Frigat F125

Prototaip kapal frigat Baden-Württemberg di laut semasa salah satu peringkat ujian laut.

Pada 17 Jun tahun ini, upacara menaikkan bendera untuk Baden-Württemberg, prototaip frigat F125, telah berlangsung di pangkalan tentera laut di Wilhelmshaven. Oleh itu, satu lagi peringkat penting dalam salah satu program Deutsche Marine yang paling berprestij dan kontroversial telah berakhir.

Berakhirnya Perang Dingin meninggalkan kesan pada perubahan dalam struktur tentera laut kebanyakan negara Eropah, termasuk Deutsche Marine. Selama hampir setengah abad, formasi ini tertumpu pada operasi pertempuran dengan kerjasama negara-negara NATO lain dengan kapal perang negara-negara Pakatan Warsaw di Laut Baltik, dengan penekanan khusus pada bahagian baratnya dan pendekatan ke Selat Denmark, serta pada mempertahankan pantainya sendiri. Pembaharuan yang paling serius di seluruh Bundeswehr mula mendapat momentum pada Mei 2003, apabila Bundestag membentangkan dokumen yang menentukan dasar pertahanan Jerman untuk tahun-tahun akan datang - Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR). Doktrin ini menolak langkah-langkah utama pertahanan tempatan yang disebut setakat ini memihak kepada tugas-tugas global, ekspedisi, yang tujuan utamanya adalah untuk mengatasi dan menyelesaikan krisis di kawasan keradangan di dunia. Pada masa ini, Deutsche Marine mempunyai tiga kawasan kepentingan operasi utama: Laut Baltik dan Mediterranean dan Lautan Hindi (terutamanya bahagian baratnya).

Model F125 dipersembahkan di Euronaval 2006 di Paris. Bilangan antena radar telah ditambah kepada empat, tetapi masih terdapat hanya satu di atas struktur belakang. MONARC masih di hidung.

Ke perairan yang tidak diketahui

Sebutan pertama tentang keperluan untuk memperoleh kapal yang disesuaikan dengan tugas yang timbul daripada perubahan situasi politik di dunia muncul di Jerman seawal tahun 1997, tetapi kerja itu sendiri mendapat momentum hanya dengan penerbitan VPR. Frigat F125, juga dirujuk sebagai jenis Baden-Württemberg selepas nama unit pertama siri ini, membentuk yang kedua - selepas anti-pesawat F124 (Saxony) - generasi kapal Jerman kelas ini, yang direka dalam tempoh selepas perang. Zaman Perang Dingin. Sudah di peringkat penyelidikan, diandaikan bahawa mereka akan dapat:

• menjalankan operasi jangka panjang jauh dari pangkalan, terutamanya yang bersifat penstabilan dan polis, di kawasan yang mempunyai situasi politik yang tidak stabil;
• mengekalkan penguasaan di kawasan pantai;
• menyokong operasi pasukan bersekutu, memberikan mereka sokongan tembakan dan menggunakan pasukan khas mendarat;
• melaksanakan tugas pusat perintah sebagai sebahagian daripada misi nasional dan gabungan;
• memberi bantuan kemanusiaan di kawasan bencana alam.

Untuk menghadapi cabaran ini, buat pertama kalinya di Jerman, konsep penggunaan intensif telah diterima pakai semasa fasa reka bentuk. Mengikut andaian awal (yang kekal tidak berubah sepanjang tempoh reka bentuk dan pembinaan), kapal baru harus terus melaksanakan tugas mereka selama dua tahun, berada di laut sehingga 5000 jam setahun. Operasi intensif unit sedemikian jauh dari pangkalan pembaikan terpaksa meningkatkan selang penyelenggaraan komponen paling penting, termasuk sistem pemacu, sehingga 68 bulan. Dalam kes unit yang dikendalikan sebelum ini, seperti frigat F124, parameter ini ialah sembilan bulan, 2500 jam dan 17 bulan. Di samping itu, frigat baharu itu perlu dibezakan dengan tahap automasi yang tinggi dan, akibatnya, krew dikurangkan kepada minimum yang diperlukan.

Percubaan pertama untuk mereka bentuk frigat baru dibuat pada separuh kedua tahun 2005. Mereka menunjukkan sebuah kapal sepanjang 139,4 m dan lebar 18,1 m, serupa dengan unit F124 yang hampir siap. Sejak awal lagi, ciri ciri projek F125 ialah dua superstruktur pulau yang berasingan, yang memungkinkan untuk memisahkan sistem elektronik dan pusat kawalan, meningkatkan redundansi mereka (dengan mengandaikan kehilangan beberapa keupayaan mereka sekiranya berlaku kegagalan atau kerosakan) . Apabila mempertimbangkan pilihan konfigurasi pemacu, jurutera dipandu oleh isu kebolehpercayaan dan ketahanan terhadap kerosakan, serta keperluan yang telah disebutkan untuk hayat perkhidmatan yang dilanjutkan. Pada akhirnya, sistem CODLAG hibrid (gabungan diesel-elektrik dan turbin gas) telah dipilih.

