Di manakah cecair?

Tahap penyejuk yang rendah menunjukkan kebocoran dalam sistem. Kecacatan seperti itu tidak boleh dipandang remeh.

Tahap penyejuk yang rendah menunjukkan kebocoran dalam sistem. Dalam kes apa-apa kerosakan seperti itu tidak boleh dipandang remeh dan perlu segera memeriksa apakah puncanya. Jika tidak, kita mungkin memusnahkan enjin.

Dalam sistem penyejukan yang cekap, kehilangan cecair adalah sangat kecil, dan jika kita melihat kecacatan yang besar, maka kegagalan telah berlaku. Kebocoran boleh berlaku di banyak tempat, jadi kos pembaikan akan sangat berbeza, dari 30 hingga beberapa ribu. zloty.

Titik kritikal pertama dalam sistem penyejukan ialah paip dan hos getah. Selepas beberapa tahun beroperasi dan beberapa puluh ribu kilometer, getah mengeras dan retak mungkin muncul. Mengganti hos adalah operasi yang sangat mudah dan satu-satunya masalah mungkin adalah akses yang sukar.

Seharusnya tiada masalah dengan memilih kabel yang betul. Jika anda membeli yang universal, sebaiknya gunakan templat lama untuk mencari diameter dan bentuk yang betul. Kebocoran cecair adalah perkara biasa dalam kenderaan LPG dan adalah akibat daripada bengkel yang cuai. Talian pemanasan tambahan pada pengurang adalah longgar dan boleh diganti selepas masa yang singkat.

Radiator mungkin satu lagi kebocoran. Garisan terang atau kehijauan menunjukkan kebocoran. Kos menentukan sama ada radiator perlu dibaiki atau diganti dengan yang baru. Dalam kebanyakan kes, pembaikan tidak membuahkan hasil, kerana radiator baharu untuk kereta popular berharga antara PLN 200 dan PLN 350. Pemanas juga boleh menyebabkan kebocoran. Kemudian, apabila anda menghidupkan pemanas, anda akan merasakan bau yang tidak menyenangkan, dan tikar lantai di kawasan konsol tengah akan basah.

Pam air juga adalah tempat kita boleh melihat kebocoran. Galas yang rosak akan memusnahkan sealant dan menyebabkan kebocoran. Menggantikan pam boleh menjadi mudah jika ia mudah dicapai, dan apabila didorong oleh tali pinggang masa, kos untuk menggantikannya boleh menjadi besar.

 

Jika salah satu daripada kerosakan di atas berlaku semasa memandu, pergerakan selanjutnya boleh diteruskan, dengan syarat kebocoran adalah kecil. Di samping itu, anda perlu memerhatikan tolok suhu dengan berhati-hati dan memeriksa paras bendalir dengan kerap.

Lebih berbahaya ialah kebocoran bendalir yang tidak dapat dilihat akibat kerosakan pada gasket kepala silinder. Bendalir kemudiannya memasuki kebuk pembakaran atau sistem pelinciran.

Kita boleh mengenali kehadiran bahan penyejuk dalam minyak dengan tahap yang lebih tinggi, serta dengan perubahan warna dan kekeruhannya. Dengan kesilapan sedemikian, perjalanan lebih jauh tidak menjadi persoalan. Walaupun cecair memasuki kebuk pembakaran, pemanduan selanjutnya adalah mustahil. Ia tidak disyorkan untuk menghidupkan enjin walaupun, kerana cecair tidak boleh dimampatkan dan jika terdapat lebih banyak dalam silinder daripada isipadu kebuk pembakaran, maka ia pasti akan merosakkan enjin. Kami akan bernasib baik jika "hanya" rod penyambung bengkok dan enjin sedia untuk dibaiki.

Sebaliknya, dengan jumlah air yang banyak, rod penyambung boleh tertanggal dan, akibatnya, keseluruhan enjin boleh runtuh. Dan mengenai kemasukan air ke dalam kebuk pembakaran, kita akan dimaklumkan oleh awan wap yang keluar dari sistem ekzos.