Ford Ranger Wildtrak lwn. Isuzu D-Max X-Terrain lwn Mazda BT-50 GT – Kajian Perbandingan Ute Double Cab 2021

Anda mungkin fikir pemula akan meninggalkan bahagian ujian ini. Maksud saya, D-Max dan BT-50 mempunyai masa bertahun-tahun untuk mendapatkan bahagian pemacu persamaan dengan betul.

Dan walaupun mereka tidak semestinya salah, kereta jalan raya terbaik di pasaran, Renjer, masih melebihi jangkaan. Untuk konsistensi, kami mengembungkan tayar agar sama pada semua model, dan walaupun begitu Renjer itu sangat hebat. Ketahui sebabnya dalam bahagian di bawah, dan jika anda ingin melihat keadaan di luar jalan, editor pengembaraan kami, Markus Kraft, menulis pendapatnya tentang ketiga-tiga utes ini di bawah.

Nota: Skor di bahagian bawah bahagian ini ialah gabungan pemanduan di jalan raya dan hukuman luar jalan.

On the Road - Pengarang Kanan Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak segera dipilih sebagai yang terbaik daripada tiga teksi berkembar untuk memandu (Kredit imej: Tom White).

Adalah mengejutkan untuk mengatakan sekurang-kurangnya bahawa Ford Ranger Wildtrak telah dipilih sebagai yang terbaik daripada tiga teksi berkembar untuk memandu. Dua yang lain adalah serba baharu, dengan penambahbaikan bertahun-tahun yang kami jangka akan mendorong mereka ke hadapan, jika tidak selaras dengan Renjer.

Mereka berdua sangat mengagumkan. Tetapi Wildtrak Bi-turbo ini adalah sesuatu yang lain. Ini benar-benar trak pikap yang paling dipasang, selesa, menyenangkan dan mudah untuk dipandu. Mudah.

Terdapat bukan sahaja satu elemen yang luar biasa di sini. Dia cemerlang dalam banyak perkara.

Enjinnya punch, menawarkan tindak balas rendah yang kuat, dan bunyi yang lebih bagus daripada pesaing diesel berkuasa kudanya yang lebih tinggi. Ia memukul keras untuk saiznya, dan penghantaran kuasa adalah linear dan memuaskan.

Stereng Renjer sentiasa, dan terus menjadi, penanda aras dalam segmen (Kredit imej: Tom White).

Transmisi membolehkan anda membuka kunci potensi enjin yang diakui mempunyai julat tork puncak sempit hanya 1750-2000 rpm. Tetapi ia mempunyai lebih gear, jadi anda boleh masuk ke julat itu dengan lebih mudah dan menikmati 500Nm yang anda boleh gunakan.

Stereng juga menyenangkan. Dia sentiasa menjadi penanda aras dalam segmen ini dan kekal begitu. Topang mempunyai berat yang banyak, rasa stereng yang menakjubkan, dan juga sedikit menyeronokkan memandu kerana tindak balasnya sangat boleh diramal. Seperti yang lain, ia mempunyai kurang berat pada kelajuan yang lebih rendah, yang membantu ia berasa lebih kecil apabila memandu, dan ia juga. Ia adalah mudah.

Dan kualiti tunggangan sangat baik. Jika anda tidak tahu ia mempunyai pegas daun di belakang, anda akan bersumpah ia adalah model pegas gegelung, dan sememangnya, ia menunggang dan mematuhi lebih baik daripada kebanyakan SUV gegelung.

Kualiti tunggangan Ranger Wildtrak sangat baik (Kredit imej: Tom White).

Tidak ada peranti lain di bahagian pasaran ini yang selesa tanpa berat di dalam dulang. Penggantungan adalah lentur, memberikan keselesaan yang baik untuk semua penumpang, serta kawalan yang sangat baik ke atas bonggol dan bonggol. Dia tidak bergaduh dengan permukaan di bawah seperti orang sezamannya, dan selain itu, dia mempunyai keseimbangan yang sangat baik.

Blimey. Alangkah indahnya perkara ini.

Isuzu D-Max X-Terrain

Sekarang anda mungkin baru membaca petikan dari The Ranger dan berfikir, "Apa, yang lain adalah karut?" Dan jawapannya adalah "Tidak!" kerana kedua-duanya sangat mengagumkan.

