Pandu uji Ford Ranger 3.2 TDCI dan VW Amarok 3.0 TDI: pikap untuk Eropah

Untuk menjadi berbeza, hari ini anda memerlukan lebih daripada sekadar model SUV atau SUV.

Adakah anda menganggap diri anda watak yang sejuk dan memerlukan kenderaan yang sesuai? Maka anda harus memikirkan satu Ford Ranger 3.2 TDCi atau VW Amarok 3.0 TDI. Kami telah menguji peningkatan kuasa untuk melihat mana yang terbaik.

SUV adalah alternatif untuk individu hanya sebelum letupan besar dalam populariti mereka - mereka kini menjadi sebahagian daripada arus perdana, lebih-lebih lagi daripada station wagon atau van yang pernah ada. Walau bagaimanapun, pickup kekal untuk individu persendirian. Mereka tidak tahu bahawa mereka akan menyebabkan gelombang fesyen atau bahawa mereka akan menjadi sebahagian daripada arus perdana. Di Amerika Syarikat, Ford Ranger mengambil peranan sebagai rakan yang kasar tetapi mesra pada tahun 1982, dan oleh itu adalah sejenis penanda aras untuk membandingkan VW Amarok.

Dalam realiti Eropah, trak pikap jarang melintasi dasar sungai atau padang rumput. Mereka tidak pun melalui semak hutan, kerana kereta dilarang di kebanyakan hutan yang masih hidup. Sebaliknya, apabila anda duduk di dalamnya dan duduk dengan selesa, melihat dari kedudukan tinggi anda pada lalu lintas di sekeliling, Ranger dan Amarok nampaknya kepada anda alternatif yang agak serius kepada model SUV - asli dan tahan lama.

Kereta keluarga sebenar?

Di AS, pikap Ford dengan mudah boleh digunakan sebagai kereta keluarga; Ia mungkin kelihatan tidak masuk akal pada mulanya, tetapi versi teksi berkembar sebenarnya boleh memuatkan tiga kanak-kanak di tempat duduk belakang. Ia adalah sama, sudah tentu, dengan VW yang lebih besar, lebih lebar - malah ia menawarkan lebih banyak ruang dalam kabin, tempat duduk hadapan berkontur lebih baik dan lebih banyak ruang kaki belakang. Ya, platform kargo mesti dilengkapi sekurang-kurangnya penutup untuk bertindak sebagai batang. Sebaliknya, penyelesaian terbuka amat sesuai untuk beban yang sangat besar. Contohnya, pokok Krismas XL.

Anda boleh memotongnya sendiri dengan mudah - hanya di tempat yang dibenarkan! - dan bawa dia keluar dari hutan. Apabila anda menaiki trak pikap dwi-drive, anda tidak perlu takut tersangkut. Untuk laluan luar jalan yang lebih baik di Renjer, gandar hadapan juga diaktifkan dengan suis kerana kenderaan biasanya dipandu secara terbalik. Selain itu, anda boleh pra-anjakan dan mengaktifkan kunci pembezaan. Sebaliknya, transmisi dwi berterusan Amarok tidak menawarkan gear "perlahan", tetapi hanya menawarkan satu lokap, jadi ia mendapat kurang mata dalam penarafan cengkaman. Kedua-dua model mempunyai pembantu keturunan dan pedal brek mempunyai tetapan lembut untuk pemeteran yang lebih baik.

Amarok mengepam lebih sedikit

Sudah tentu, dalam hal ini, SUV moden menawarkan lebih banyak peralatan dan memanjakan pemacu mereka dengan mod 4 × 4 yang disesuaikan khas untuk peralihan luar jalan kasar. Tetapi jurang lebih dari 20 cm, kerangka sokongan padat dan komponen utama untuk penghantaran pikap berganda sudah cukup untuk mengatasi halangan yang lebih serius.

Walau apa pun, apabila asfalt selesai, tiada apa yang perlu ditakuti - walaupun, kemungkinan besar, anda akan memandu trak pikap terutamanya di jalan berturap. Di dalamnya, Renjer biasanya mempamerkan jarak yang lebih dekat dengan trak - dengan turbodiesel lima silinder menyalurkan 470Nm ke gandar belakang, cengkaman dicapai dengan cepat walaupun dalam keadaan kering, dan roda yang tidak dimuatkan berpusing apabila memecut keluar dari selekoh.

Amarok, yang mempunyai transmisi dwi kekal, tidak mengetahui kelemahan sedemikian - ia berkelakuan lebih seperti SUV besar dan, berbanding dengan Ranger, mengatasi selekoh dengan kurang teragak-agak, memberikan lebih banyak maklum balas kepada jalan melalui sistem stereng, dan tidak pemanduan dinamik menentang. . Di lebuh raya, ia boleh mencecah 193 km / j mengikut kilang, dan ini kelihatan realistik, kerana ia mengikut arah yang agak stabil untuk kelajuan sedemikian.

