Di mana kereta hidrogen dibuat
Berjalan melalui kilang pengeluaran hidrogen. Toyota Mirai
Dia di sini. Secara harfiah. Dia tersenyum dengan ramah dan asli. Tetapi dia tidak mengatakan apa-apa. Akio Toyoda, ketua dewan pengarah Toyota, yang kini merupakan pengeluar kereta kedua terbesar di dunia, jarang bercakap. Produk yang dihasilkan syarikat lebih penting daripada kata-kata dan memberi lebih banyak kandungan pada gambar.
Di mana anda dapat memasukkan isyarat simbolik dengan air cadangan kami, yang diperkaya dengan ... hidrogen. Dikatakan mempunyai kesan minuman berkafein dan kini popular di Jepun. Namun, kami sudah cukup gembira dengan kenyataan bahawa kami berada di kilang Motomachi di Toyota City, yang dibina pada tahun 1959 dan terletak 40 km di tenggara Nagoya. Pada masa ini, di pusat Jepun, keadaan iklim secara beransur-ansur mulai menghampiri keadaan mandi wap, dan di dalam syarikat, di mana kami adalah tetamu yang baik, orang-orang bekerja yang seperti kekuatan khas perhatian. Di sinilah sejak akhir tahun 2010 hingga 2014, 500 salinan supercar Lexus LFA, terbuat dari polimer yang diperkuat dengan serat karbon, dihasilkan, kereta impian CEO. Dia secara peribadi mengambil bahagian dengan model terlatih dalam perlumbaan 24 jam di Nurburgring.
Kereta dari sekarang zen
Namun, sekarang ini adalah sesuatu yang sama sekali berbeza dan disebut Mirai. Pengeluarannya berlangsung dalam keadaan senyap, di semacam taman Zen di tengah-tengah sebuah kilang besar. 50 pekerja mengumpulkan 13 kereta sehari, atau 250 sebulan. Ini dilakukan dengan tangan di lima stesen kerja dan dimulakan dengan casing yang dicat. Yang terakhir ini juga dibuat di Motomachi, di ruangan yang sama sekali berbeza. Bahkan gam untuk gelas dengan bau tertentu digunakan dengan tangan, kerana ia tidak menguntungkan robot. Sehingga para pekerja dapat melatih otot mereka, seperti yang dibuat oleh pengurus projek Mirai, Yoshikatsu Tanaka. Dia melihat masa depan tanpa humor, mengatakan bahawa dalam lima tahun syarikat akan menghasilkan sepuluh kali lebih banyak unit daripada model hidrogen. Dia menambah: "Untuk ini kami akan menggunakan proses pembuatan yang sama sekali baru dan memasang kenderaan yang sama sekali baru." dia mempunyai banyak kerja.
Di kilang, terdengar melodi yang tenang dengan nada organ elektronik Bontempi, pembesar suara yang sedikit terdistorsi. Cuti untuk pekerja? Tidak, tidak sekarang, kerana sekarang kereta tiba di apa yang disebut "perkahwinan", saat di mana seluruh jalan daya disambungkan ke badan. Dua lelaki membawanya ke bawah dengan bantuan troli tangan, selepas itu keseluruhan pemasangan "kimia" ini, bersama-sama dengan silinder dengan hidrogen, diangkat dengan bantuan beg bergelombang kembung.
Bahan mentah yang mahal
Faktor pengehad untuk pasaran Mirai bukan sahaja pengeluaran hidrogen dan infrastruktur untuk rangkaian kuasanya, tetapi juga fakta bahawa bahan mahal dan jarang seperti platinum digunakan dalam pengeluaran kereta itu sendiri. Apabila kami mengetahui tentang perkara ini, terdapat sedikit keterujaan, kerana kami telah menghalang laluan cara yang aneh untuk mengangkut bahagian kecil - kereta yang dicat dengan rumput hijau dan putih, dipandu oleh seorang Jepun yang nampaknya sangat berpengalaman, yang dipilih oleh rakannya dengan teliti. naik. . Malah, hari ini kami menyeberangi laluan beberapa kali dan bertemu dengannya. Sementara itu, motor segerak elektrik magnet kekal 154 hp akan tiba untuk diletakkan di bawah pada stesen kerja yang sama. Dan untuk mengelakkan pekerja daripada berpeluh, pantulan baju-T biru pucat yang boleh dilihat di dalam kereta, udara sejuk segar dihantar ke setiap stesen melalui paip perak melengkung khas.
