Di manakah sensor aci engkol terletak pada Honda SRV

Saya tidak tahu susun atur enjin ini, tetapi semuanya kelihatan seolah-olah cakera gear pelaras DPKV tidak dipasang terus ke aci engkol, tetapi ke beberapa aci lain yang dipacu dari aci engkol melalui gear / rantai / tali pinggang (mungkin pada aci sesondol). , atau pada sejenis aci perantaraan, atau pada aci sesondol). Jika ini berlaku, maka isyarat daripada DPKV ini tidak akan mengandungi maklumat yang tepat tentang kelajuan serta-merta aci engkol, kerana sambungan antara cakera pemacu dan aci engkol tidak cukup tegar. Dan kerana tiada maklumat tepat dalam token asal, skrip CSS tidak akan dapat mengekstraknya daripada token ini.

Saya baru mula membaca thread ini. Dan memandangkan topik itu dicipta lama dahulu, saya tidak akan menjawab di sini lagi. Tetapi, selepas membaca sehingga akhir, saya mendapati bahawa anda masih boleh memiliki kereta ini dan memutuskan untuk menjawab. Jika boleh: nyatakan di mana sensor aci engkol terletak, di mana cakera pemacunya terletak. Alangkah baiknya untuk melihat foto.

Sebenarnya, sensor kedudukan aci engkol berfungsi sebagai pemancar analog untuk menyegerakkan proses penyalaan campuran bahan api dalam kebuk pembakaran enjin pembakaran dalaman pada saat omboh memampatkannya. Isyarat dihantar ke komputer on-board, sensor itu sendiri dipasang berhampiran roda tenaga enjin.

Tujuan penderia DPKV

Dalam sistem pencucuhan elektronik automotif moden, campuran bahan api disuntik ke dalam silinder, dan percikan api dibekalkan daripada palam pencucuh selepas ia dimampatkan oleh komputer di papan. Penderia DPKV digunakan untuk menentukan kedudukan ruang omboh pada masa tertentu. Peranti elektronik inilah yang menghantar isyarat kepada ECU untuk melakukan urutan tindakan yang ditentukan oleh pencucuhan elektronik kereta.

Terlepas dari pengubahsuaian sensor aci engkol mana yang digunakan, gejala kerosakan peranti ini dinyatakan dengan ketiadaan percikan / suntikan bahan api atau pelanggaran kitaran ini. Dalam erti kata lain, enjin pembakaran dalaman tidak boleh dihidupkan atau enjin berhenti secara spontan selepas beberapa ketika. Ini menunjukkan herotan isyarat kedudukan omboh di bahagian bawah dan pusat mati atas.

Kurang kerap, kabel yang menyambungkan DPKV ke ECU rosak, dalam kes ini isyarat tidak dihantar ke komputer on-board, operasi enjin adalah mustahil pada dasarnya.

ICE yang dipasang pada apa?

Peranti sedemikian tidak boleh dipasang pada kereta tanpa komputer on-board, dan pada enjin karburetor. Oleh itu, DPKV hanya terdapat dalam enjin diesel dan enjin suntikan. Untuk mengetahui lokasi sensor aci engkol, perlu mengambil kira ciri-ciri operasinya:

• bahagian kumpulan engkol, takal dan roda tenaga dipasang pada aci engkol;
• KShM tersembunyi di dalam dulang, tali pinggang gear yang sama diletakkan pada takal, jadi sangat sukar untuk menetapkan sensor berhampiran bahagian ini;
• roda tenaga adalah bahagian terbesar, ia dimiliki oleh beberapa sistem enjin sekaligus, jadi DPKV dipasang berdekatan dengannya untuk menyediakan akses pantas apabila menggantikannya.

Awas: Sensor kedudukan aci engkol dianggap sebagai peranti elektronik tanpa penyelenggaraan. Ia didiagnosis dan diganti apabila kesalahan lengkap ditemui.

