Pandu uji Ford Puma: Salah satu daripada banyak?
Содержание
Di belakang roda crossover baru Ford yang menghidupkan semula nama terkenal
Malah, Ford sudah mempunyai SUV kecil berasaskan Fiesta dalam portfolionya, model Ecosport. Walau bagaimanapun, ini tidak menghalang syarikat Cologne daripada menghidupkan semula Puma, kali ini dalam bentuk crossover.
Semuanya baik dalam segmen SUV hari ini. Setiap pembeli ketiga lebih suka beralih kepada kereta sedemikian. Di Amerika Syarikat, tempat asal fesyen ini, bahagian ini malah melebihi dua pertiga. Akibatnya, Ford tidak lagi menawarkan sedan di sana. Di bawah keadaan ini, tidak menghairankan bahawa selepas Fiesta Active dan Ecosport dinaikkan, portfolio Eropah berkembang ke arah ini dengan model kompak lain - Puma.
Daripada bertanya sama ada Ford Puma diperlukan sama sekali, adalah lebih baik untuk menunjukkan bahawa model ini melakukan beberapa perkara secara berbeza daripada rakan platformnya. Sebagai contoh, dalam transmisi - di sini enjin petrol liter dimasukkan dalam sistem hibrid ringan. Enjin tiga silinder telah menjadi bukan sahaja menjimatkan, tetapi juga berkuasa - kuasa telah meningkat kepada 155 hp. Tetapi sebelum kita bermula, mari kita fokus pada Puma ST-Line X berwarna merah terang dengan spoiler berbentuk sederhana.
Banyak, tetapi mahal
Oleh kerana suhu luar hanya beberapa darjah di atas beku, kami menghidupkan roda kemudi yang dipanaskan dan menekan ke tempat duduk yang dipanaskan, dilapisi kulit dan Alcantara, yang tersedia secara pilihan walaupun dengan fungsi urut. Pada hari-hari sejuk, anda boleh membuang ais di kaca depan dengan bantuan pemanasan kereta (dalam pakej musim sejuk untuk 1260 BGN), Tetapi perkara-perkara ini sudah diketahui oleh kami, kerana kami sangat memahami kehidupan dalaman kereta ini. Ini menunjukkan asas Fiesta dan ini juga berlaku untuk kualiti bahan.
Walau bagaimanapun, pengawal digital baharu menyesuaikan diri dengan lima mod pemanduan dalam gaya animasi yang cantik dan segar. Mod luar jalan, contohnya, memaparkan garisan ketinggian daripada peta luar jalan. Dalam pendirian Sport, kereta di hadapan digambarkan sebagai Mustang dan bukannya Mondeos atau pikap sebaliknya - ia menggalakkan bahawa Ford telah memberi lebih perhatian kepada butiran sedemikian sejak kebelakangan ini. Di samping kawalan fungsi yang lebih mudah - berbanding dengan menu terlampau beban komputer on-board dalam model kakak, kokpit digital telah menjalani diet yang serius. Sistem infotainment berurutan, yang bertindak balas dengan lebih pantas tetapi terus mengabaikan arahan suara bentuk bebas, juga telah menerima beberapa peningkatan.
Versi ST-Line X, ditawarkan dengan harga BGN 51 yang bercita-cita tinggi (pelanggan kini dapat memanfaatkan potongan harga 800% dari harga), menghiasi bahagian dalam Puma dengan hiasan karbon dan jahitan merah khas. Terdapat banyak ruang untuk bagasi kecil, serta tempat pengisian induktif pintar, di mana telefon pintar diletakkan hampir menegak, dan bukannya terus meluncur ke sisi.
Di hadapan, walaupun untuk orang yang tinggi, terdapat ruang kepala yang cukup, di belakang ia lebih terhad - begitu juga dengan pintu. Tetapi ruang bagasi tidaklah kecil. Ia menawarkan apa yang mungkin rekod kelas 468 liter, dan dalam tugas pengangkutan yang lebih serius ia boleh ditingkatkan kepada 1161 liter dengan melipat ke bawah pembahagian tempat duduk belakang 60:40. Perkara yang paling menarik di sini bukanlah penutup belakang, yang dibuka dengan bantuan elektromekanisme dan sensor, tetapi tab mandi yang boleh dibasuh dengan lubang longkang di bahagian bawah batang.
Lebih aktif di jalan raya dengan kacukan
Walaupun jarak pandang yang buruk di Puma, mudah untuk meletakkan kenderaan di atas longkang air kotor berkat kamera pandangan belakang. Sekiranya dikehendaki, pembantu tempat letak kereta boleh mengambil alih pintu masuk dan keluar dari tempat letak kereta, dan kawalan pelayaran adaptif dengan pasti mengatur jarak ke pengguna jalan raya lain (dalam paket untuk 2680 BGN).
Semua ini membantu bukan sahaja di bandar, di mana hibrida 48 volt dapat menunjukkan sepenuhnya kelebihannya dalam memandu dengan permulaan dan berhenti yang kerap. Sebaik sahaja anda menghampiri lampu isyarat dengan pendikit mati, enjin tiga silinder mati apabila kelajuan turun menjadi kira-kira 25 km / jam. Semasa merayap, penjana pemula akan memulihkan tenaga yang dirasakan setelah berhenti seketika. Apabila lampu isyarat bertukar hijau dan kaki naik di belakang pedal klac, unit tiga silinder terbangun seketika, tetapi jelas dapat didengar. Ya, unit turbo petrol kasar dan pada 2000 rpm ia menarik agak lemah dan sedikit bergetar. Pada gilirannya, ia mengambil perubahan di atas had ini, tetapi untuk tetap dalam mood ini, anda perlu menukar gear transmisi manual lebih kerap.
Dalam mod Sport, enjin kecil menjadi lebih kencang dan bertindak balas dengan lebih jelas terhadap arahan dari pedal pemecut, terutama dengan penjana 16 hp. ia membantunya melompat ke atas lubang turbo. Dengan tayar standard 18 inci, cengkaman hanya dapat hilang ketika memecut melalui selekoh yang sangat ketat. Tenaga penggerak kemudian mengganggu sistem stereng yang tepat, yang bagaimanapun sedikit selesa bagi pemandu dengan cita-cita sporty. Walaupun Puma tidak tersedia dengan dual drivetrain seperti Ecosport, berkat penyesuaian casis yang tepat, ia menggoda anda untuk memandu dengan bersemangat ke sudut.
Ia juga menjadikan model baru ini menonjol dari Ecosport yang sangat sensitif. Dengan cara ini, kita juga dapat menjawab soalan yang tidak ingin kita tanyakan pada awalnya.
Pemacu ujian video Ford Puma
