Fungsi penyahaktifan silinder ACT. Bagaimanakah ia berfungsi dan apa yang diberikan dalam amalan?
Penggunaan bahan api adalah salah satu kriteria utama apabila memilih kereta untuk pembeli. Oleh itu, pengeluar menggunakan pelbagai penyelesaian untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Salah satunya ialah fungsi ACT, yang melumpuhkan separuh daripada silinder enjin.
Bukan rahsia bagi kebanyakan pemandu bahawa enjin kereta memerlukan kuasa yang paling besar untuk menghidupkan kereta dan apabila ia perlu memecut dengan kuat, seperti ketika memotong. Sebaliknya, apabila memandu pada kelajuan tetap, kuasa yang ada pada enjin biasanya tidak digunakan. Sebaliknya, bahan api digunakan untuk menggerakkan silinder. Oleh itu, pereka bentuk menganggap situasi sedemikian sebagai membazir dan mencadangkan bahawa apabila kuasa penuh unit pemacu tidak diperlukan, matikan separuh daripada silinder.
Anda mungkin berfikir bahawa idea sedemikian dilaksanakan dalam kereta mahal dengan unit besar. Tidak ada yang lebih salah. Penyelesaian jenis ini juga boleh didapati dalam kereta untuk pelbagai pelanggan, contohnya, di Skoda.
Ciri penyahaktifan silinder ini tersedia dalam enjin petrol 1.5 TSI 150 hp, yang boleh dipilih untuk Skoda Octavia (salon dan station wagon) dan Skoda Karoq, kedua-dua transmisi automatik manual dan dwi-clutch.
Penyelesaian yang digunakan dalam enjin ini dipanggil Active Cylinder Technology - ACT. Bergantung pada beban enjin, ACT menyahaktifkan dua daripada empat silinder dengan tepat untuk mengurangkan penggunaan bahan api. Dua silinder dinyahaktifkan apabila tidak memerlukan kuasa enjin tambahan, iaitu semasa pemanduan kasar pada kelajuan rendah.
Perlu ditambah bahawa transmisi automatik telah digunakan beberapa tahun lalu dalam enjin 1.4 TSI dengan kapasiti 150 hp, yang dipasang di Skoda Octavia. Kemudian, unit ini mula dipasang di bawah hud model Superb dan Kodiaq.
Berhubung dengan enjin 1.4 TSI, beberapa pengubahsuaian telah dibuat kepada unit 1.5 TSI. Pengilang melaporkan bahawa lejang silinder meningkat sebanyak 5,9 mm sambil mengekalkan kuasa yang sama - 150 hp. Namun, berbanding enjin 1.4 TSI, enjin 1.5 TSI lebih fleksibel dan bertindak balas lebih pantas kepada pedal pemecut.
Sebaliknya, intercooler, iaitu, penyejuk udara yang dimampatkan oleh pengecas turbo (untuk memaksa lebih banyak udara ke dalam silinder dan meningkatkan kecekapan enjin), direka untuk menyejukkan kargo termampat pada suhu hanya 15 darjah lebih tinggi. daripada enjin. suhu ambien. Akibatnya, lebih banyak udara memasuki kebuk pembakaran, menghasilkan prestasi kenderaan yang lebih baik.
Tekanan suntikan petrol juga telah dinaikkan daripada 200 kepada 350 bar, yang telah mengoptimumkan proses pembakaran.
Operasi mekanisme enjin juga telah dipertingkatkan. Sebagai contoh, galas utama aci engkol disalut dengan lapisan polimer, dan silinder distruktur khas untuk mengurangkan geseran apabila enjin sejuk.
