Semakan FPV GT-F 2014

Mari kita lakukan sesuatu dari awal. Tidak mungkin kereta ini boleh bersaing dengan HSV GTS, dalam apa jua keadaan, Jose - cuma tidak dengan tork 570 Nm terhadap 740 Nm Holden.

Tetapi tolong jangan salah faham, kerana GT F (itulah F untuk versi akhir) masih menjadi daya yang perlu diperhitungkan dan, mungkin yang lebih penting, menyeronokkan untuk memandu - dengan huruf besar M.

Nilai

Sedan GT F 351 bermula pada $77,990, manakala pendampingnya, FPV V VV V Pursuit Ute, ialah $8.

Mereka hanya membuat 500 kereta dan 120 kereta Utes, dengan 50 kereta lagi dikhaskan untuk Kiwis - semuanya menjadikannya sangat boleh ditagih.

Setiap kereta mempunyai nombor individu, tetapi beberapa nombor, seperti 351 dan, kemungkinan besar, 500, telah habis dijual oleh peminat.

Jika anda mahukan satu - dan kami fikir mereka akan menghadapi masalah memunggah 500 - lebih baik anda tergesa-gesa kerana kami telah diberitahu bahawa hampir semua kereta mempunyai nama padanya.

Direka bentuk untuk meraikan jenama Ford, FPV GT F baharu adalah penghormatan kepada legenda Falcon GT pada akhir 60-an dan awal 1970-an apabila kereta itu mempunyai enjin V351 8 padu (5.8 liter wang baharu) yang besar.

Tetapi sebenarnya, mengapa membuat 500 daripadanya. . . 351 akan lebih baik?

Design

Maaf, tetapi, pada pendapat kami, semua ini agak kurang berkembang - secara visual dan mekanikal.

Kereta ujian nombor satu kami dicat biru laut dengan jalur hitam dan mempunyai lencana GT F 351 di bahagian belakang dan sisi hadapan. Di dalam, lencana GT F turut menghiasi gabungan tempat duduk sukan suede dan kulit.

Kereta ini sepatutnya mempunyai nombor 351 bersulam pada hud dalam huruf bersaiz kereta lumba yang menjerit "Lihat saya."

Bunyi ekzos juga harus lebih kuat, lebih kuat.

Demi Tuhan, ini adalah Falcon GT yang terakhir - jangan diam-diam pergi ke malam!

Enjin/transmisi

GT F menampilkan versi pulangan Coyote supercharged 5.0 liter V8 yang mengeluarkan kuasa 351kW yang dihormati dan 570Nm tork - 16kW lebih daripada GT standard.

Mereka mengatakan ia mampu menghasilkan 15 peratus lebih kuasa dan tork untuk jangka masa yang singkat apabila dirangsang - meningkatkan nombor seketika kepada 404kW dan 650Nm - tetapi kami tidak menemui sebarang bukti bertulis mengenainya.

Ford tidak memberikan sebarang data prestasi rasmi, tetapi 0-100 km/j mengambil masa kira-kira 4.7 saat.

Skrin komputer yang besar mengambil tempat di dalam kabin, menggantikan tiga tolok fizikal yang terdapat dalam model terdahulu dengan graf yang panduan kami menunjukkan suhu, lonjakan dan voltan supercharger serta penunjuk G-Force.

Panggil kami kuno, tetapi kami lebih suka menjadi tua.

Kereta itu dibina pada casis R-Spec dengan brek hadapan dan belakang Brembo serta tayar hadapan 19/245 inci 35 inci dan 275/30 belakang.

Keselamatan

Lima bintang, seperti mana-mana Falcon, dengan enam beg udara, kawalan cengkaman dan kestabilan serta bantuan pemandu elektronik lain. 

Memandu

Mereka tidak memberitahu saya sehingga saya mengambil kereta pada petang Jumaat bahawa saya perlu memulangkannya pada hari Isnin.

Kami biasanya mempunyai kereta ujian selama seminggu penuh, yang memberi kami banyak masa untuk mengenali satu sama lain.

Apabila jam berdetik, hanya ada satu perkara yang perlu dilakukan: cium pipi dan "bye" beberapa jam kemudian, yang bertukar menjadi dua kali ganda angka dan kira-kira tiga perempat tangki gas semasa kami berlumba ke utara melalui dempul yang terkenal. Jalan dari Sydney. Keadaan sempurna, sejuk dan kering dengan lalu lintas yang sedikit.

GT-F didatangkan dalam kedua-dua transmisi automatik dan manual, tetapi kami mempunyai versi manual enam kelajuan - versi yang akan digemari oleh para puritan.

Kedua-duanya dilengkapi dengan kawalan pelancaran, tetapi roda belakang sukar menghantar kuasa ke tanah, terutamanya di luar laluan di mana lampu cengkaman berfungsi lebih masa. Jika difikirkan semula, cahaya itu menghabiskan banyak masa pada hari itu—tidak kira apa.

Berguling di bawah pecutan sangat mengagumkan, dan jeritan supercharger itu mengingatkan Max Rockatansky's Pursuit Special ketika ia meluncur laju di lebuh raya.

Walaupun getah besar dan suspensi R-spec yang kaku, bahagian belakangnya kekal hidup, dan kami kadangkala bimbang jika ia akan kekal diikat di jalan raya, terutamanya semasa brek keras.

Untuk memanfaatkan sepenuhnya kereta, anda memerlukan 98 RON, dan jika anda terbawa-bawa, ini boleh mengakibatkan penggunaan bahan api pada urutan 16.7 liter setiap 100 km.

Apabila memandu dengan tenang, kereta itu tidak berbeza dengan GT standard.

Kami mungkin memuji prestasi GT F, tetapi pada penghujung hari, ini adalah kereta yang lebih daripada jumlah bahagiannya.

Ia mengenai sikap, tempat dalam masa, dan sejarah automotif yang semakin pudar dan tidak lama lagi akan hilang sepenuhnya, sesuatu yang hanya diingati oleh orang tua.

Tuhan memberkati, kawan lama.

Sungguh tragedi yang telah berlaku kepada ini. GT terakhir dengan janji yang samar-samar bahawa ia akan digantikan dengan Mustang - kereta ikonik dengan haknya sendiri, ya, tetapi bukan kereta Australia, dan pastinya bukan sedan empat pintu V8 pacuan roda belakang.