kening. "Mungkin saya juga boleh menyuruhnya mengangkat roda," saya berani.

Dean bangun dengan Nikonnya dan saya menghilang di selekoh. Tiga puluh saat kemudian, saya keluar dari celah dengan tidak satu, tetapi keempat-empat roda di udara. Saya tertanya-tanya bagaimana pendaratannya, saya juga melihat ada giliran baru di dekatnya dan saya harus menyiapkan kereta sebaik sahaja meletakkan tayar di tanah. Jawapan: sangat bagus. Di sana 208 ini adalah salah satu kereta terbaik untuk "terbang", terima kasih juga kepada penggantungan, yang bertindak balas dengan baik semasa mendarat. Bayangkan melemparkan diri anda ke atas katil anda: yang ideal ialah tilam yang cukup lembut untuk menyerap kesan tanpa melompat keluar, tetapi juga cukup menyokong sehingga anda tidak merasakan bahagian bawah berbilah atau papan di bawahnya. Ia adalah kombinasi yang sukar, tetapi Peugeot berjaya.

Kembali ke tempat pertemuan (atau kawasan perkelahan, bergantung pada seberapa mirip anda dengan Bear Grylls), saya memutuskan untuk mencuba Mini selepas Peugeot, kerana motor dikongsi, walaupun lebih hebat daripada 11 hp. Sebilangan cinta reka bentuk Mini sangat unik dan tidak konvensional sementara yang lain menganggapnya terlalu palsu dan retro, tetapi semua orang bersetuju bahawa ia adalah kereta yang berkualiti. Di dalamnya, rendah dan kecil, dan kaca depan menegak menjadikannya lebih intim daripada yang lain. THE tempat-tempat tidak begitu menyokong, tetapiAlcantara ia kelihatan tidak sesuai pada roda kemudi, tetapi sebaliknya ia adalah tempat yang menarik dan sangat intim, walaupun dibandingkan dengan pesaing lain.

Mengulangi laluan yang sama dengan Mini yang saya jalani beberapa minit sebelumnya di Peugeot, kontras antara keduanya tidak mungkin lebih tajam. Berbanding dengan Peugeot J.C.W. nampaknya separuh jalan penggantungan... Dia selalu sibuk dengan lebam dan lebam dan keras kepala melekat pada aspal ketika menikung. Peredam tidak apa-apa, tetapi rasa keseluruhannya seperti kereta gaya kart dengan tindak balas segera. Ia menargetkan sudut seperti anjing, mencari semua lereng anti-kecurian, dan mengunci di depan ketika anda menekan brek. Dan ia sangat pantas.

Walaupun Peugeot membolehkan anda mematikan ESP sepenuhnya, Mini JCW mempunyai mod Спортивный dan tiga tahap DSC yang boleh anda gunakan. Tetapan Sukan mempengaruhi kedua-duanya kemudi semasa penghantaran dan jika kita tidak pernah melepaskan kekuatan tambahan, kemudi dalam tetapan ini akan terlalu fizikal, terutama di jalan yang bengkok dan bergelombang seperti ini. Tetapi anda akan segera belajar bergantung pada berat tambahan dan ketepatan Sport Mode, membiarkan Mini berjalan dengan pendikit penuh di sudut yang ketat dan menikmati kehebatannya.

Dari yang paling kecil hingga yang tertinggi. Mari melompat pada Juke Kami tidak dan keadaannya sudah baik. DALAM roda stereng ia menyenangkan untuk disentuh dan ditutupi Alcantara di tempat yang betul (walaupun tidak dapat disesuaikan secara mendalam), I tempat-tempat mereka selesa dan Kelajuan panduan ini. Penglihatannya sangat baik, baik di jalan raya maupun di tudung, dicirikan oleh dua kubah yang kelihatan seperti mata katak yang menonjol. Oleh kerana Mini mempunyai mesin yang sama dengan 208, Juke membaginya dengan Clio. Untuk menjadi cepat adalah pantas, tetapi di mana RS (yang mempunyai pengambilan berganda и blok berbeza) mempunyai bunyi memutuskan, penuh dengan geram, bergumam dan bertepuk tangan, Nissan ia mempunyai runut bunyi yang buruk. Ini adalah sejenis mesin basuh cetek dengan wisel di hidung (walaupun pada hakikatnya tamat sekolah menengah ukuran meriam).