Kami akan mulakan dengan D-Max, yang jauh lebih baik daripada versi lama, seolah-olah ia dibuat oleh jenama lain.

Gaya pemanduannya hebat dan sterengnya ringan dan selesa pada semua kelajuan, malah pada kelajuan yang lebih rendah apabila anda sedang berunding tentang tempat letak kereta atau bulatan, ia adalah mudah untuk dipandu. Seperti Renjer, ia berasa agak kecil untuk mengemudi walaupun saiznya, tetapi dengan bulatan pusingan 12.5 meter, anda mungkin masih perlu melakukan pusingan lima mata dan bukannya tiga mata (sekurang-kurangnya sterengnya sangat ringan - dan begitu juga dengan Renjer, yang mempunyai jejari pusingan 12.7 m).

Stereng dalam D-Max adalah ringan dan selesa pada sebarang kelajuan (Kredit imej: Tom White).

Dan walaupun anda mungkin berfikir bahawa rasa berat dan bar hendal adalah lebih penting kepada wartawan kereta yang menyuarakan tentang dinamik casis, kami melihat ini sebagai soalan: "Apakah perasaan anda jika anda bekerja keras pada alatan sepanjang hari dan memandu pulang ke rumah untuk masa yang lama? masa?". D-Max dan BT-50 pernah bekerja keras, tetapi itu tidak lagi berlaku.

Suspensi D-Max berbeza kerana spring daun belakangnya ialah persediaan tiga daun - kebanyakan kenderaan, termasuk Ranger, mempunyai suspensi lima daun. X-Terrain menawarkan tunggangan yang halus dan disusun dengan baik dalam kebanyakan situasi, tetapi masih terdapat sedikit rasa "akar" yang anda dapat melalui bahagian belakang, terutamanya tanpa berat di atas kapal. Ia tidak terlalu keras atau cerewet; sedikit lebih tegas daripada Renjer.

Enjinnya tidak begitu melenting dalam tindak balasnya, dan ia sebenarnya berasa agak santai dalam pemanduan biasa. Ia bertindak balas dengan baik apabila anda meletakkan kaki anda, walaupun ia agak bising dan tidak sedesak seperti Renjer.

Transmisi automatik D-Max enam kelajuan menawarkan anjakan pintar dan pantas (Kredit imej: Tom White).

Automatik enam kelajuan D-Max menawarkan peralihan yang wajar dan pantas, walaupun ia boleh dimuatkan pada kelajuan yang lebih tinggi kerana ia bertujuan untuk mengekalkan enjin dalam julat tork optimumnya (1600 hingga 2600 rpm). Anda mungkin perasan bahawa di cerun ia akan cenderung menurun daripada keenam kepada kelima dan keempat, dan jika anda tidak biasa dengan itu, ia boleh mengejutkan anda. Ini mungkin kerana penggearan pada D-Max dan BT-50 lebih ketara daripada Ranger, tetapi sejujurnya, anda sudah terbiasa dengannya.

Dan walaupun ciri keselamatan itu hebat untuk dimiliki, ia boleh mengganggu pemanduan setiap hari. Sistem penyimpan lorong dalam D-Max (dan BT-50) lebih terputus-putus berbanding dengan Ranger, dan ia juga kelihatan bersemangat untuk memberi amaran kepada anda tentang jurang trafik yang tidak selamat apabila anda berzigzag antara lorong.

Mazda BT-50 GT

Kualiti tunggangan pada BT-50 tidak sebaik pada D-Max (Kredit imej: Tom White).

Saya boleh menyalin dan menampal perkara di atas kerana hasilnya hampir sama antara BT-50 dan D-Max. Maksud saya, ia adalah kereta yang sangat bagus untuk dipandu, tetapi tidak sebaik Renjer.

Keputusan yang sama diperhatikan untuk ketepatan dan kemudahan stereng, dan jika anda memandu BT-50 generasi sebelumnya, ini mungkin yang paling menonjol apabila memandu yang baharu.

BT-50 mempunyai ketepatan stereng dan ringan yang sama seperti D-Max (Kredit imej: Tom White).