Sehubungan dengan penugasan tugas kepada unit baru di teater operasi Primorsky, adalah perlu untuk memasang senjata yang sesuai yang mampu memberikan sokongan tembakan. Varian artileri meriam berkaliber besar (Jerman menggunakan 76 mm dalam beberapa tahun kebelakangan ini) atau artileri roket telah dipertimbangkan. Pada mulanya, penggunaan penyelesaian yang sangat luar biasa telah dipertimbangkan. Yang pertama ialah sistem artileri MONARC (Konsep Artileri Tentera Laut Modular), yang mengandaikan penggunaan turet howitzer gerak sendiri PzH 155 2000 mm untuk tujuan tentera laut. Ujian telah dijalankan ke atas dua frigat F124: Hamburg (F 220) pada tahun 2002 dan Hessen (F 221) pada Ogos 2005. Dalam kes pertama, turet PzH 76 yang diubah suai telah dipasang pada meriam 2000 mm, yang memungkinkan untuk menguji kemungkinan integrasi fizikal sistem pada kapal. Sebaliknya, seluruh howitzer meriam, yang dipasang pada helipad, mengenai Hesse. Tembakan dilakukan di sasaran laut dan darat, serta memeriksa interaksi dengan sistem kawalan kebakaran kapal. Sistem senjata kedua dengan akar darat ialah pelancar roket berganda M270 MLRS.

Idea avant-garde yang tidak dapat dinafikan ini telah ditinggalkan pada awal tahun 2007, sebab utamanya ialah kos yang tinggi untuk menyesuaikannya dengan persekitaran marin yang lebih kompleks. Ia adalah perlu untuk mengambil kira rintangan kakisan, melembapkan daya mundur senapang berkaliber besar, dan akhirnya, pembangunan peluru baru.

Pembinaan dengan halangan

Salah satu program Deutsche Marine yang paling berprestij telah menimbulkan banyak kontroversi sejak awal, malah di peringkat menteri. Sudah pada 21 Jun 2007, Dewan Audit Persekutuan (Bundesrechnungshof - BRH, bersamaan dengan Pejabat Audit Tertinggi) mengeluarkan penilaian negatif yang pertama, tetapi bukan yang terakhir, terhadap program itu, memberi amaran kepada kerajaan persekutuan (Bundesregierung) dan Bundestag. Jawatankuasa Kewangan (Haushaltsausschusses) terhadap pelanggaran. Dalam laporannya, Tribunal menunjukkan, khususnya, cara yang tidak sempurna untuk membuat kontrak untuk pembinaan kapal, yang sangat bermanfaat bagi pengilang, kerana ia melibatkan pembayaran balik sebanyak 81% daripada jumlah hutang sebelum penghantaran prototaip. Namun begitu, Jawatankuasa Kewangan memutuskan untuk meluluskan rancangan tersebut. Lima hari kemudian, konsortium ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, leader) dan Br. Lürssen Werft telah menandatangani kontrak dengan Pejabat Persekutuan untuk Teknologi Pertahanan dan Perolehan BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschafung) untuk reka bentuk dan pembinaan empat frigat ekspedisi F125. Nilai kontrak pada masa menandatanganinya adalah hampir 2,6 bilion euro, yang memberikan nilai unit sebanyak 650 juta euro.

Menurut dokumen yang ditandatangani pada Jun 2007, ARGE F125 sepatutnya menyerahkan prototaip unit itu menjelang akhir tahun 2014. Walau bagaimanapun, ternyata kemudiannya, tarikh akhir ini tidak dapat dipenuhi, kerana pemotongan helaian untuk pembinaan Baden-Württemberg masa depan diletakkan hanya pada 9 Mei 2011., dan blok pertama (dimensi 23,0 × 18,0 × 7,0 m dan berat lebih kurang 300 tan), membentuk lunas simbolik, diletakkan hampir enam bulan kemudian - pada November 2.

Pada awal tahun 2009, projek itu telah disemak semula, mengubah struktur dalaman badan kapal, meningkatkan, antara lain, kawasan peralatan dan depot senjata untuk helikopter udara. Semua pindaan yang dibuat pada masa itu meningkatkan anjakan dan panjang kapal, dengan itu menerima nilai akhir. Semakan ini memaksa ARGE F125 untuk merundingkan semula syarat kontrak. Keputusan BwB memberi konsortium tambahan 12 bulan, sekali gus melanjutkan program sehingga Disember 2018.

Memandangkan peranan utama dalam ARGE F125 dimainkan oleh pegangan tkMS (80% daripada saham), dialah yang terpaksa memutuskan pilihan subkontraktor yang terlibat dalam pembinaan blok baru. Limbungan kapal yang ditugaskan untuk pra-fabrikasi bahagian tengah dan bahagian belakang, menyertai blok badan kapal, peralatan terakhir mereka, penyepaduan sistem dan ujian seterusnya ialah Blohm + Voss yang berpangkalan di Hamburg, kemudian dimiliki oleh tkMS (dimiliki oleh Lürssen sejak 2011). Sebaliknya, limbungan kapal Lürssen di Vegesack berhampiran Bremen bertanggungjawab untuk pengeluaran dan kelengkapan awal blok haluan sepanjang 62 m, termasuk struktur atas haluan. Sebahagian daripada kerja badan kapal (bahagian blok haluan, termasuk pear sepasang kapal pertama) telah ditugaskan oleh kilang Peenewerft di Wolgast, kemudian dimiliki oleh Hegemann-Gruppe, kemudian P + S Werften, tetapi sejak 2010 Lürssen. Akhirnya, limbungan kapal inilah yang menghasilkan blok haluan lengkap untuk frigat ketiga dan keempat.