Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid dan Skoda Kamiq 85TSI - kami membandingkan 3 SUV kecil terbaik di Australia

Bagaimanakah setiap kenderaan di sini berkelakuan di belakang roda? Terdapat beberapa kejutan.

Mula-mula ada Puma. Kesan pertama saya tentang kereta ini agak kikuk. Anda kelihatan duduk tinggi dan hampir di atas gandar hadapan, perasaan yang dipadankan dengan stereng ultra-lurus dan tersentak-sentak untuk beberapa minit pertama yang hampir tidak menimbulkan keyakinan.

Stereng dalam Puma bermula dengan sangat lurus dan tersentak. Imej: Rob Kamerier.

Walau bagaimanapun, selepas beberapa ketika, saya terbiasa dengan sifat eksentriknya dan mendapati bahawa dia sebenarnya lebih santai dan seronok daripada saat-saat pertama saya di dalam kereta. Anda benar-benar dapat merasakan kuasa tambahan Puma ke atas pesaingnya dalam ujian ini, dan saya juga gembira mendapati transmisi automatik dwi klacnya sebahagian besarnya bebas daripada jerk dan ketinggalan yang sering datang dengan gaya transmisi ini.

Anda benar-benar dapat merasakan kuasa tambahan Puma ke atas pesaingnya dalam ujian ini. Imej: Rob Kamerier.

Sebaik sahaja saya yakin dengan tahap cengkaman Puma, saya mendapati ia adalah yang paling menyeronokkan di selekoh, dan stereng yang berat tetapi pantas memudahkan untuk mendapatkan wajah ceria kereta ini tepat di tempat yang anda inginkan. Roda belakang, jauh ke belakang dalam rangka kereta ini, nampaknya sangat membantu dalam pengendalian, dengan bunyi tayar yang hampir tidak ketara dalam ujian stud kami.

Puma adalah yang paling menyeronokkan di sudut. Imej: Rob Kamerier.

Ia juga ternyata menjadi kereta paling senyap di sini. Walaupun Skoda dan Yaris Cross agak senyap pada kelajuan rendah, Ford menunjukkan prestasi yang lebih baik secara keseluruhan dan setakat ini adalah yang terbaik di lebuh raya. Bunyi enjin kecil yang anda dengar itu juga paling memuaskan, kerana SUV Ford kecil itu membuat bunyi dengungan yang berbeza di bawah beban, sesuai dengan namanya.

Puma adalah kereta paling senyap. Imej: Rob Kamerier.

Menariknya, Puma adalah yang paling sukar untuk diparkir daripada tiga kereta dalam ujian ini. Stereng berkelajuan rendah yang agak berat dan jarak penglihatan yang lebih terhad menjadikannya yang paling sukar dalam ujian tempat letak kereta undur jalan tiga mata kami.

Seterusnya ialah Skoda. Tiada dua pilihan dalam hal ini, Skoda secara keseluruhan nampaknya paling berprestij dan seimbang daripada ketiga-tiga SUV apabila ia datang untuk memandu.

Anda boleh serta-merta menikmati rasa rendah, seperti menetas, dan stereng yang ringan namun berkaki pasti adalah satu keseronokan. Keterlihatan sangat baik terima kasih kepada tingkap Kamiq yang agak besar, dan suasana dalaman benar-benar dipertingkatkan dengan semua ciri dan lekapan bandar kereta ini.

Ia mudah untuk berhubung dengan Kamiq seperti menetas rendah. Imej: Rob Kamerier.

Enjinnya hampir tidak dapat didengari, merupakan yang paling senyap daripada tiga yang kami uji, tetapi malangnya kami mendapati bunyi tayar yang menderu menembusi kabin lebih daripada Puma pada kebanyakan kelajuan. Penyebabnya di sini cukup jelas: roda aloi Kamiq 18 inci yang besar dan tayar berprofil rendah. Saya benar-benar fikir ia akan dengan mudah mengatasi Ford dengan roda 16" atau 17".

Enjin Kamiq hampir tidak pernah kedengaran. Imej: Rob Kamerier.

Anda benar-benar dapat merasakan penurunan kuasa Kamiq berbanding Ford apabila memandu ke belakang, dengan sedikit kelewatan turbo dikenakan apabila anda menekan pedal pemecut. Ini tidak dibantu oleh sistem dwi klac automatik dan sistem henti/mula, yang boleh menyumbang kepada jalan keluar yang perlahan dan kekok dari persimpangan. Bagaimanapun, selepas pelancaran, kami tidak mempunyai sebarang aduan.