Tetapi begitu juga dengan enjin, yang merupakan satu langkah ke belakang bagi mereka yang mengalami Ford lima silinder berderit dalam BT-50 lama. Ia adalah perkara lama yang bising dan berderak, tetapi ia mempunyai pukulan yang lebih besar daripada unit 3.0 liter yang sama antara Mazda dan pasangan Isuzunya.

Satu perkara yang kami perhatikan ialah kualiti tunggangan tidak diselesaikan dengan baik dalam BT-50 seperti dalam D-Max. Teori kami ialah memandangkan berat kerb D-Max adalah lebih kurang 100kg, termasuk hendal peluncur/sukan, rak penggelek dan pelapik batang (dan pakej bar tunda pilihan), ia berkaitan dengan berat.

Kualiti tunggangan pada BT-50 tidak sebaik pada D-Max (Kredit imej: Tom White).

Sekali lagi, penggantungan itu adalah satu langkah yang lebih baik daripada BT-50 yang terakhir, namun lebih baik daripada banyak saingan dalam kelas, dengan tahap kebolehpercayaan dan keselesaan pemanduan setiap hari yang ramai tidak dapat menandinginya.

Seperti D-Max, sistem keselamatannya agak asas pada masa-masa tertentu, malah ia mempunyai hon penjaga lorong yang kelihatan lebih kuat. Nasib baik, anda boleh melumpuhkannya, tetapi kami tidak mengesyorkan untuk melumpuhkan suite keselamatan semasa dalam perjalanan.

Luar jalan adalah perkara lain...

SUV — Editor pengembaraan, Markus Kraft.

Mari kita hadapi itu - membandingkan XNUMXxXNUMX hari ini dengan kualiti pengembaraan luar jalan yang mantap sentiasa akan menjadi persaingan yang agak sengit. Terutama apabila anda mengadu pilihan teratas antara satu sama lain, krim tanaman dalam formulasi semasa mereka.

Kereta ini adalah sama dalam segala hal (Kredit imej: Tom White).

Kenderaan ini dipadankan sama pada keseluruhannya: teknologi bantuan pemandu dan sistem 4WD mereka menghampiri keupayaan satu sama lain (terutamanya kini kembar, D-Max dan BT-50); dan dimensi fizikal sebenar mereka (panjang, panjang dan lebar jarak roda, dsb.) dan sudut luar jalan adalah sangat serupa - walaupun sudut Wildtrak adalah yang paling rata di sini (lebih lanjut mengenainya kemudian). Pada asasnya, untuk mengurangkan semuanya kepada inti, ketiga-tiga ini mempunyai kesesuaian asas menyeluruh untuk merentasi rupa bumi yang sukar.

Matt telah melakukan kerja teladan yang meliputi spesifikasi dan butiran teknikal ketiga-tiga kenderaan secara mendalam, sehingga saya tidak akan menjemukan anda dengan hanya mengulangi maklumat ini, walau bagaimanapun pentingnya; sebaliknya, saya akan fokus pada pemanduan luar jalan.

Jadi, bagaimana model ini berprestasi di luar jalan? Baca lagi.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak melakukannya dengan baik di jalan tanah yang sedikit beralun dalam perjalanan ke pendakian bukit standard kami. Hujan malam itu telah membasuh bahagian laluan kerikil yang longgar, tidak begitu teruk, tetapi cukup untuk mengeluarkan sebarang kencing yang tidak disangka-sangka daripada permainan, tetapi bukan najis ini.

Wildtrak kekal terurus dan dikumpulkan pada laluan yang agak keriting di tempat-tempat, menyerap kebanyakan benjolan dan benjolan. Ia sememangnya yang paling stabil daripada trio, pada kelajuan, pada permukaan sedemikian.

Kemudian tiba masanya untuk perkara yang serius (baca: menyeronokkan): XNUMXxXNUMXs berkelajuan rendah, jarak dekat.

Dengan XNUMXWD jarak rendah dihidupkan dan diff belakang dikunci, kami mengambil salah satu pendakian bukit kegemaran kami di salah satu tempat ujian dan ujian XNUMXWD tidak rasmi kami di lokasi yang tidak diketahui di New South Wales. Tertarik lagi?

