Di mana untuk membaiki kereta anda?

Singkatan yang terkenal untuk pemandu kenderaan ialah ASO, i.e. Stesen servis yang dibenarkan - menyebabkan perasaan bercampur-campur, kerana ia paling kerap dikaitkan dengan harga tinggi untuk perkhidmatan, yang tidak selalunya benar.

Singkatan terkenal ASO, i.e. Stesen servis yang dibenarkan menimbulkan perasaan bercampur-campur di kalangan pemandu, kerana ia paling kerap dikaitkan dengan harga perkhidmatan yang tinggi, yang tidak selalunya benar.

Lagipun, kita mesti yakin bahawa objek sedemikian mempunyai yang sepadan peralatan (termasuk alat khas dan peralatan diagnostik), serta pengetahuan dan latihan pekerja, mungkin tidak tersedia walaupun kepada mekanik yang baik dari bengkel bebas. Juga penting ialah akses yang baik kepada alat ganti yang sesuai, terutamanya untuk kenderaan jenama tertentu ini. Jadi kami membaiki Ford di pengedar Ford, Volkswagen di pengedar VW dan Renault di pengedar Ford! Di samping itu, pembuat kereta mempunyai cara mereka sendiri untuk meyakinkan kami lebih banyak lagi. Patutkah kita mempercayai mereka?

Semasa tempoh jaminan, diketahui bahawa jika kami terlepas pemeriksaan yang sewajarnya atau membuat pembaikan yang tidak dibenarkan, kemungkinan besar kami akan membatalkan jaminan, dan kadangkala keseluruhan kenderaan. Selepas jaminan, pematuhan terma dan prosedur untuk pembaikan berbayar di ACO ini mungkin membenarkan kami melaksanakan hak kami sekiranya berlaku konflik yang lebih besar dengan pengilang dan perkhidmatan. Walau bagaimanapun, jangan bergantung pada keajaiban - anda perlu membayar hampir semuanya daripada poket anda sendiri.

BACA JUGA:

Servis kereta di bawah jaminan, tetapi bukan dalam perkhidmatan yang dibenarkan

ASO Poland tidak mematuhi arahan GVO?

Sebaik sahaja kami boleh menggunakan perkhidmatan yang lebih murah, sesetengah syarikat kereta menggunakan kaedah lain untuk memujuk: sistem "separuh jaminan" dilanjutkan berbayar. Ini adalah jenis insurans sekiranya berlaku kerosakan mekanikal kereta, disimpulkan, sudah tentu, untuk wang dan kadang-kadang secara kewangan dijalankan oleh syarikat luar. Waranti lanjutan biasanya murah, tetapi jika anda melihat dengan teliti terma, ia meliputi bahagian mekanikal yang secara statistik jarang gagal. Walau bagaimanapun, elemen lain adalah penting - ia bergantung pada pemeriksaan yang tidak terganggu dan sistematik (dan, jika perlu) pembaikan di ASO. Sudah tentu, ini tidak salah, kerana ASO akan mengekalkan keadaan teknikal kereta kita pada tahap yang sepatutnya. Sesetengah pemilik kereta juga menganggap bahawa entri OCA yang sistematik dalam buku perkhidmatan akan memberi mereka hujah tambahan apabila menjual kereta, i.e. hanya menambah nilainya. Dan itu mungkin benar, jika kita menganggap bahawa rekod ini betul.

Apakah hujah yang menyokong penolakan perkhidmatan ASO selepas tamat waranti? Pertama sekali kewangan. Tidak dinafikan, kos pembaikan di bengkel bebas adalah lebih rendah. Tapi kenapa? Kami telah menyebut bahawa bengkel ASO dilengkapi secara optimum (atau harus) dibina dengan betul, dengan pekerja yang terlatih. Ia memerlukan wang, terutamanya kerana syarikat yang mengendalikan rangkaian mata yang dibenarkan suka membuat permintaan yang sangat tinggi terhadap mereka dalam semua aspek. Sementara itu, bengkel bebas boleh, jika dikehendaki, mengatur peralatan yang serupa dalam fungsi lebih murah.

Pecahan harga jam kerja mungkin menunjukkan bahawa ia berada di dalam bengkel. sebenarnya, dengan tanpa kebenaran (belum dikira stesen servis sah eksklusif yang menghidangkan kereta mewah) ia tidak berbaloi langsung. Jadi di manakah pendapat yang sebaliknya? Perkara ini agak mudah - jumlah kos perkhidmatan adalah penting untuk pelanggan, dan ini juga dipengaruhi oleh tempoh pembaikan yang diterima (tidak selalunya sepadan dengan masa nyata, selalunya mengambil kira piawaian masa pengeluar kereta atau jadual syarikat khusus), kos alat ganti dan bahan. Tetapi yang paling penting dalam ASO anda boleh mengharapkan alat ganti asli yang mahal, dan sebaliknya di kilang yang tidak dibenarkan dan rangkaian. Oleh itu, dengan harga buruh yang lebih rendah sedikit dan harga alat ganti yang jelas lebih rendah yang digunakan di luar OSO, seseorang mendapat tanggapan bahawa "di kilang bebas ia jauh lebih murah, tetapi di OSO ia koyak." Memang ada perbezaan dalam kos pembaikan, tetapi pembaikan yang lebih murah tidak semestinya lebih kos efektif.

