Penyuntik enjin

Penyuntik bahan api (TF), atau penyuntik, merujuk kepada butiran sistem suntikan bahan api. Ia mengawal dos dan bekalan bahan api dan pelincir, diikuti dengan penyemburannya dalam kebuk pembakaran dan menggabungkan dengan udara ke dalam satu campuran.

TF bertindak sebagai badan eksekutif utama yang berkaitan dengan sistem suntikan. Terima kasih kepada mereka, bahan api disembur ke dalam zarah terkecil dan memasuki enjin. Nozel untuk sebarang jenis enjin mempunyai tujuan yang sama, tetapi berbeza dalam reka bentuk dan prinsip operasi.

Penyuntik bahan api

Jenis produk ini dicirikan oleh pengeluaran individu untuk jenis unit kuasa tertentu. Dalam erti kata lain, tidak ada model universal peranti ini, jadi mustahil untuk menyusun semula mereka dari enjin petrol kepada diesel. Sebagai pengecualian, kita boleh memetik sebagai contoh model hidromekanikal dari BOSCH, dipasang pada sistem mekanikal yang beroperasi dengan suntikan berterusan. Ia digunakan secara meluas untuk pelbagai unit kuasa sebagai elemen penting dalam sistem K-Jetronic, walaupun ia mempunyai pelbagai pengubahsuaian yang tidak berkaitan antara satu sama lain.

Lokasi dan prinsip operasi

Secara skematik, penyuntik ialah injap solenoid yang dikawal oleh perisian. Ia memastikan bekalan bahan api ke silinder dalam dos yang telah ditetapkan, dan sistem suntikan yang dipasang menentukan jenis produk yang digunakan.

Macam corong

Bahan api dibekalkan ke muncung di bawah tekanan. Dalam kes ini, unit kawalan enjin menghantar impuls elektrik ke solenoid penyuntik, yang memulakan operasi injap jarum yang bertanggungjawab untuk keadaan saluran (terbuka / tertutup). Jumlah bahan api yang masuk ditentukan oleh tempoh nadi masuk, yang mempengaruhi tempoh injap jarum dibuka.

Lokasi muncung bergantung pada jenis sistem suntikan tertentu:

• Pusat: terletak di hadapan injap pendikit dalam manifold masuk.

• Diedarkan: semua silinder sepadan dengan muncung berasingan yang terletak di dasar paip pengambilan dan bahan api dan pelincir suntikan.

• Terus - muncung terletak di atas dinding silinder, memberikan suntikan terus ke dalam kebuk pembakaran.

Penyuntik untuk enjin petrol

Enjin petrol dilengkapi dengan jenis penyuntik berikut:

• Titik tunggal - penghantaran bahan api terletak di hadapan pendikit.

• Multi-point: beberapa muncung yang terletak di hadapan muncung bertanggungjawab untuk membekalkan bahan api dan pelincir kepada silinder.

TF menyediakan bekalan petrol ke ruang pembakaran loji kuasa, manakala reka bentuk bahagian tersebut tidak boleh dipisahkan dan tidak menyediakan untuk pembaikan. Pada kos mereka lebih murah daripada yang dipasang pada enjin diesel.

penyuntik kotor

Sebagai bahagian yang memastikan operasi normal sistem bahan api kereta, penyuntik sering gagal disebabkan oleh pencemaran unsur penapis yang terletak di dalamnya dengan produk pembakaran. Mendapan sedemikian menyekat saluran semburan, yang mengganggu operasi elemen utama - injap jarum dan mengganggu bekalan bahan api ke ruang pembakaran.

Penyuntik untuk enjin diesel

Operasi yang betul bagi sistem bahan api enjin diesel dipastikan oleh dua jenis muncung yang dipasang padanya:

• Elektromagnet, untuk pengawalan kenaikan dan penurunan jarum yang bertanggungjawab untuk injap khas.

• Piezoelektrik, digerakkan secara hidraulik.

Tetapan penyuntik yang betul, serta tahap kehausannya, mempengaruhi operasi enjin diesel, kuasa yang dihasilkan dan jumlah bahan api yang digunakan.

Pemilik kereta boleh melihat kegagalan atau kerosakan pada penyuntik diesel dengan beberapa tanda:

• Peningkatan penggunaan bahan api dengan daya tarikan biasa.

• Kereta tidak mahu bergerak dan berasap.

• Enjin kereta bergetar.