Mudah untuk Wildtrak bermula, tetapi ia adalah juara luar jalan yang terbukti jadi kami tidak terkejut.

Walau apa pun kebimbangan mengenai keupayaan enjin berkuasa rendah untuk menghasilkan kuasa dan tork yang mencukupi untuk menggerakkan kenderaan dua tan ke atas mana-mana medan luar jalan—dalam kes ini, bukit yang agak curam dan licin—harus diketepikan terus: 2.0 liter ini enjin dengan turbo berkembar adalah lebih daripada tugas. Ini adalah unit kecil yang berombak dengan banyak kuasa.

Dengan XNUMXWD rpm rendah disambungkan dan diff belakang dikunci, kami berjaya mendaki bukit kegemaran kami (kredit imej: Tom White).

Alur roda di sepanjang landasan menanjak sangat terhakis oleh hujan malam itu sehingga kami segera menarik roda dari lumpur ketika kami menyelam masuk dan keluar dari lubang dalam tanah itu. Mana-mana 4WD yang lebih rendah akan dibiarkan bergelut sia-sia untuk mendapatkan cengkaman, tetapi Ford ute ini hanya perlu memikirkan tentang pemanduan untuk mengekalkannya di garisan kanan dan mendaki bukit.

Walaupun Wildtrak mungkin kelihatan agak sukar untuk bergerak di laluan belukar yang sempit, sebaliknya adalah benar. Sterengnya ringan dan tepat, malah kadang-kadang terasa terlalu licin, terutamanya di jalan tanah terbuka, tetapi walaupun ia terasa besar dari segi saiz, ia tidak terasa besar dari segi pengendalian, terutamanya apabila anda sedang 4WD. pada kelajuan yang sangat rendah. .

Lebih pendikit diperlukan pada masa-masa tertentu untuk menolak Wildtrak ke hadapan - Saya perlu menolaknya melalui dua bahagian yang gemuk, sempit dan berpintal - tetapi kebanyakannya momentum yang stabil dan terkawal adalah yang diperlukan untuk mengatasi masalah yang paling sukar sekalipun. Nota: Ketiga-tiga ute mempunyai cerita yang sama.

Dalam trio ini, Wildtrak mempunyai sudut luar jalan yang paling ketat (lihat carta di atas) dan pelepasan tanah paling rendah (240mm), tetapi dengan pemanduan yang berhati-hati, anda secara amnya baik. Walau bagaimanapun, D-Max dan BT-50 lebih cenderung untuk menyentuh tanah dengan sebahagian daripada casis berbanding D-Max dan BT-XNUMX apabila anda melepasi halangan dengan sudut yang lebih tajam (seperti batu dan akar pokok terdedah) dan melalui lebih dalam. pit (roda kabur). tolok). Ia bukan kenderaan semua rupa bumi yang dikesan, tetapi luangkan masa anda dan pilih baris anda dan sudut luar jalan yang lebih cetek dan pelepasan tanah yang lebih rendah tidak akan menjadi masalah.

Brek enjin Ford agak bagus, tetapi kawalan turun bukit adalah satu lagi bahagian yang kuat dari kit alat luar jalan Wildtrak. Ini mengekalkan kami pada kelajuan tetap kira-kira 2-3 km/j semasa menuruni cerun curam yang sama yang kami panjat. Kami boleh mendengar cara ia berfungsi dengan lembut, tetapi ia sebenarnya agak tidak mengganggu, tetapi masih sangat berkesan.

Wildtrak adalah serba boleh dari segi keupayaan 4WD (Kredit imej: Tom White).

Kami memang tergelincir dan tergelincir ke atas dan ke bawah sedikit pada pendakian yang licin ini, tetapi itu mungkin kerana kebanyakannya tayar jalan, tayar stok, lebih daripada apa-apa lagi. Tayar ini sebenarnya menunjukkan prestasi yang baik dalam keadaan itu, tetapi jika anda berfikir untuk menukar Wildtrak menjadi kenderaan luar jalan yang lebih maju, anda akan menukar tayar ini dengan tayar semua rupa bumi yang lebih agresif.