Ia boleh dibincangkan - wakil ASO akan mengatakan bahawa lebih baik untuk membelanjakan lebih banyak dan memandu dengan lebih yakin dan lebih lama, dan pemilik kereta yang lebih tua akan menilai bahawa lebih baik menggunakan alat ganti yang lebih murah daripada memandu kereta yang rosak. Sementara itu, tidak semua orang tahu bahawa dalam ASO ia juga mungkin untuk bersetuju dengan harga perkhidmatan, dan dalam banyak kes menentukan penggunaan alat ganti yang lebih murah (tetapi bukan "sampah").

Apakah yang mempengaruhi harga perkhidmatan?

Dalam pasaran sebenar kedai pembaikan kereta, harga pembaikan (di sini, untuk kesederhanaan, kami menggunakan harga jam kerja statistik) sangat berbeza bergantung pada beberapa faktor yang tidak penting. Kami menyenaraikannya dalam susunan beratnya, dan percayalah, pesanan ini tidak mengelirukan sama sekali:

• lokasi bengkel - penting di sini sama ada kita berurusan dengan pusat bandar yang besar (seperti Warsaw) atau pusat wilayah kecil.
• pendapat tentang bengkel adalah kepercayaan pelanggan, atau, lebih mudah, panjang giliran menunggu perkhidmatan, yang selalunya hasil daripada profesionalisme bengkel tertentu. 
• sama ada bengkel itu bebas atau dibenarkan.

Julat nilai khusus dalam perkara ini sangat besar. Berikut ialah beberapa contoh nilai anggaran:

• kilang yang tidak dibenarkan tetapi cekap di sebuah bandar kecil – kira-kira PLN 50 / jam
• ASO jenama popular jauh dari pusat utama _– dari PLN 70 hingga 100/jam
• Pengedar jenama popular di Warsaw – dari PLN 140 hingga _200 / jam
• bengkel rangkaian memberi tumpuan kepada perkhidmatan massa banyak jenama kereta, sebenarnya hidup dari penjualan alat ganti - PLN 100 atau lebih / jam.
• baik (iaitu mempunyai ramai pelanggan) tanpa kebenaran dan perkhidmatan rangkaian di pusat yang besar – dari PLN 150 hingga 200/j,
• perkhidmatan khusus yang diberi kuasa oleh syarikat yang mengeluarkan, contohnya, sistem suntikan atau komponen elektrik dan elektronik - daripada kira-kira 100 hingga 200 PLN / jam atau lebih (selepas pengiraan semula kos operasi)
• Jualan kereta mewah di Warsaw - dari PLN 250 hingga PLN 500 / jam.

Adalah penting, walau bagaimanapun, apabila membandingkan bengkel dengan pangkat yang sama di pusat bandar besar dan di wilayah, di kedua-dua bengkel kita hampir selalu mendapat separuh daripada tawaran nilai buruh.

Pendapat yang baik ada harganya

Daripada analisis yang dibentangkan, dapat disimpulkan bahawa penyelesaian terbaik bagi mereka yang ingin menjimatkan wang adalah - dalam kes baik pulih besar - mencari bengkel yang dibenarkan atau khusus (diizinkan oleh pengeluar alat ganti), tetapi terletak jauh dari Bandar-bandar utama. Ia sepatutnya agak murah dan bagus. Memang, ini adalah penyelesaian, tetapi dalam perbualan peribadi dengan pakar, kami telah mendengar pendapat bahawa harga rendah di kilang dibenarkan wilayah adalah wajar. Walau bagaimanapun, kurang pengalaman dan belanjawan latihan yang lebih kecil berjaya, walaupun sudah tentu ini tidak sepatutnya menjadi peraturan.

Jadi di mana kita boleh membaiki kereta lama kita? Tiada jawapan tunggal. Walaupun di jalan yang sama, kami boleh mendapatkan harga pembaikan yang berbeza dari bengkel yang berbeza, dan kami ingin mengingatkan anda bahawa kami juga mesti mempertimbangkan kos dan kualiti alat ganti dan bahan habis pakai. Walau apa pun, sebelum pembaikan besar, ia patut melakukan temu duga, kerana mungkin ternyata CCA tidak akan lebih mahal. Nasihat baik kami: jangan cari yang paling murah, tetapi untuk yang mempunyai pendapat terbaik.