Lebih daripada separuh orang yang bekerja di sini terlibat dalam projek LFA ketika mereka menghasilkan satu kereta yang sangat mahal dengan enjin V10 berkelajuan tinggi yang mempunyai aspirasi semula jadi. Salah satunya adalah di pintu masuk dewan, dan menghormati dia dan bangga dengan kenyataan bahawa mereka telah mencipta mesin yang luar biasa ini dapat dilihat di mata orang lain. Bahkan maharaja dan isterinya, yang mengunjungi Motomachi, memberi penghormatan kepada struktur teknologi tinggi dan avant-garde, dengan Akio Toyoda sendiri bertindak sebagai panduan peribadi.
Tumpukan perhatian
Hari ini tiada majlis sebegitu di kilang, hari bekerja biasa. Oleh itu, kita dapat melihat semua yang berlaku di dalamnya - contohnya, trak lif elektrik yang mengangkut bahagian ke tempat kerja. Trak elektrik adalah definisi yang betul, tetapi tidak lengkap memandangkan fakta bahawa ia adalah kenderaan sel bahan api seperti Mirai. Menjelang 2020, kesemua 170 kenderaan mudah alih ini sepatutnya menjadi sedemikian. Mereka menjelaskan kepada kami bahawa mereka sangat senyap, kerana pemandu mesti sangat fokus dalam kerjanya. Allah melarang anda secara tidak sengaja memindahkan palam dan merosakkan sesuatu di dalam kereta atau di kawasan sekitar - kerana segala-galanya di sekelilingnya sangat mahal.
Mungkin sudah tiba masanya untuk mengingati bahawa sel bahan api adalah peranti kompleks yang menghasilkan arus elektrik berdasarkan proses kimia di mana oksigen dari udara bergabung dengan hidrogen tanpa kehadiran pembakaran suhu tinggi. Di Mirai, pakej sel bahan api yang dipanggil terletak di bawah tempat duduk hadapan. Ia dikuasakan oleh dua tangki hidrogen yang besar - dua untuk dipasang pada kereta seterusnya sedang diuji untuk kebocoran untuk melihat sama ada ia rosak dalam perjalanan dari pembekal ke kilang. Untuk memastikan keselamatan kapal komposit silinder, yang mesti menyimpan hidrogen pada tekanan 700 bar, ia disuntik dengan helium pada tekanan 900 bar. Oleh itu, sekiranya berlaku pelanggaran, dalam kes yang paling teruk, pekerja mungkin mula bercakap dengan suara serak yang diubah, tetapi tidak ada bahaya peralatan terbang ke udara. Sebagai peraturan, proses yang lengkap di setiap stesen kerja memerlukan kelulusan pada tablet khas, dan sekiranya terdapat masalah, bantuan boleh diminta - yang merupakan tipikal proses pengeluaran Toyota standard.
Perhatian, senaman
Sebuah kereta api kecil muncul semula, dan pemandu dan pengawal keselamatan masih bertugas. Satu perkara yang jelas: pengeluaran Mirai akan berakhir. Generasi akan datang berdasarkan sistem modular Toyota TNGA, tetapi akan dihasilkan di bengkel yang berbeza dan, kemungkinan besar, di kilang yang berbeza. Dan tidak mungkin lebih padat, kerana pemacu memerlukan banyak ruang. Walau bagaimanapun, susun aturnya tentu akan lebih efisien sebagai susun atur ruang, memungkinkan untuk menggunakan lima tempat duduk dan bukannya empat kerusi sekarang.
Pemandu tidak memahami apa-apa tentang semua sihir kimia ini. Sebuah kereta sepanjang 4,89 meter terbang melalui kilang dan berhenti dalam masa yang singkat. Kita juga boleh memuat naik ke apa yang disebut Bandar Ecofuel di Toyota City sebuah projek pembangunan yang mempamerkan rumah masa depan.
Itu sahaja buat masa ini. Dengan berpakaian baju sukan, Akio terus berdiri di sudut tanpa bersuara. Ia kelihatan seperti tokoh buku komik. Mungkin kerana dia memang watak komik. Diperbuat daripada kadbod, setinggi satu meter. Hore! Air hidrogen.
Teks: Jens Drale
Foto: Wolfgang Gröger-Mayer
Mirai sebagai pasukan kecemasan
Semua kenderaan Mirai yang dijual di Jepun mempunyai saluran elektrik di dalam bagasi. Output kuasa maksimum sembilan kilowatt telah dikurangkan menjadi 4,5 kW dari penukar 500 yen (000 euro). Oleh itu, sebuah kereta yang dikenakan hidrogen dapat memberi elektrik kepada isi rumah biasa selama seminggu dengan penggunaan purata sekitar 3800 kW. Mengapa semua ini diperlukan? Di Jepun, di mana gempa bumi sering berlaku, pemadaman elektrik selama berjam-jam adalah peraturan dan bukannya pengecualian. Dalam krisis seperti itu, Mirai menjadi penjana tambahan, yang, bagaimanapun, memerlukan sedikit penyelenggaraan. Masih belum jelas apakah ciri ini akan digunakan di luar negara.
