Kajian FPV GT Cobra 2008

Rayuan ini merangkumi kedua-dua jantina dan pelbagai peringkat umur, daripada mereka yang cukup tua untuk mengingati skema cat coupe Falcon di Bathurst, kepada mereka yang hanya mengenali Gunung Panorama daripada PS2 atau 3.

Malangnya bagi mereka yang menonton, suka dan menyimpan wang titik peluh mereka, tiada apa yang tinggal untuk dibeli terus daripada pengilang. Hanya 400 sedan dan 100 versi Cobra ute telah dibuat, jadi pergi ke eBay atau penyenaraian carguide.

Untuk menggunakan nama penuhnya, saya memandu FPV GT Cobra R-Spec, kereta sedan enam kelajuan dengan pakej brek yang dinaik taraf, dan ia menyebabkan bantahan orang ramai sebelum butang mula ditekan.

Sebaik sahaja ia bermula, enjin 5.4-injap Boss 32 302-liter empat cam, XNUMX-liter masuk ke dalam keadaan melahu yang berkembang pesat yang masih mempunyai gumpalan pelik, walaupun ia tidak berbunyi seperti casis bergegar beberapa kereta otot Ford sebelumnya. .

Pintar, lancar dan mesra pemandu, automatik enam kelajuan berfungsi dengan baik dengan lapan kelajuan, memberikan trafik lancar melalui trafik dengan tork yang berguna, walaupun kapasiti menundanya sedikit lebih rendah berbanding pesaing HSVnya. Kualiti tunggangan lebih baik daripada yang dijangkakan untuk tayar 35-profil pada roda aloi 19-inci, walaupun laluan jalan yang besar sangat mengagumkan.

Ia tidak digalakkan untuk menembak jauh dari lampu depan pada pendikit penuh melainkan anda mahu melanggar undang-undang hun yang baharu, kerana bahagian belakang boleh membuat jalan keluar yang bising dan berasap.

Simpan aplikasi pendikit itu untuk jalan belakang berangin di mana casis mempamerkan kestabilan dan daya tarikan yang menafikan saiznya.

Itu bukan bermakna tiada kekurangan tindakan, kerana Cobra keluar dari selekoh dengan penuh semangat, sebahagiannya berkat pembezaan gelinciran terhad dan kawalan cengkaman (boleh ditanggalkan), walaupun tiada kawalan kestabilan ditawarkan.

Benjolan dan benjolan pertengahan sudut tidak terlalu mengganggu Cobra, dengan pematuhan yang baik membantu memastikan ia berada di landasan.

Pakej pengendalian R Spec didatangkan secara standard pada Cobra dengan tayar Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR yang melekit pada roda aloi lima jejari 19 inci.

Rim juga dicat putih pada jejari, yang merupakan sorotan yang menarik dan mungkin juga magnet untuk habuk pad brek.

Ini akan dibina secara tetap kerana Cobra adalah perjalanan yang menyeronokkan.

Runut bunyi yang dihasilkan oleh enjin V8 besar pada pusingan teratas bersempadan dengan lucah, dan casisnya cukup mampu untuk mengikuti rentak.

Sudah tentu, suatu hari nanti anda perlu membayar tukang paip untuk semua hiburan ini.

Tangki 68 liter menghantar PULP ke enjin pada kadar yang dituntut sekitar 15 liter setiap 100km dalam GT standard, tetapi prestasi tambahan tidak mungkin mengurangkan rasa dahaga itu.

Komputer perjalanan dengan pantas melonjak kepada purata lebih 20 liter setiap 100 kilometer, tetapi apabila pemanduan menjadi lebih santai, angka itu turun semula kepada 18 liter setiap 100 kilometer.

Ini adalah harga yang anda bayar untuk runut bunyi yang hebat.

Stereng yang gemuk, mencengkam, dibalut kulit adalah sentuhan yang bagus, dan Falcon besar bertindak balas dengan pantas ke selekoh, dengan gulungan badan yang dikawal dengan baik dan daya tarikan yang baik.

Senarai ciri Cobra termasuk kawalan iklim dwi zon, yang telah ditolak ke had oleh gelombang haba 40 darjah Celsius baru-baru ini tetapi berjaya memastikan kabin sejuk.

Tempat duduknya selesa dan mempunyai sokongan sisi yang baik, tetapi isu yang telah melanda Falcon selama beberapa tahun sekarang ialah kedudukan tempat duduk yang tinggi, yang nampaknya telah ditetapkan dalam FG.

Sangat disayangkan bahawa Ford Falcon semasa diingati terutamanya untuk kejatuhan jualan.

Ia adalah sedan keluarga yang sopan, berkebolehan dan baik yang, jika ditala hampir ke hadnya, boleh menjadi kereta yang diingini, pantas dan menyeronokkan.

Penampilan Cobra akan melihat mereka terjual dengan cepat di pasaran kereta terpakai, dan memandangkan ia mempunyai bit yang lebih pantas daripada beberapa Cobra "istimewa" sebelum ini, ada sebab yang baik untuk mengambilnya.

Syot kilat

FPV GT COBRA R-Spec

kos: $65,110

Enjin: 5.4 liter 32-injap V8.

Gearbox: Manual enam kelajuan atau automatik.

Мощность: 302 kW pada 6000 rpm.

Tork: 540 Nm pada 4750 rpm.

Penggunaan bahan api: 15l/100km (diisytiharkan), pada ujian 20l/100km, tangki 68l.

Pelepasan: 357g / km.

Penggantungan: Suspensi bebas tulang hasrat berkembar, spring gegelung/penyerap hentakan, bar anti-gulungan bersendi (depan). Bilah Kawalan Prestasi, spring gegelung bebas, bar anti-gulung bersendi (belakang).

Brek: Cakera berlubang dan berlubang 355x32mm, angkup enam piston Brembo (depan). Cakera berlubang 330x28mm dengan angkup Brembo empat omboh (belakang).

Dimensi keseluruhan: Panjang 4944 mm, lebar 1864 mm, tinggi 1435 mm, jarak roda 2829 mm, trek hadapan/belakang 1553/1586 mm, isipadu kargo 504 liter, berat 1855 kg.

Roda: aloi 19 inci.