Masalah dan kerosakan penyuntik enjin

Untuk mengekalkan operasi normal sistem bahan api, perlu membersihkan muncung secara berkala. Menurut pakar, prosedur itu harus dilakukan setiap 20-30 ribu kilometer, tetapi dalam praktiknya keperluan untuk kerja tersebut timbul setelah 10-15 ribu kilometer. Ini disebabkan oleh kualiti bahan api yang tidak baik, keadaan jalan yang buruk dan tidak selalunya penjagaan kereta yang betul.

Masalah yang paling mendesak dengan penyuntik dalam apa jua bentuk termasuk penampilan mendapan pada dinding bahagian, yang merupakan hasil daripada penggunaan bahan api berkualiti rendah. Akibatnya ialah kemunculan pencemaran dalam sistem bekalan cecair mudah terbakar dan berlakunya gangguan dalam operasi, kehilangan kuasa enjin, penggunaan bahan api dan pelincir yang berlebihan.

Sebab-sebab yang mempengaruhi operasi penyuntik boleh:

• Kandungan sulfur yang berlebihan dalam bahan api dan pelincir.

• Kakisan unsur logam.

• Membawa.

• Penapis tersumbat.

• Pemasangan yang salah.

• Pendedahan kepada suhu tinggi.

• Penembusan kelembapan dan air.

Bencana yang akan datang boleh dikenalpasti melalui beberapa tanda:

• Berlakunya kegagalan yang tidak dirancang semasa menghidupkan enjin.

• Peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api berbanding dengan nilai nominal.

• Rupa ekzos hitam.

• Kemunculan kegagalan yang melanggar rentak enjin semasa melahu.

Cara membersihkan muncung

Untuk menyelesaikan masalah di atas, pembilasan berkala penyuntik bahan api diperlukan. Untuk mengeluarkan bahan cemar, pembersihan ultrasonik digunakan, cecair khas digunakan, melakukan prosedur secara manual, atau bahan tambahan khas ditambah untuk membersihkan penyuntik tanpa membongkar enjin.

Isikan tempat pembuangan ke dalam tangki gas

Cara paling mudah dan lembut untuk membersihkan muncung kotor. Prinsip operasi komposisi tambahan adalah untuk sentiasa membubarkan deposit sedia ada dalam sistem suntikan dengan bantuannya, dan juga sebahagiannya menghalang kejadiannya pada masa akan datang.

siram muncung dengan bahan tambahan

Kaedah ini bagus untuk kenderaan baru atau perbatuan rendah. Dalam kes ini, menambah flush pada tangki bahan api bertindak sebagai langkah pencegahan untuk memastikan loji kuasa mesin dan sistem bahan api bersih. Bagi kenderaan yang mempunyai sistem bahan api yang sangat tercemar, kaedah ini tidak sesuai, dan dalam beberapa kes boleh memudaratkan dan memburukkan lagi masalah sedia ada. Dengan jumlah pencemaran yang besar, mendapan yang dibasuh memasuki muncung, menyumbatnya lebih banyak lagi.

Membersih tanpa membongkar enjin

Pembilasan TF tanpa membuka enjin dilakukan dengan menyambungkan unit pembilasan terus ke enjin. Pendekatan ini membolehkan anda membasuh kotoran terkumpul pada muncung dan rel bahan api. Enjin dimulakan dengan melahu selama setengah jam, campuran dibekalkan di bawah tekanan.

membilas muncung dengan peranti

Kaedah ini tidak sesuai untuk enjin yang haus teruk dan tidak sesuai untuk kenderaan yang dipasang KE-Jetronik.

Pembersihan dengan pembongkaran muncung

Sekiranya berlaku pencemaran yang teruk, enjin dibongkar pada pendirian khas, muncung dikeluarkan dan dibersihkan secara berasingan. Manipulasi sedemikian juga membolehkan anda menentukan kehadiran kerosakan dalam operasi penyuntik dengan penggantian seterusnya.

penyingkiran dan pencucian

Pembersihan ultrasonik

Muncung dibersihkan dalam mandi ultrasonik untuk bahagian yang telah dibuka sebelum ini. Pilihan ini sesuai untuk kotoran berat yang tidak boleh dikeluarkan dengan pembersih.

Operasi untuk membersihkan muncung tanpa mengeluarkannya dari enjin kos pemilik kereta purata 15-20 dolar AS. Kos diagnostik dengan pembersihan penyuntik berikutnya pada imbasan ultrasound atau pada pendirian adalah kira-kira 4-6 USD. Kerja komprehensif untuk membilas dan menggantikan bahagian individu membolehkan anda memastikan operasi sistem bahan api tanpa gangguan selama enam bulan lagi, menambah 10-15 ribu km ke perbatuan.