Sensor DPRV

Sebagai tambahan kepada sensor aci engkol, sensor DPRV boleh dipasang dalam enjin pembakaran dalaman, yang bertanggungjawab untuk membekalkan campuran bahan api dan percikan ke silinder tertentu dalam enjin. Ia bukan alat elektrik utama, tidak seperti crankshaft, ia dipasang pada camshaft. Nama kedua ialah sensor fasa jenis nadi.

Jika PRV rosak, enjin tidak akan berhenti berfungsi, tetapi penyuntik akan menyala dua kali lebih kerap dalam mod selari berpasangan sehingga masalah dibetulkan.

Reka bentuk dan prinsip operasi sensor aci engkol

Agar sensor menghantar isyarat melalui kabel ke mikropengawal komputer, prinsip berikut digunakan:

1. terutamanya dua gigi roda tenaga ditiadakan;
2. memutar semua gigi roda tenaga berhampiran DPKV, mereka memutarbelitkan medan magnet yang dihasilkan dalam gegelung peranti;
3. pada saat laluan berhampiran sensor bahagian mahkota dengan gigi yang hilang, gangguan hilang;
4. peranti menghantar isyarat tentang perkara ini kepada komputer, dan komputer menentukan kedudukan tepat omboh dalam setiap silinder.

Operasi yang betul hanya boleh dilakukan dengan jarak 1 hingga 1,5 mm antara gigi gear gelang roda tenaga dan elektrod peranti. Oleh itu, terdapat baji di atas tempat duduk DPKV. Dan kabel yang sepadan dengan panjang 0,5 - 0,7 m dari komputer dilengkapi dengan penyambung turnkey.

Perisian ECU membolehkan anda mengira kedudukan omboh dalam silinder I dan IV apabila isyarat diterima dan arah putaran aci. Ini cukup untuk penjanaan isyarat yang betul kepada bekalan bahan api dan sensor pencucuhan.

Optik

Secara struktur, sensor ini terdiri daripada LED dan penerima. Isyarat dijana pada penerima dengan melalui bahagian roda tenaga dengan gigi haus, kerana pada masa ini pancaran LED tidak disekat sepenuhnya oleh gigi yang lain.

Tindakan mudah ini tidak membenarkan anda menggunakan peranti untuk sebarang operasi selanjutnya. Sekiranya berlaku kerosakan (penyahsegerakan pencucuhan), DPKV digantikan bersama kabel.

Sensor Dewan

Bekerja pada prinsip perbezaan potensi dalam keratan rentas logam (kesan Dewan), sensor kedudukan aci engkol mempunyai fungsi tambahan untuk mengagihkan pencucuhan ke ruang pembakaran silinder.

Prinsip operasi sensor yang agak mudah adalah berdasarkan penampilan voltan akibat perubahan dalam medan magnet. Tanpa roda tenaga dengan dua gigi tajam, peranti ini tidak akan berfungsi.

Induktif

Tidak seperti pengubahsuaian sebelumnya, sensor kedudukan aci engkol magnet berfungsi dengan aruhan elektromagnet:

• medan sentiasa dihasilkan di sekeliling peranti;
• voltan untuk membekalkan isyarat kepada mikropemproses berlaku hanya apabila ia melalui bahagian gear gelang roda tenaga, yang tidak mempunyai gigi.

Kawalan kedudukan gandar bukan satu-satunya pilihan peranti ini, ia juga berfungsi sebagai penderia kelajuan paksi.

Memandangkan peranti magnetik dan penderia Hall adalah peranti pelbagai fungsi, ia paling kerap digunakan dalam motor.

Lokasi DPKV

Walaupun dengan susunan komponen dan pemasangan mesin yang padat di bawah hud, pengeluar cuba memastikan ketersediaan DPKV untuk penggantian pantas di jalan raya. Oleh itu, untuk memahami di mana sensor aci engkol terletak agak mudah:

• ia terletak di antara takal alternator dan roda tenaga;
• panjang kabel adalah mencukupi untuk sambungan percuma ke rangkaian on-board;
• terdapat baji pelarasan pada tempat duduk untuk menetapkan jurang 1 - 1,5 mm.

