Ford Mondeo 2.0 – dua orang
Ford Limousine kelihatan sangat mengagumkan dan menyediakan keadaan yang selesa untuk perjalanan. Walau bagaimanapun, enjin petrol dua liter akan menjadi pilihan yang tepat hanya dalam beberapa kes.
Kami telah menerangkan Ford Mondeo baharu dalam artikel berikut:
Oleh itu, kali ini kami akan memberi tumpuan untuk menerangkan pengalaman pemanduan dengan unit Otto dua liter.
Versi hatchback sesuai untuk tujuan perwakilan, dengan syarat orang yang sangat tinggi (dari 190 cm dan ke atas) tidak akan menunggang di barisan kedua. Dengan ketinggian pengembara 175-180 cm, 10 cm kekal ke siling, dan sandaran kepala memanjang secukupnya (ingat bahawa kita hanya bercakap tentang kedudukan yang betul, kerana ia hanya berbahaya kepada kesihatan, tetapi juga mengancam kecederaan sekiranya berlaku. daripada kemalangan). Terdapat lebih daripada ruang yang cukup untuk lutut, dan lebar juga - dengan syarat, sudah tentu, terdapat dua orang di belakang. Tidak ada ruang yang cukup untuk tiga orang pada ketinggian kepala, disebabkan garis bumbung yang condong ke arah belakang dan sisi. Kokpit telah disiapkan dengan baik dari segi ergonomik, tetapi beberapa butiran patut dikritik, sebagai contoh: penutup petak simpanan di bawah radio perlu dinaikkan dan ia harus dibuka dengan sekali tolak. Palam pemetik api rokok di bahagian belakang hanya terkeluar dan beberapa jenis sambungan boleh digunakan untuk mengelakkan kehilangan secara tidak sengaja. Sebaliknya, orang yang mempunyai tangan besar mungkin tidak selesa menggunakan butang kecil pada radio dan pemegang licin atau terlalu rendah.
Ruang bagasi, bergantung pada versi roda ganti, memegang dari 486 hingga 540 liter. Jumlah terbesar diperoleh dengan kit pembaikan tayar, kemudian dengan roda ganti pilihan, dan yang terkecil dengan gandingan roda kelima bersaiz penuh. . Dengan cara ini, persoalan timbul tentang hayat perkhidmatan teleskop penutup batang, yang sangat perlahan mengangkatnya pada suhu rendah. Mungkin pemacu terlalu lemah.
Enjin Duratec HE dua liter menghasilkan 145 hp. dengan muatan 6 tan. rpm, dan tork maksimumnya ialah 185 Nm pada 4,5 ribu rpm Pecutan dari 0 hingga 100 km / j sepatutnya mengambil masa 9,9 saat, dan 50-100 km / j dalam gear keempat - 12,7 saat. Semasa ujian, kami mencapai nilai yang sama dan pecutan 30-70 km / j dan 50-90 km. / h. h berlangsung masing-masing 2,0 dan 2,2 saat. Pengilang menunjukkan kelajuan maksimum pada 210 km / j.
Pemanduan itu, berinteraksi dengan transmisi manual 5-kelajuan, memberikan pecutan kereta yang cekap dan cukup rancak, tertakluk kepada anjakan ke bawah dan mencapai kelajuan tinggi, dan yang paling penting, ia menggunakan sedikit bahan api apabila memandu dengan senyap - kurang daripada 7 liter Pb95. /100 km "di jalan raya" secara purata 70 km/j, i.e. memandu pada kelajuan maksimum yang dibenarkan. Dengan trafik yang rendah, anda boleh mencapai kurang daripada 6 liter (seperti yang dikatakan pengeluar), tetapi anda perlu memandu hampir sepanjang masa pada kelajuan malar dalam gear atas, i.e. lima - penyelesaian 50 km / j, melebihi 90 km / j, dan apabila memecut, tarik gear kedua dan ketiga ke tinggi (¾ daripada julat putih takometer), dan hidupkan yang kelima hanya selepas mencapai kelajuan yang dikehendaki . Sebaliknya, pada penghujung penyelesaian, kurangkan kepada tiga, pecut dengan kuat selama beberapa saat dengan menekan pedal pemecut kepada ¾ dan kembali kepada lima. Pecutan perlahan dalam gear terakhir ini mungkin akan lebih menjimatkan (tetapi ia juga bermakna kelajuan purata yang lebih rendah), tetapi kami pasti akan mendedahkan diri kami kepada reaksi tidak mesra daripada pengguna jalan raya lain yang tidak semestinya mahu memandu dengan cara yang sama. . Pemanduan dinamik dengan penggunaan kuasa enjin maksimum yang kerap dan anjakan ke bawah menghasilkan penggunaan 9 hingga 11 Pb / 100 km.