Anda boleh merasakan penurunan kuasa dari Kamiq berbanding Ford. Imej: Rob Kamerier.

Walaupun tayar sport pada tayar besar itu, kami mendapati Kamiq menghampiri had keyakinannya dengan lebih mudah berbanding Puma dalam ujian arpin, tetapi tunggangannya sangat baik dan lancar, walaupun melalui bonggol dan bonggol yang keras.

Kamiq mendarat di tengah-tengah tiga buah kereta kami. Imej: Rob Kamerier.

Kamiq mendarat di tengah-tengah tiga kereta kami apabila ia datang ke ujian parkir tiga mata di belakang jalan.

Akhirnya, kami mempunyai Yaris Cross. Sekali lagi, sukar untuk tidak kecewa dengan kualiti kereta ini apabila membandingkannya dengan dua yang lain dalam ujian ini. Yaris Cross adalah yang paling murah untuk memandu.

Yaris Cross adalah yang paling murah untuk memandu. Imej: Rob Kamerier.

Itu bukan untuk mengatakan pemacu hibrid Toyota tidak mengagumkan. Malah, sistem hibrid adalah ciri terbaik kereta ini, memberikannya ringan dan pemindahan tork segera berkat motor elektriknya, yang mana dua SUV lain bergelut dengan transmisi automatik dwi-clutch mereka. Ia juga menjadikannya yang terbaik dalam trafik henti-henti dan setakat ini yang paling mudah untuk meletak kereta di kawasan yang sempit dalam ujian tempat letak kereta terbalik jalan tiga mata kami - kamera hadapan juga banyak membantu dalam hal itu.

Sistem hibrid adalah ciri terbaik kereta ini. Imej: Rob Kamerier.

Seperti mana-mana hibrid Toyota, ia juga menukar penjimatan bahan api menjadi permainan mini yang ketagihan di mana anda boleh sentiasa memantau keadaan pemanduan dan kecekapan anda untuk benar-benar memanfaatkannya - dan jika anda telah membaca bahagian bahan api kami, bahagian itu jelas. sistem ini berfungsi, kami tidak pernah cuba untuk mengatasinya, jadi teknologi hibrid benar-benar ditetapkan dan dilupakan.

Seperti mana-mana hibrid Toyota, Yaris Cross menukar penjimatan bahan api kepada permainan mini yang menarik. Imej: Rob Kamerier.

Kekecewaan datang dalam beberapa bidang, walaupun. Walaupun motor elektrik bertindak balas serta-merta, anda benar-benar merasakan kekurangan kuasa dalam sistem kombo Yaris Cross, dan enjin tiga silindernya perlu berputar dengan kuat untuk bersaing.

Ia mempunyai nada yang agak menjengkelkan dan setakat ini adalah yang paling kuat daripada tiga kereta di sini. Ini memberikannya jauh dari kokpit yang tenang di jalan terbuka dan benar-benar membawa anda keluar dari selam pemacu elektrik.

Sistem Yaris Cross gabungan tidak mempunyai kuasa. Imej: Rob Kamerier.

Stereng dalam Toyota adalah ringan dan lembut, dan tunggangannya adalah baik, tetapi tidak selicin kereta lain, dengan kekerasan gandar belakang yang ketara di atas bonggol.

Ia menarik untuk ditemui, kerana adik beradik Yaris hatchbacknya cemerlang dalam kualiti tunggangan, seperti yang dibuktikan oleh perbandingan hatchback terbaru kami, yang boleh anda baca di sini.

Tunggangan itu diiringi dengan deruan tayar yang lebih tinggi berbanding dua kereta lain, yang mengecewakan, lebih-lebih lagi Toyota mempunyai tayar terkecil.

Jadi, untuk meringkaskan pengalaman pemanduan kami: ujian kami mendapati Puma sangat menyeronokkan, membenarkan ketampanan; Skoda menunjukkan keseimbangan terbaik antara kereta, dengan rasa prestij di belakang roda; dan Yaris Cross terbukti sangat mesra bandar dan menjimatkan, tetapi secara dinamik tidak begitu pantas dengan dua orang Eropah di sini.

Kamik 85TSI	Yaris Cross GXL 2WD Hibrid	Cougar
Memandu	8	7	8