Terima kasih kepada kepala turnkey, walaupun pemandu baru boleh mengeluarkan sensor.

Kerosakan utama

Secara tradisinya, untuk kebanyakan peralatan elektrik di atas kapal, beberapa tanda kerosakan pada sensor aci engkol ditentukan secara visual. Sebagai contoh, jika Semak pada papan pemuka, pemandu mempunyai pembaca kod ralat, pemandu akan memaparkan skor 19 atau 35.

Kesalahan yang lebih biasa ialah:

• penutupan enjin secara spontan;
• kekurangan pelancaran;
• operasi kecemasan penyuntik / penyuntik dua kali lebih kerap daripada kitaran yang ditetapkan (kegagalan DPRV).

Salah satu kaedah diagnosis diri yang tersedia dalam kes ini ialah "sonifikasi" dengan penguji. Rintangan dalaman belitan sensor mestilah antara 500 dan 800 ohm.

Pembaikan mungkin diperlukan sekiranya berlaku kerosakan mekanikal pada peranti. Sebagai contoh, jika kotoran atau objek asing masuk ke permukaan rim roda tenaga, isyarat akan diherotkan olehnya.

Cakera pemasaan mungkin termagnet secara tidak sengaja semasa diagnostik. Dalam kes ini, pembaikan terdiri daripada penyahmagnetan menggunakan teknik khas menggunakan pengubah di stesen servis.

Jika rintangan belitan gegelung tidak sepadan dengan parameter yang ditentukan, pemilik kereta biasanya mengetahui dengan isyarat tidak langsung:

• bertukar melompat secara rawak;
• dinamik pergerakan hilang atau kuasa enjin pembakaran dalaman hilang;
• semasa "terapung" terbiar;
• letupan berlaku semasa operasi.

Perhatian: Memandangkan kerosakan ini boleh disebabkan oleh sebab lain, adalah lebih baik untuk melawat stesen servis untuk diagnostik komputer. Sebagai pilihan terakhir, anda harus memeriksa sensor aci engkol menggunakan kaedah yang tersedia.

Diagnosis DPKV dan DPRV

Apabila terdapat gangguan dalam operasi enjin pembakaran dalaman, terdapat banyak sebab. Walau bagaimanapun, walaupun lokasi yang agak menyusahkan, mendiagnosis sensor aci engkol adalah proses yang paling tidak memakan masa. Kemudian, bergantung pada keputusan, penyelesaian masalah selanjutnya boleh dijalankan atau sensor aci engkol boleh diganti jika pemeriksaan mendedahkan kerosakan. Prinsip diagnostik adalah dari mudah kepada kompleks, iaitu, pemeriksaan visual, kemudian menyemak dengan ohmmeter, kemudian dengan osiloskop atau pada komputer.

Perhatian: Untuk memeriksa DPKV, disyorkan untuk membukanya, jadi anda mesti segera menandakan kedudukannya berbanding dengan badan.

Pemeriksaan visual

Memandangkan sensor dipasang dengan tetapan jurang, jarak ini mesti diperiksa terlebih dahulu dengan angkup. Berikut adalah langkah-langkah untuk memeriksa sensor aci engkol secara visual:

• pengesanan objek asing di antaranya dan stereng;
• cari kotoran di tempat gigi hilang cakera masa;
• haus atau patah gigi (sangat jarang).

Pada dasarnya, pada peringkat ini, pemilik kereta tidak mengalami sebarang kesulitan. Pemeriksaan lanjut hendaklah dijalankan dengan instrumen, sebaik-baiknya dengan multimeter (penguji), yang boleh ditukar kepada mod meter ohm, voltmeter dan ammeter.