Ford Ranger lebih kurang 10 euro lebih murah

Di sini, pencinta pikap boleh menjerit sebagai protes bahawa haiwan peliharaan mereka tidak pernah memecut, jadi kelebihan VW tidak relevan. Tetapi mari kita tanya: mengapa berputus asa apabila ia mungkin secara teknikal - tanpa mengorbankan keselesaan? Kerana tunggangan Amarok jauh lebih lancar daripada Renjer yang kuat. Casis Amerika mengeluarkan bunyi yang berbeza apabila memandu di jalan yang buruk, dan pada mulanya lebih bising daripada VW berpenebat yang lebih baik.

Amarok V6 tiga liter, menggantikan empat silinder dua liter sebelumnya, jauh lebih hebat dengan enjin dieselnya berbanding lima silinder Ford konvensional. Walaupun tidak diragukan lagi ada sentuhan menawan pada gaya berjalannya yang sedikit tidak seimbang. Tetapi ketika anda dalam perjalanan jauh, prinsip penyalaan diri mula terpahat dalam ingatan anda dengan bunyi mesin diesel yang asli, dan Ranger berjalan pada putaran yang lebih tinggi daripada Amarok, yang dirancang dengan "nisbah gear" yang lebih panjang.

Dari segi gear, hasilnya bukan lapan atau enam memihak kepada VW - penukar tork automatiknya bertukar sama lancar seperti transmisi senyap tradisional Ford, tetapi menjadikannya lebih pantas. Hakikat bahawa jarak lapan gear lebih rapat dan tork lebih tinggi 80 Nm meningkatkan prestasi pecutan. Dan mengikut sensasi subjektif, Amarok meluru ke hadapan dengan lebih cergas, memecut lebih kuat apabila memotong, jika perlu, ia boleh membawa lebih banyak kargo - jika dibenarkan. Kerana dari segi muatan, Ranger membuat perbezaan besar, menjadikan Ford sebagai pembawa kargo terbaik. Jika anda ingin mengangkut barang yang lebih berat dengan pikap VW, anda perlu memesan penggantungan tugas berat tambahan dan menerima beberapa sekatan keselesaan.

Kedua-dua kereta menggunakan 10,4 liter bahan api diesel setiap 100 km. Oleh itu, terdapat kesamarataan dalam kos bahan api. Tetapi walaupun dengan perbatuan sifar, pelanggan VW membayar lebih – lagipun, mereka perlu mengira kira-kira 50 euro untuk Amarok yang berkuasa, dan 000 euro untuk kereta ujian (dengan peralatan Aventura). Jauh lebih murah daripada Ranger, yang mempunyai versi 55 hp. bermula pada 371 euro, dan dalam yang tertinggi daripada tiga barisan peralatan, harga, bersama-sama dengan transmisi automatik, bermula pada 200 euro.

Teknologi rendah dengan kos rendah?

Dalam kedua-dua kes, terdapat harga yang tidak dapat ditelan oleh pembeli yang rela. Dan ini boleh difahami - selepas semua, kebolehkilangan yang rendah dijangka daripada trak pikap pada harga yang rendah. Tetapi dalam peralatan tinggi, kedua-dua penguji membanggakan banyak perkara yang sukar untuk dikaitkan dengan van.

Kedua-dua pikap mempunyai penyaman udara automatik, sistem navigasi kecil dan kawalan pelayaran. Ranger mempunyai papan pemuka separa dibalut kulit, Amarok mempunyai tempat duduk kulit boleh laras kuasa. Dari segi ciri tambahan, ia mengatasi Ford dengan roda 20 inci, lampu depan dwi-xenon dan barisan multimedia moden. Renjer hanya boleh mengatasinya dengan peralatannya yang lebih kaya dengan pembantu pemandu. Walau bagaimanapun, jurang dalam markah ujian henti semakin teruk. Pada 100 km/j, Renjer memasuki tempatnya lewat lebih daripada dua meter, dan pada 130 km/j, empat meter, iaitu panjang sebuah kereta kecil. Di sini, seperti dalam pemanduan secara umum, Amarok mempersembahkan reka bentuk yang lebih moden dan memenangi ujian dengan margin yang ketara walaupun harga yang lebih tinggi.

Teks: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Penilaian

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 mata

Amarok adalah trak pikap yang lebih moden, menunggang seperti SUV besar, menawarkan lebih banyak ruang, brek lebih baik dan memecut lebih keras daripada Ranger. Walau bagaimanapun, ia mahal.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 mata

Renjer ialah wakil yang baik untuk pikap tradisional gaya Amerika. Dia memandu dengan beban berat, tetapi di jalan raya tidak dapat bersaing dengan Amarok.

perincian teknikal

1.Vw Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Jumlah kerja	2967 cu cm	3198 cu cm
Kuasa	224 k.s. (165 kW) pada 3000 rpm	200 k.s. (147 kW) pada 3000 rpm
Maksimum tork	550 Nm pada 1400 rpm	470 Nm pada 1500 rpm
Pecutan 0-100 km / j	8,0 dengan	11,2 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	36,7 m	38,9 m
Kelajuan maksimum	193 km / j	175 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	10,4 liter / 100 km	10,4 liter / 100 km
Harga Asas	55 371 EUR (di Jerman)	44 833 EUR (di Jerman)

Rumah" Artikel " Kosong » Ford Ranger 3.2 TDCI dan VW Amarok 3.0 TDI: pengambilan untuk Eropah