Mondeo 2.0 menunjukkan wajah yang sama sekali berbeza dari segi kecekapan operasi di kawasan metropolitan yang besar. Walaupun enjin dihidupkan dengan mudah dan mempercepatkan kereta, ia menggunakan 11-12 1 Pb95/100 km tanpa mengecas semula (11,2 mengikut pengeluar). Dengan trafik sederhana dan perjalanan yang tenang, anda boleh mendapatkan 9-10 liter, tetapi kemudian orang lain akan memintas kami. Purata penggunaan ditentukan pada 7,9 l Pb95/100 km dan semua orang harus mencapai nilai ini, tertakluk kepada gaya pemanduan "luar jalan" yang diterangkan di atas. Sebagai perbandingan, Mondeo dengan diesel 1 liter menggunakan kira-kira 3/XNUMX kurang bahan api pada kelajuan purata yang sama, memberikan lebih keseronokan pemanduan.
Unit petrol dua liter adalah pilihan yang munasabah jika kita tidak memandu setiap hari untuk bekerja di bandar besar pada waktu sibuk, tetapi memandu dengan agak tenang, tanpa menyimpang terlalu banyak daripada kelajuan yang ditetapkan. Memandu Mondeo sama sekali tidak membebankan, terutamanya di jalan utama. Keselesaan tinggi di jalan raya, termasuk akustik, bermakna perjalanan jarak jauh sejauh 300 km atau lebih tidak memenatkan sama sekali. Termasuk, oleh itu, kereta itu sangat sesuai untuk ahli perniagaan dan pegawai, sama ada mereka memandu atau menunggang di belakang.
Harga untuk versi 2.0 bermula pada PLN 80, tetapi konfigurasi yang lebih lengkap akan menelan kos PLN 800-90. zloty. Standard termasuk, antara lain: 100 beg gas, ABS dan ESP. Untuk penyaman udara (automatik, dua zon) dalam versi termurah Ambiente, anda perlu membayar tambahan 7 ribu. PLN, tetapi dalam versi yang lebih kaya ia termasuk dalam harga. Kos pemain CD min. 2,5 ribu PLN, dan surcaj untuk cat logam ialah 1,9 ribu PLN. zloty.
Mondeo memberikan prestasi pemanduan yang sangat baik - hanya di jalan tempatan dengan permukaan tidak rata apabila melepasi selekoh tajam dengan cepat (di sebelahnya sendiri, tanpa memotong) dan tanpa melepaskan gas, kadangkala ia menunjukkan kecenderungan untuk tergelincir ke belakang, tetapi pada masa itu kaunter mudah sudah memadai untuk menstabilkannya. Ini dipantau setiap hari oleh ESP, yang sering campur tangan dengan sangat berhati-hati dalam memandu kereta sehingga pemandu mungkin berfikir bahawa mereka menghidupkan bahagian bawah sama sekali. Ia juga ternyata bahawa pemandu yang terlatih di jalan yang berliku-liku boleh dengan mudah memandu Mondeo pada kelajuan purata yang lebih tinggi daripada ahli perniagaan yang lemah dari segi teknikal dalam pacuan semua roda diesel tiga liter jenama sukan premium Jerman, walaupun kelajuan garis lurus lebih perlahan. .
Berbanding dengan limosin kelas pertengahan premium, Mondeo jauh lebih murah dan alternatif yang menarik untuk mereka. Pesaing utama dalam pasaran nampaknya adalah Passat, yang, walaupun ia mempunyai sistem stereng yang lebih tepat, Mondeo menang dari segi keselesaan perjalanan, terutamanya pada purata dan jalan negara yang berkualiti rendah, dan jumlah ruang di dalamnya. Enjin 2.0 menjalankan tugasnya dengan baik, walaupun ia tidak "menarik" seperti diesel TDCI dua liter atau unit 2.5T yang sensasi. Mereka, bagaimanapun, jauh lebih mahal daripada itu.