Ohmmeter

Pada peringkat ini, memeriksa sensor kedudukan aci engkol tidak memerlukan pengetahuan dan pengalaman khas:

1. multimeter ditetapkan kepada kedudukan ohmmeter (2000 Ohm);
2. rintangan diukur oleh penguji pada gegelung sensor;
3. nilainya berkisar antara 500 hingga 800 ohm;
4. sebarang nilai lain secara automatik menunjukkan bahawa DPKV perlu dibaiki.

Memandangkan sensor itu agak berpatutan, ia diubah sepenuhnya. Mengetahui di mana ia berada, anda perlu mengeluarkannya dengan terminal bateri diputuskan dengan sepana.

Pemeriksaan mendalam

Pemeriksaan menyeluruh disyorkan sebelum menggantikan sensor aci engkol. Syarat utama pelaksanaannya ialah:

• suhu bilik (20 darjah);
• kehadiran pengubah, pemukul, voltmeter, meter kearuhan dan megohmmeter.

Urutan pengesahan adalah seperti berikut:

1. pengubah membekalkan 500 V kepada penggulungan;
2. rintangan penebat hendaklah dalam lingkungan 20 MΩ;
3. kearuhan gegelung 200 - 400 mH.

Jika parameter yang ditentukan berada dalam julat normal, dan ralat ujian berada pada panel, maka punca kerosakan terletak pada nod enjin pembakaran dalaman yang lain. Dari sensor, isyarat dihantar tanpa herotan. Jika mana-mana ciri menyimpang daripada nilai nominal, adalah perlu untuk menggantikan sensor kedudukan aci engkol.

Osiloskop di stesen servis

Selain harga yang tidak mampu dimiliki oleh pemandu biasa, osiloskop memerlukan kelayakan yang tinggi daripada pengguna. Oleh itu, jika kita bercakap mengenai diagnosis profesional DPKV, lebih baik menghubungi perkhidmatan kereta khusus.

Ujian dijalankan di tapak, kabel tidak diputuskan dari komputer:

1. peranti ditetapkan kepada mod engkol induktif;
2. pengapit osiloskop dibumikan;
3. satu penyambung disambungkan ke USBAutoscopeII, yang kedua disambungkan ke terminal A penderia;
4. enjin disesarkan oleh pemula atau tatal ke hentian.

Sebarang sisihan dalam amplitud gelombang pada skrin osiloskop akan menunjukkan bahawa isyarat herot daripada sensor dihantar melalui kabel.

Nuansa operasi penderia DPKV dan DPRV

Sekiranya berlaku kerosakan secara tiba-tiba pada perkakas elektrik semasa dalam perjalanan, permulaan dan operasi enjin yang normal tidak dapat dilakukan. Pakar stesen servis mengesyorkan mempunyai DPKV ganti supaya anda boleh menggantikan sensor aci engkol dengan tangan anda sendiri di lapangan. Peranti ini murah, dengan penyimpanan yang betul ia tidak boleh rosak atau pecah. Butiran selebihnya ialah:

• kerosakan sensor kedudukan crankshaft - kerosakan yang jarang berlaku, adalah lebih baik untuk mendiagnosis di stesen servis pada osiloskop;
• setelah menemui tanda-tanda kerosakan pada sensor kedudukan aci engkol, adalah perlu untuk menetapkan tanda sebelum pembongkaran;
• jarak pemasangan yang disyorkan ke cakera penyegerak ialah 1 mm;
• adalah dilarang untuk mendiagnosis kerosakan dengan mentol lampu; kerja dijalankan dengan penyalaan dimatikan.

Oleh itu, sensor aci engkol adalah satu-satunya peranti dalam enjin pembakaran dalaman yang menyegerakkan penyalaan. Pecahan dalam 90% kes menyebabkan kereta tidak bergerak sepenuhnya tanpa keupayaan untuk pergi ke stesen servis. Oleh itu, adalah disyorkan untuk mempunyai set ganti DPKV di dalam kereta.