Sebaliknya, pemandangan dari ketinggian jalan sangat menggembirakan. Ini membuat anda merasa tidak terkalahkan dan membuat anda memandu Nissan melintasi lebam seolah-olah anda sedang memandu kereta. tarik bersama, gulung menurun tetapi baricentr tinggi dan jangka panjang penggantungan di bawah lengkungan roda kartun, mereka merasakan, dan bagaimana. Hasilnya adalah mesin yang tidak mempunyai ketepatan sedikit pun semasa anda menarik leher anda. Dengan jarak roda persegi ini, pada mulanya anda menganggap mudah tergelincir masuk dan keluar dari sudut jika anda mencapai titik brek, tetapi kemudian anda dapati bahagian belakangnya lengai dan tidak akan mengikuti bahagian depan. Sekiranya anda membuka pendikit terlalu banyak di sudut, daya tarikan menjadi masalah kerana penggantungan sukar untuk menjaga kedua roda depan di tanah, walaupun untungnya reaksi Juke di kawasan ini tidak tiba-tiba dan tidak meninggalkan rambut beruban.

Saya harus mengakui bahawa apabila saya melangkah ke Fiesta, saya menarik nafas lega. Tanggapan pertama ialah ia adalah mesin yang menenangkan dan mudah: agak seperti lelaki yang memandang tepat ke mata anda dan berjabat tangan anda dengan kuat. DALAM roda stereng ia menyesuaikan dengan keinginan anda, pedal berada dalam kedudukan yang sempurna dan tempat duduk Recaro adalah rendah dan selesa terima kasih kepada bahu sisi. Satu-satunya kelemahan adalah Plastik nampak sedikit butang dan selusin butang kecil untuk pemain radio, telefon dan CD yang kelihatan diletakkan secara rawak di papan pemuka.

Saya memukul starter, memasukkan stud pertama yang saya dapati, melepaskan, mengangkat kaki saya dari pendikit pada titik kabel, dan pesta yang bising mengangkat roda dalam seperti anjing di tiang lampu. Bunyinya seperti perkara paling mudah di dunia, dan ia adalah petanda yang baik bahawa ia akan menjadi menyeronokkan. 1.6 EcoBoostnya ialah motor kurang hebat daripada syarikat, tetapi juga menghasilkan reaksi yang paling semula jadi. Selain itu, dia gemar naik ke tingkat atas. Walaupun bunyi hebat, dengan sedikit dengungan logam dan Kelajuan dia tangkas dan tangkas.

Pada kelajuan rendah, hujung depan bergetar secara berkala, tetapi pengendaliannya bagus dan maklum balas memberi kemudi e bingkai mereka hebat apabila tempo dipertingkatkan. Dari segi keseimbangan, ia menyerupai Clio (tetapi dengan berat yang kurang: Fiesta ST adalah yang paling ringan daripada pesaing), dengan hujung hadapan yang mengikut trajektori dengan tepat dan hujung belakang yang tajam, tetapi dengan pengendalian yang mudah. Perkara yang menakjubkan ialah bingkai itu hidup dan boleh laras, tetapi apabila anda menolaknya ke had, ia menjadi sangat tenang. Casis, stereng, brek dan pemecut berinteraksi dengan baik antara satu sama lain, dan ini membolehkan anda mempunyai lebih kebebasan dan dengan tenang mengatasi selekoh yang paling sukar.

Pada satu ketika, saya bergilir-gilir dengan benjolan yang dapat anda atasi atau lalui. Jelas dengan pesta yang bising Saya memutuskan untuk membawanya sepenuhnya. Dan ST berlepas. Ini luar biasa. Walaupun kekurangan perbezaan, Fiesta mempunyai daya tarikan yang cukup banyak di tangan kiri berikutnya. Sayang sekali ia sudah mulai gelap, saya pasti memandu selama berjam-jam. Kembali ke Ryader untuk sampai ke hotel, adalah menyenangkan untuk melihat cermin Fiesta dan melihat kereta api kompak mengikutinya, berkilau di tengah-tengah gurun yang sekarang gelap. Ini adalah surga menetas panas.

Semasa makan malam, Vivian mengatakan bahawa dia tidak ingat ujian kumpulan di mana empat pemohon sangat serupa, tetapi gaya berbeza. Harry nampaknya lebih risau akan salmon yang dipesannya, dan ketika kami bertanya kepadanya apakah semuanya baik-baik saja, dia bergumam bahawa "rasanya itu aneh." Perhatikan bahawa menu berbahasa Belanda. Harry mengerutkan kening dan mengatakan bahawa dia semestinya perlu mencari cermin matanya, tetapi tidak ada yang berani memberitahunya bahawa mereka berada di kepalanya.