Wildtrak adalah serba boleh dari segi keupayaan 4WD: sistem kawalan cengkaman luar jalan agak berkesan; terdapat banyak tork yang tersedia dari kotak tempur 500Nmnya; dan transmisi automatik 10-kelajuan cukup pintar, sentiasa mencari tempat yang betul pada masa yang sesuai.

Ia kekal sebagai 4WD yang selesa. Dan itulah yang membezakannya daripada hampir semua ute lain di sekeliling. Walaupun ramai yang lain - baik, hampir setiap model moden yang diketahui - mampu, Wildtrak cenderung untuk melahap kawasan tegar tanpa sebarang kekecohan.

Isuzu D-Max X-Terrain

Kami telah pun mencuba varian luar jalan baharu D-Max, LS-U, dan kagum, jadi kali ini kami tidak menjangkakan sebarang kejutan daripada prestasi terbaik X-Terrain.

D-Max mengendalikan laluan kerikil dan tanah dengan baik dalam perjalanan ke rentak menanjak yang ditetapkan, menyerap kebanyakan ketidaksempurnaan denai di sepanjang jalan, tetapi tidak sebaik Wildtrak. Ia cenderung untuk melangkau bahagian trek sedikit yang tidak mendaftar dengan Wildtrak.

Isuzu bukanlah kereta yang paling sempurna - ia mengeluarkan sedikit bunyi apabila ditolak dengan kuat - tetapi ia mengendalikan jalan tanah dengan agak munasabah.

Sekali lagi, dari awal, D-Max berada dalam elemennya pada pendakian kami yang curam dan kabur.

Isuzu ute sentiasa mempunyai sistem pacuan semua roda yang boleh dipercayai, tetapi ini telah dihalang pada masa lalu oleh sistem kawalan cengkaman luar jalan yang kurang ideal. Itu, seperti yang telah kami dokumentasikan, telah ditentukur semula dan diisih dalam barisan D-Max baharu ini, kini menggunakan penyampaian teknologi bantuan pemandu yang tidak berat sebelah ke dalam kotoran untuk memastikan kemajuan yang selamat dan terkawal, dalam kes ini. , mendaki bukit yang curam dan sukar.

Isuzu ute sentiasa mempunyai persediaan 4WD yang kukuh (Kredit imej: Tom White).

Permukaan—campuran berminyak pasir gosok, kerikil, batu dan akar pokok terdedah—sangat licin. Tidak banyak daya tarikan dan saya terpaksa meletakkan tukul di sana sini untuk melaluinya, tetapi D-Max dengan cepat membuktikan nilainya.

Ia bebas tekanan untuk kebanyakan pendakian mendaki, boleh menggunakan tork rpm rendah yang mencukupi sepanjang perjalanan, dan sentiasa memerlukan but kanan yang lebih berat untuk membantunya keluar dari alur roda yang lebih dalam dan bergerigi.

D-Max mempunyai pacuan semua roda pada putaran tinggi dan rendah - begitu juga dengan dua model lain dalam ujian ini - dan buat kali pertama ia mempunyai pembezaan belakang mengunci sebagai standard. Kunci pembezaan boleh digunakan pada kelajuan sehingga 4 km/j dan hanya dalam mod pacuan semua roda julat terkurang (8 l). Ia dimatikan apabila anda mencapai kelajuan 4 km / j atau lebih. Nota: Apabila anda menggunakan kunci pembezaan, sistem kawalan cengkaman luar jalan dilumpuhkan.

Ia membuat perbezaan yang nyata, tetapi kunci pembezaan bukanlah ubat mujarab - sesetengah orang berpendapat ia adalah, walaupun ia sememangnya membantu - dan hakikat bahawa anda mempunyai pilihan untuk menggunakannya jika anda fikir anda memerlukannya adalah satu langkah yang besar. arah yang betul. arah ke Isuzu.

D-Max mempunyai perjalanan roda yang baik - bukan yang terbaik mahupun yang terburuk daripada gerombolan kereta 4WD dwi-teksi - tetapi jika anda boleh membengkokkan sedikit dan meregangkan tayar sehingga kekotoran, tork tambahan D-Max yang sangat berguna - lebih daripada generasi sebelumnya - mempunyai perbezaan yang ketara.

Kawalan turun bukit sangat mengagumkan; semasa dalam perjalanan menuruni bukit yang telah ditetapkan, sistem mengekalkan kami pada kelajuan stabil 3-4 km/j, dan itu adalah rentak terkawal yang memberikan pemandu masa yang cukup untuk menilai laluan dan membuat keputusan yang lebih baik.

Kawalan turun bukit dalam D-Max sangat mengagumkan (Kredit imej: Tom White).

Satu perubahan kecil, dan ia adalah sama untuk ketiga-tiga model: tayar bilik pameran stok harus diganti dengan satu set kenderaan semua rupa bumi yang lebih baru dan lebih agresif. Mudah dibaiki.

Walau bagaimanapun, walau bagaimanapun, D-Max X-terrain ialah pakej menyeluruh yang sangat mengagumkan, dan memandangkan BT 50 dan D-Max mempunyai banyak persamaan, menggunakan platform yang sama, memandu salah satu daripadanya hanyalah sama.apa yang perlu dipandu. ute yang sama dan kedua-dua ute sangat cekap. Atau adakah mereka? Adakah BT-50 bagus? Adakah saya mengacaukan sekeping doh seterusnya? Mungkin. Baiklah.

Mazda BT-50 GT

Seperti yang telah kami sebutkan berulang kali, D-Max dan BT-50 baharu adalah, sebenarnya, mesin yang sama. Logam, elemen reka bentuk hanya berbeza, tetapi tidak mengapa apabila anda melayari pada kelajuan rendah. Apa yang penting ialah apa yang ada di bawahnya: keberanian kereta. Anda ingin tahu bahawa mekanik, persediaan 4WD, kawalan cengkaman luar jalan semuanya terpulang kepada tugas.

Dan berita baik? BT 50 sangat selesa di luar jalan - seperti yang kami jangkakan, kerana kami telah menguji dua varian D-Max pada denai XNUMXWD yang keras dan ia menunjukkan prestasi yang baik. Kami pergi ke X-Terrain, ingat? Lihat sahaja halaman.

Anda boleh melakukan lebih buruk daripada memilih BT-50 sebagai pengembara XNUMXxXNUMX anda yang seterusnya (Kredit imej: Tom White).

Jadi, jika semua bahagian prestasi BT-50/D-Max adalah sama, adakah mungkin Mazda mempunyai kekuatan luar jalan atau kelemahan yang tidak dimiliki oleh D-Max?

Nah, enjin turbodiesel empat silinder BT-50 3.0 liter baharu mengeluarkan kuasa dan tork yang lebih sedikit berbanding enjin lima silinder BT-50 sebelumnya - ia 7kW dan 20Nm kurang - tetapi itu kurang dalam amalan, walaupun sudah tentu tidak sesuai. , boleh diabaikan.

Hujung hadapan "reka bentuk kodo" gaya sumo BT-50 - lebih terang dan jelas di bahagian bawah dan sisi daripada bahagian hadapan X-Terrain yang lebih berorientasikan gerakan dan tersembunyi - terbukti sedikit lebih terdedah kepada benjolan. dan calar daripada badan X-Terrain apabila rupa bumi menjadi lebih kasar.

Bahagian hadapan "reka bentuk kodo" gaya sumo BT-50 terbukti terdedah kepada benjolan dan calar (Kredit imej: Tom White).

Dan, sudah tentu, tayar jalan perlu diganti.

Jika tidak, secara umum, BT-50 adalah pakej yang cukup mengagumkan untuk mesin standard. Ia mempunyai enjin yang mematuhi, gear rendah dan kawalan cengkaman luar jalan yang baik, sistem kawalan turunan yang berkesan yang boleh dipercayai, dan dengan ini dan banyak elemen lain dalam tindakan, Mazda telah menunjukkan ia boleh mengendalikan rupa bumi yang kasar dan melakukan semuanya. cukup selesa.

Anda boleh melakukan lebih buruk daripada memilih BT-50 sebagai pengembara XNUMXxXNUMX anda yang seterusnya.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo - 9

Isuzu D-Max X-Terrain — 8

Mazda BT-50 GT-8