Keesokan paginya, ketika kami kembali ke Lembah Elan, kami akan menemui syurga yang sama seperti hari sebelumnya. Saya datang memandu Kami tidakyang terbaik apabila dia mendapat irama yang sempurna dan tidak terlalu banyak mengetatkan lehernya. Seperti yang dikatakan Vivian semalam, "dia sangat ideal jika anda menggunakan tujuh persepuluh kekuatannya, meninggalkan beberapa HP untuk menyalip." Walaupun ia tidak pernah dijumpai kemudi lebih tidak sensitif daripada Nismo ...

Kelima dalam kedudukan dengan premis ini Juke ia bukan satu kejutan. Ketika hendak memutuskan siapa yang akan berpindah ke tempat keempat, nampaknya akhir dunia akan datang: kita bicarakan Clio... Tetapi apabila anda mengejarnya dengan saingan lain, anda segera menyedari bahawa ia terlalu besar dan berat. DALAM berat badan Extra berasa bergelombang dan apabila menukar arah, dan tidak mempunyai kerancakan dan keceriaan yang sepatutnya ada pada hatch panas yang kecil. (Di Bedford, kami membuat semua kompetisi dalam skala besar dan mengetahui bahawa Renault Sport Clio adalah yang paling berat pada 1.294 kg, walaupun Renault menuntut berat yang sama dengan Clio RS lama, atau 1.204 kg. Bahkan lebih berat daripada Juke.)

Bagi Harry, masalah terbesar dengan Clio ialah Kelajuan"Mengeluarkan transmisi manual juga merupakan pilihan yang baik, tetapi transmisi baru harus benar-benar sempurna. Sebaliknya, ia seperti percubaan pertama dan menghalangi keseronokan. " Vivian adalah kategori: "dari bintang ke kandang. Saya hampir mahu menangis. "

Saya tidak tahan: Saya perlu membuat bulatan terakhir dalam ujian ketiga. Lintasan brek tangan di tempat letak kereta yang berlumpur di hujung jalan memberi isyarat bahawa anda tergoda untuk bersenang-senang. 208 GTi... Ini tidak sesuai (maklum tamat sekolah menengah dengan watak yang lebih banyak dan stereng yang lebih responsif), tetapi anda boleh mendorongnya ke had dan seterusnya tanpa masalah. Seperti kata Vivian, ketangkasan dan ringan bingkai mereka sangat baik di jalan-jalan ini dan dalam kehidupan seharian. Pada suatu ketika, Harry tidak mahu turun lagi: “Bagi saya, ini adalah kejutan yang nyata untuk ujian ini. Senang sekali memilikinya Peugeot antara yang besar. "

Tidak dinafikan pada kulit Mini dia nampaknya yang terpantas dalam kumpulan: kadang-kadang dia sangat lapar sehingga sukar untuk mencari irama. Vivian menyukainya: "Dengan dia nampaknya dia membungkuk, berkisar satu titik, Sedih pemandu. Dan kemudian ini menangkap ke Infiniti. Jika tiba-tiba seekor biri-biri melompat keluar di tengah jalan, satu-satunya kereta yang dia akan berpeluang adalah Mini, terima kasih kemudi jawapan kasar dan sangat langsung. Dengan Mini, anda boleh memilih lintasan dengan ketepatan milimeter, lengkung demi lengkung, satu lurus demi satu, dengan tekad dan tekad. " Walaupun JCW jauh lebih mahal daripada pesaing lain, Cooper S atau JCW yang lebih murah mungkin melakukan silap mata, tetapi Mini berada di tempat kedua.

Tempat pertama berjalan sebulat suara Pesta ST. "Semua perkara dipertimbangkan - dan anda mendapat pengertian bahawa Ford benar-benar memikirkan segala-galanya - inilah yang sepatutnya menjadi kereta kompak kecil yang sporty," kata Vivian. Ia komprehensif, boleh disesuaikan, sensitif dan boleh diakses. Ia tidak akan menjadi yang terpantas, jinak atau paling kaya dalam daya tarikan, tetapi secara keseluruhan ia akan menjadi yang paling "adil", semua komponen berharmoni antara satu sama lain, daripada kedudukan pemanduan kepada penghantaran kuasa yang luas kepada kawalan penting dan progresif. Ia direka dengan sangat baik sehingga jika anda mendapati diri anda berada di hadapan lorong Welsh yang jauh dan berliku pada hari yang cerah, anda tidak akan mahu berada di dalamnya. roda stereng daripada orang lain.